Achiziţia de trenuri noi de 400 de milioane de euro de la Metrorex e în aer. Metroul de Drumul Taberei are un viitor incert

Licitaţia Metrorex pentru cumpărarea a 51 de trenuri noi de metrou, câştigată de spaniolii de la CAF, este departe de a fi finalizată. Nici măcar contestaţiile nu pot fi soluţionate, pentru că CNSC aşteaptă de la DNA demararea sau nu a anchetei pe procedură. În aceste condiţii, este foarte greu ca Metrorex să aibă primele 13 trenuri în funcţiune peste doi ani pe Metroul de Drumul Taberei, termen pe care ni-l cere UE, care finanţează proiectul. România riscă să piardă banii alocaţi acestui proiect, circa 1 miliard de euro.

Licitaţia Metrorex cu o valoare maximă de 440 de milioane de euro cu câştigătorul desemnat CAF Spania nu se poate finaliza până când DNA nu transmite Consiliului Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor poziţia sa oficială privind începerea sau nu a urmăririi penale pe această procedură.

În prezent, toţi actorii implicaţi în licitaţie aşteaptă decizia DNA, pentru că, aşa cum s-a relatat în presă, DNA ar fi intrat pe firul acestei licitaţii, iar procurorii ar fi descins inclusiv la sediul Metrorex. Solicitarea CNSC s-a făcut acum două săptămâni, iar termenul legal de răspuns este de 30 de zile.

„Aşteptăm să vedem ce se decide la CNSC. Noi nu putem face nimic, decizia este la instituţiile statului”, a spus Gabriel Stanciu, director Alstom Transport Romania, unul dintre participanţii la licitaţie.

Comisia de evaluare a Metrorex a desemnat firma spaniolă CAF drept câştigătoarea licitaţiei pentru achiziţia a 51 de trenuri noi de metrou, cu o ofertă de 308 milioane de euro. În finala cu CAF a intrat şi compania franceză Alstom, cu o ofertă de 322 de milioane de euro, declarată necâştigătoare. Oferte au mai depus şi chinezii de la CSR, polonezii de la PESA şi compania românească Astra Vagoane Călători Arad, însă toate acestea au fost descalificate pentru că nu au îndeplinit cerinţele din caietul de sarcini.
Alstom şi Astra Vagoane Cători Arad au contestat rezultatul licitaţiei la CNSC. Consiliul nu a putut, însă, să judece pe fond contestaţia, pentru că Metrorex a solicitat suspendarea ei pe motiv de anchetă DNA.

Cele 51 de trenuri de metrou sunt pentru Magistrala 5 Drumul Taberei-Pantelimon, iar primele 13 trenuri ar trebui să intre în funcţiune în martie 2017, data la care tronsonul Drumul Taberei-Eroilor trebuie să fie gata, pentru că acesta este termenul asumat în faţa UE. Metroul de Drumul Taberei este finanţat, în proporţie de 85%, din fonduri nerambursabile europene. Dacă termenul asumat în faţa UE nu este respectat, România riscă să piardă banii primiţi de la UE pentru acest proiect, aproape 1 miliard de euro.

Odată cu suspendarea temporară a licitaţiei, termenele sunt foarte strânse. „Trebuie mininimum 18 luni pentru primul tren, din stadiul de proiect până e pe şine. Acesta este termenul la toate companiile producătoare de material rulant din lume”, spune Stanciu. Reprezentanţii CAF au transmis, în schimb, pentru ECONOMICA.NET, că le trebuie 17 luni pentru primul tren.

Şi în varianta cu 18 luni, şi în cea cu 17, presupunând că licitaţia s-ar rezolva chiar azi, lucru imposibil pentru că CNSC nici nu a început judecata contestaţiilor şi mai există şi Apel după decizia Consiliului, ar exista doar câteva luni de marjă pentru livrarea doar a primului tren, iar pentru toate 13, cel puţin doi ani.

În aceste condiţii, este greu de crezut că termenul asumat în faţa UE va fi respectat. Rămâne de văzut doar dacă oficialii europeni vor accepta eventuala clauza de forţă majoră pe care Metrorex şi Ministerul Transporturilor o vor clama, intervenţia organelor de anchetă ale staului în licitaţie.

http://www.economica.net/achizitia-de-t...z3YDiD2n33

UE adora DNA. Implicarea DNA-ului e un fel de aviz de incredere pt UE.

Sunt sigur ca nu vor fi probleme.

Oricum, de aproape o luna nu exista nici o informatie noua pe acest subiect... articolele doar se recicleaza reciproc...

mcosmin: cred, totusi, ca e mai mult decat un exercitiu de imagine... vom vedea.

Nici eu nu cred ca este doar un exercitiu de imagine. Dar nu cred ca imaginea va avea prea mult de suferit.

Este un pic normal sa nu avem prea multe informatii despre subiectul acesta. Metroul este totusi un obiectiv strategic national, si nu cred ca detaliile investigatiei trebuie sa ajunga publice. Probabil vom afla doar rezultatul,direct, sau indirect, gen refacerea licitatiei si ceva plimbari cu catusele pe la TV. Sau se va confirma ca nu au fost probleme si vom avea CAF-uri. Fara probleme de data asta, ca nu mai e modelul "premiera mondiala".

What...?  

Am inteles totul, mai putin partea cu "obiectiv strategic"...
Parca suntem in Europa, nu in Coreea de Nord...

Metroul este un obiectiv strategic (intreaba google de ce). De aia detaliile operationale nu sunt disponibile public (=secret). Credeam ca lumea de pe forum este constienta de treaba asta.

Faptul ca suntem in Europa nu schimba cu nimic sensul cuvantului "secret".

Nimic nu este secret atat timp cat stiu cel putin doi oameni despre.    Cine zice altfel minte de ingheata apele.
Achizitiile publice secrete nu stiu cat de des se publica in SEAP. Poate stii tu...?   In orice caz, functionarea in sine a unui mijloc de transport actionat electric, care mijloc circula printr-o structura de beton armat nu cred ca implica mari secrete pe care sa nu si le poata imagina macar vag forumistii.
P.S. Sunt trenuri blindate cumva?  

Nu ma refeream la achizitia de trenuri sau cum functioneaza acestea, ci la modul de functionare intern al institutiei numita Metreorex.

PS: in legatura cu trenurile blindate. Ai grija ce iti doresti, ca poate ti se indeplineste. Mai ales daca trebuie refacut caietul de sarcini.

Aoleu ce mai radeam acum 10 ani cand auzeam ca tampeniile de pe la CFR sunt secrete     ...
Aceeasi poveste ca la CFR Calatori, Marfa si Infra. E secrat? Da. De ce e secret? Ca sa nu stie nimeni. Si de ce sa nu stie nimeni? C-asai mai bine!
Poate ca ar fi mai bine ca lumea sa stie ca exista un departament, Comercial, si unul Miscare, si unul Intretinere, si un director schimbat pe criterii politice la 6 luni si care stie din capul locului ca nu poate si nu o sa faca nimic. Poate asa sa nu o sa mai injure lumea casierele sau boadigarzi cand se strica troaca, da lasa ca e mai bine sa fie secret, poate se chinuie cineva sa ne saboteze, lafel ca pe aia de la CFR, dupa 10min de chinuiala se convinge ca ne sabotam singuri destul de bine.

​Licitatia pentru noile trenuri de metrou, blocata. CNSC suspenda solutionarea contestatiilor dupa ce DNA a deschis un dosar penal in cauza

Licitatia pentru achizitia a 51 de noi trenuri de metrou atribuita de catre Metrorex firmei spaniole Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) pentru o oferta de 310 milioane de euro a fost blocata dupa ce Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (CNSC) a decis suspendarea solutionarii contestatiilor depuse de catre companiile Alstom si Astra Vagoane. Decizia CNSC vine ca urmare a faptului ca procurorii DNA au demarat un dosar penal ce are legatura cu procedura. Practic, pana la solutionarea dosarului penal, licitatia pentru noile trenuri de metrou ramane blocata.

Intr-o decizie datata pe 24 aprilie, CNSC a decis sa suspende "soluţionarea contestaţiilor depuse de către S.C. ALSTOM TRANSPORT S.A., (...) şi, respectiv, de către S.C. ASTRA VAGOANE CĂLĂTORI S.A., (...), în contradictoriu cu S.C. METROREX S.A., (...) până când hotărârea pronunţată în cauza în care se fac cercetări, în dosarul penal nr. 88/P/2015, va rămâne definitivă".

La mijlocul lunii aprilie presa scria ca CNSC a cerut DNA informaţii privind licitaţia pentru trenurile de metrou si daca sunt nereguli anchetate în legătură cu desfăşurarea procedurii organizate de Metrorex.

In luna martie, chiar Metrorex a solicitat CNSC sa suspende solutionarea contestatiilor pentru ca DNA a facut o serie de descinderi la Ministerul Transporturilor si au deschis o ancheta penala.

Licitatia pentru noile trenuri de metrou, castigata de spaniolii de la CAF. Alstom si Astra Vagoane au contestat rezultatul

Metrorex a atribuit la inceputul lunii martie catre firma spaniola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) un contract pentru achizitia a minim 43 si maxim 51 de trenuri noi pentru Magistrala 5 Drumul Taberei - Eroilor a metroului bucurestean.

CAF a castigat licitatia lansata inca din 2014 cu o oferta de 6,06 milioane de euro pe tren, adica un maxim de 309 milioane de euro pentru setul maxim de 51 de trenuri. Contractul a fost atribuit, dar nu si semnat pentru ca Metrorex si CAF inca se aflau in etapa de 10 zile in care mai pot fi depuse contestatii.

Ulterior, fata de rezultat, au fost depuse doua contestatii de catre Astra Vagoane si Alstom, firme si ele participante la procedura de licitatie publica.

Contractul este unul cadru cu durata de 7 ani, se va imparti in contracte subsecvente si presupune achizitia a minim 43 de trenuri de metrou (258 de vagoane) sau a maxim 51 de trenuri (306 vagoane). Trenurile sunt achizitionate pentru a fi folosite pe Magistrala 5 de metrou ce se afla in prezent in constructie in cartierul Drumul Taberei.

Licitatia a fost lansata in iunie 2014 (anunt de participare 151772 / 26.06.2014), iar ofertele au fost deschise pe 16 octombrie, 4 din cele cinci oferte venind de la firme straine:

   > ASTRA Vagoane Calatori - 5,1 mil euro euro/tren de metrou (260 milioane de euro)
   > CSR (China)- 5,22 mil euro/tren de metrou (272 milioane de euro)
   > CAF - 6,06 mil euro/tren de metrou (310 milioane euro)
   > Alstom - 6,31 mil euro/tren de metrou (322 de milioane euro)
   > Pesa - 6,5 mil euro/tren de metrou (341 de milioane de euro)

Conform informatiilor din SEAP, in criteriile de atribuire ale acestui contract, pretul ofertei a avut o pondere de 60%, restul criteriilor fiind performante tehnice necesare (15%), termene de livrare/receptie (12%), conditii de mentenanta (3%), costuri de mentenanta (5%) si termene de garantie (5%).

Compania spaniola CAF a mai castigat in ultimii ani un contract cu Metrorex care presupune achizitia de 16 trenuri de metrou pentru circa 100 de milioane de euro. Deja o parte din aceste trenuri au inceput sa circule pe Magistrala 2 din Bucuresti.

Seful de la Metrorex si-a dat demisia dupa atribuirea contractului

Pe 24 martie, in plin scandal al licitatiei pentru trenuri si a majorarii tarifelor la metrou, seful Metrorex Ion Radu si-a dat demisia din functie. La cateva zile mai tarziu a aparut public si informatia conform careia Metrorex a solicitat CNSC sa suspende solutionarea contestatiilor pe motiv ca DNA are un lucru un dosar penal in cauza.

http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-in...-cauza.htm

Curiozitate retorica: Daca M5 va fi gata in decembrie 2016, iar DNA + CNSC vor mai taragani in continuare cel putin cateva luni rezultatul licitatiei de trenuri sau mai rau, daca va trebui refacuta licitatia, va fi Metrorex pregatita sa asigure material rulant suplimentar?

Au posibilitatea sa aduca cele 8 suplimentare de la M2.
Sau pun repede linie de contact si muta tramvaiele 41 pe acolo ca dupa stiinta mea pot atinge 80 la ora si ele.
Sincer daca se ajunge la asta ar avea si optiunea sa inchirieze sau de ce nu sa inchirieze linia si sa vina un privat cu metrourile lui proprii.

2016 gata ce?
Nu avem planseu superior la  Eroilor, Parc, Rau. Nici plansee intermediare, nici radier. Nu avem tunel de legatura cu M1 si PSS.
Astea 3 statii sunt printre cele mai mari, Rau si Parc cu 3 linii, Eroilor si Parc cu amorse, etcetera.
La Rau doar ce s-a astupat o teava de apa, anul asta! Or mai fi si altele. De ce sa ne mai batem in predictii aiurea.
Si nu stiu cum sa va spun dar fara o incinta de pereti mulati completa cu fronton cel putin la Eroilor eu nu m-as incumeta sa dau drumul la TBM.

8 trenuri suplimentare de la M2 care trebuiau comandate din start. Dar asta-i viata...