Nu am avut timp să fac poze cu vehiculele stocate acolo, fiindcă la momentul vizitei la Platforma Giulești  se înserase.
E3-urile sunt scoase de pe regionale din cauza faptului că nu au AC și validator dual. Acest lucru s-a întâmplat în 2022, când STB a început montarea validatoarelor duale ABT3000 pe autobuzele Mercedes Citaro E4, care au aer condiționat.

Nu prea are legătură cu AC. La majoritate nici nu merge.

Recuperatul pieselor de pe masinile retrase nu este o procedura oficiala, este doar o imprivizatie in garaj, nu putem acuza ca s-a facut prost.
In lumea civilizata nu se face asa ceva, autobuzele sunt asigurate pe bune si inspectate pe bune, asiguratorul nu permite descompletarile sau reparatiile cu piese folosite.

@shoppy

Ai să râzi, dar se face. Asta doar când mașinile mai au puțin până la a fi retrase. Pentru a le mai utiliza, și a nu mai băga bani în piese noi pentru niște mașini  pe ducă. Așa se face retragerea progresivă. Apoi, când mai sunt doar un număr foarte mic din acel tip de mașină, le retrage chiar dacă funcționează bine. De menționat că în afară, mașinile odată canibalizate nu se mai întorc în trafic. Iar cele rămase sunt donate sau vândute în țările mai sărace, cum e și cazul României. La noi mai trag de ele cât mai pot, apoi le casează.
Oricum alea sunt mașini amortizate și răs amortizate. La noi le ia fie ca donație fie pentru un preț infim, le amortizează imediat, mai trage de ele să mai iasă ceva bani, apoi pa.

Doar că în vest, să zicem, sunt un număr de 100 MAN. Au în medie 10-12 ( maxim) ani de exploatare. Când au 10 ani, nu mai cumpără piese noi, retrag mai întâi unul ( cel mai uzat), apoi încă unul, și tot asa până se ajunge la un număr de mașini funcționale cam de 20-25 bucăți, timp în care vin mașinile noi. Când din alea 100 MAN rămân doar 20 la final, ei nu mai consideră ca fiind economică exploatarea lor, mai ales dacă le-au venit mașini noi, și le donează sau vând. Au km mulți, uzură, evident că un autobuz din vest arată mai bine la 1000000 km decât unul cu 200000 km de la noi.

4349 are un stop lipit cu bandă adezivă...
Recent a avut ceva similar și 4965, nu știu de ce, dar acesta avea doar bandă în jurul stopurilor din câte văd, dar i-au fost înlocuite.
Ce probleme au avut aceste două mașini?

Am vazut și hibride cu stopuri  lipite cu banda adeziva(unul era 7028). Cu prima ocazie le pozez.

Asta pentru că fie așteaptă înlocuirea, fie este vina personalului de garaj sau a șoferilor. Și pentru a nu cădea "ciobul", până la înlocuire se merge așa.
Nu imobilizezi mașină pentru un stop spart.

Unde anume in lumea civilizata se face asta?

Ca tot se vorbea de stopuri lipite cu banda adeziva, atașez o poza cu stopul lui 7040.

Asta cu "retrag pe cel mai uzat sau primul care se strica sau din doua stricate fac unul bun" nu tine in lumea civilizata, lumea civilizata lucreaza cu banci si bancile cer mitigarea riscurilor, ceea ce se face prin contracte clare si blindate.
De exemplu daca tu ca regie ajungi la concluzia ca iti trebuie 100 de autobuze cu o disponibilitate de 330 zile / an(calcule care se justifica la sange, nu ca defapt ne trebuiesc 70 da luam 100 ca sa fim siguri), care se vor amortiza in 4 ani, si te duci sa te imprumuti la banca, banca nu te crede pe cuvant ca vor circula 330 pe an timp de 4 ani, va cere garantii, deci tu te vei duce la un producator sau service si vei incheia contract de garantie sau mentenanta pentru 4 ani, acel producator sau service va trebui sa garanteze la banca ca va repara autobuzele si va gasi piese de schimb pentru ele pe urmatorii 4 ani, deci pentru piesele pe care nu le produce el va trebui sa incheie contracte cu distribuitorii care sa arate ca acele piese vor fi disponibile cu o livrare de 4 zile lucratoare pentru urmatorii 4 ani.
Deci regia are acum contracte care ii garanteaza 100 de autobuze / 330 zile pe an / 4 ani si este treaba altcuiva ca asta sa se intample, deci nu este treaba regiei sa canibalizeze, este treaba altcuiva sa le intretina, si are cotnract pentru asta, si este mult mai usor sa faci ce scrie in contract decat altceva.

In momentul cand ceva din lantul de sus nu mai este adevarat atunci acele autobuze sunt un risc, o cutie neagra, se poate intampla orice(nu poti retrage 20 cele mai uzate cand tu ai nevoie de 100 sau maine pot sa pice 2 cu cutia de viteze, nu poti sa faci din 2 unul), si bancile sau investitorii regiei au departamente care nu vor accepta ca tu sa functionezi cu riscuri, deci acele autobuze nu mai sunt calculate la parc circulant si trebuie sa dispara, nu conteaza unde, chiar la fier vechi, asa apar autobuze care merg pe rotile si pe fortele lor la donatii sau la Remat, chestie care se intampla frecvent in lumea civilizata.

Am observat ca unele autobuze de la toate autobazele în afara de Militari au reclame permanente( 24 pay, AFI,Trendyol,etc). Este vreo restricție pentru aceasta autobaza? Ma gândesc ca au si pierdut câteva linii centrale(201, 336) sau au fost scurtate( 105,136,138,178) în detrimentul liniilor de troleibuz, acesta fiind unul  din motive.

Poate să-mi spună vă rog cineva câte autobuze Otokar au fost avariate prin incendiu, respectiv câte dintre ele au mai fost reparate?

6490/6573/6402 (in ordinea asta). Ultimul teoretic ar mai putea reveni, caci nu a fost distrus chiar  in totalitate, dar celelalte 2 erau cam dauna totala....

Sunt daună totală, propuse pentru scoaterea din parcul inventar al operatorului, urmând ca propietarul să decidă cel mai probabil valorificarea.