In weekend am fost la Istanbul si am vazut aceste tramvai grupate cate 2 care circula pe M1A ( linia centrala din oras) care este un fel de metrou usor. Arata mult mai bine in realitate decat in poza iar interiorul este net superiora fata de alte tramvaie din alte tari in care am mai fost.

Intre timp, am mai cautat informatii iar intr-un articol din luna ianuarie se mentioneaza ca doar boghiurile din extremitati vor fi pivotante, cel din mijloc ramanand fix:

The vehicle will be low-floor with heights above the bogies. The low floor was able to be proposed along the entire length of the tram. It is already known that the vehicle will be five-part. In the extreme foreheads, torsional trolleys will be installed to prevent excessive wear of the track, while in the middle - rigid. Other members will be suspended. The vehicles will accommodate 210 passengers, of which 40 seats will be provided inside. In the widest parts of the box, the manufacturer will provide a 2 + 1 or 1 + 1 system, which should solve a somewhat known problem with Tramino, where passengers have complained about a light squeeze.

https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 60504.html

Prin urmare, daca vin cu aceeasi solutie si pentru Bucuresti, 100% vor fi descalificati la evaluarea tehnica.

Asa are si Citadis X05, boghiuri pivotante(-ish) la extremitati si fix la mijloc, motiv pentru care s-a plans Alstom de boghiurile pivotante
Deci da, 100% oferta Durmazlar va fi declarata neconforma, (pentru ca nu au cum sa faca boghiul fix din mijloc pivotant ca altfel nu se mai pot sustine sectiunile flotante) si deci risc mare sa se anuleze licitatia.

Nu o sa doara pe nimeni, se repara V3A-urile de care se vorbeste si treaba merge inainte.

Tot ce are tronson intermediar cu boghiu sub el nu are fizic cum sa aiba boghiu pivotant sub aceste tronsoane, fizic e cam complicat.

Mda,se cam aseamănă cu Bucur LF.Dar faptul ca nu se poate pune boghiu pivotant sub secțiunea intermediara,asta nu înseamnă ca nu pot fi descalificați.Practic,secțiunea intermediara e un vagon rigid,care va avea soarta celui de la BLF.Asa cum zicea și @punmeister,Alstom Citadis folosește cam aceeași tehnologie.Cam singurul vagon care s-ar preta CS este Bombardier Flexity.Apropo,Bombardier a avut intenții sa participe la licitație?

Puss in Boots wrote:
Nu o sa doara pe nimeni, se repara V3A-urile de care se vorbeste si treaba merge inainte.

Transformare în PPC. Vrei să zici.
Sau se reactivează proiectul BLF.
Dar cum am mai spus, parcă văd că Eltrans Botoșani va avea rețea și linii și depou modern, tramvaie noi. Reșița repune tramvaiul, reface depoul, tramvaie noi. Ploiești, Galați, Brăila la fel. Craiova la fel. Nu mai zic de Arad, Cluj, Oradea...București va mai trage de putregaiurule astea de V3A până s-or dezintegra. Și uite așa, poate ajung tramvaiele din alte orașe la București. Și vom avea tramvaie noi...pentru noi  

Am inteles ca Alstom "Citadis" sunt tramvaiele pt. intreaga lume precum Mercedes "Citaro". Daca un oras de talia Bucurestiului a asteptat peste 30 de ani tramvaie moderne, de ce nu se doreste un produs dorit de toata "lumea buna"?

https://www.youtube.com/watch?v=TSMEZCM6byc
sau turcii sunt pentru Romania totul?! Noi suntem parte UE, pai sa cumparam din UE, egal de unde!

Si cu restul banilor ce se va face,se vor lua mai multe bucati? Ma indoiesc ca tramvaiele chinezesti sau turcesti vor costa mai mult de 1,5 mil bucata, deci maxim 150 mil pentru 100 de bucati.

Goldmund wrote:
Am inteles ca Alstom "Citadis" sunt tramvaiele pt. intreaga lume precum Mercedes "Citaro". Daca un oras de talia Bucurestiului a asteptat peste 30 de ani tramvaie moderne, de ce nu se doreste un produs dorit de toata "lumea buna"?

Pentru că tehnic nu sunt foarte grozave - da, designul este atrăgător și au marketing bun - dar tehnic nu sunt cine știe ce - în Germania nu au succes; acolo multe orașe  prefera tramvaie cu boghiuri pivotante chiar dacă nu sunt 100% LF

In Germania Alstom a avut succes cu RegioCitadis pentru Kassel si cu Citadis X05 pentru Frankfurt, ambele pe platforma NGT8.

RegioCitadis e 70% LF; Alstom nu a avut succes cu cele <<ieftine>> cu boghiuri fixe

Am dat peste niste poze cu boghiul fabricat de Astra pentru Imperio si Autentic. Este clar boghiu fix care e prins de caroserie cu 4 suspensii de metal-cauciuc (cate doua pe fiecare parte) deci nici vorba de pivotare. Cel mult se poate numi elastic datorita pieselor de cauciuc prin care e montat si care ii pot permite o miscare de cativa milimetri, dar in nici un caz o rotire precum la Skoda. La Arad nu a surprins nimeni vagoane Imperio la revizie cu boghiul scos?













Poze de aici http://tramclub.org/viewtopic.php?p=185224&sid=843b96c78ca932795f1607ec68a8d8de

Boghiul pivoteaza, nu cu unul "NGT8", dar permite inscriere in curbe net superioara unuia fix.