Sincer, mi se pare o discuție de domeniul can-can-ului. Suntem totuși pe un forum de pasionați, iar pasiunea înseamnă și însușirea unor noțiuni tehnice de bun-simț, pentru a menține nivelul discuțiilor ceva mai ridicat decât pe grupurile de genul pe social media. Până acum, colegul @Gabyyyyyy9001 nu oferă argumente tehnice cocnrete pentru care motoarele respective sunt așa catastrofale (dacă într-adevăr ele sunt problema, că la ce produce URAC orice point of failure se poate numi Single Point of Failure   ). Motoarele pot fi „jalnice” din mai multe motive: consumul inadecvat raportat la cât „dă” punctul de injecție în rețea, puterea prea mică față de câtă hardughie are de urnit din loc, ventilație insuficientă etc etc. La fel, un motor bun poate fi ruinat de un soft prost calibrat (valabil la orice tip de vehicul). Știm for a fact că nu se mai fabrică motoarele care au echipat V3A din 1993 până în zilele noastre? Dacă da, cu ce s-au înlocuit? Dacă nu, ce s-a schimbat negativ în procesul de producție?

Faptul că un vatman preferă un vagon în detrimentul altuia nu e un indicator relevant și obiectiv al superiorității tehnice al acelui vagon față de altul/altele, ci în cel mai fericit caz un subiect de discutat la o bere.

Motoare jalnice : probabil fiabilitate slabă, consumă mult oferă puțin, construcție din materiale de slabă calitate, execuție de calitate slabă, " economie la bețe de chibrit și hârtie igienică ". Sau făcute din cârpeli, gen dacă ai nevoie de o sârmă de 2 m și ai una de 1 și una de 1.5, le pui cap la cap, ba mai și rămâne.
Motoarele probabil sunt făcute de UMEB, dar reparate de URAC...care pe ce pune mâna, strică. Probabil nu mai există piese tehnologice pentru ele și se merge la cârpeală, calitatea de vineri sau luni...