Asistăm oare la un TCE 2.0?

Bingo!

Păi sunt noi, la mașini prima ITP se face la 3 ani de la prima înmatriculare. La autobuze/trolee nu știu, dar ideea e că orice vehicul nou se consideră apt de circulație la data primei înmatriculări..

Diferența este că aici vorbim de înregistrare, nu de înmatriculare. La autobuze și troleibuze primul ITP este de 1 an, apoi se face la 6 luni.

Cât timp ele au fost înregistrate și au primit numere de înregistrare, înseamnă că au primit "OK"-ul din partea Registrului Auto Român, deci au fost omologate. Ziua emiterii numerelor și a certificatului de înregistrare se consideră prima zi de valabilitate a ITP-ului. Asta în teorie.

Este posibil să fie o întârziere din partea RAR de introducere în baza de date a seriilor de șasiu tocmai pentru că nu vorbim de o înmatriculare.

@PaulIP

Sunt mașini noi. La mașina nouă nu ai ITP.
La turism nou, primul ITP este la 3 ani. Apoi 2 în 2 ani
La camioane și autobuze, primul ITP e la 1 an, apoi la fiecare 6 luni.
Dacă nu sunt introduse în RAR nu pot circula. Nu pot avea asigurare. Singurele vehicule care nu se supun RAR la transportul public sunt tramvaiele, care se supun AFER.

Andrei Andraș wrote here:
Diferența este că aici vorbim de înregistrare, nu de înmatriculare. La autobuze și troleibuze primul ITP este de 1 an, apoi se face la 6 luni.

Cât timp ele au fost înregistrate și au primit numere de înregistrare, înseamnă că au primit "OK"-ul din partea Registrului Auto Român, deci au fost omologate. Ziua emiterii numerelor și a certificatului de înregistrare se consideră prima zi de valabilitate a ITP-ului. Asta în teorie.

Este posibil să fie o întârziere din partea RAR de introducere în baza de date a seriilor de șasiu tocmai pentru că nu vorbim de o înmatriculare.

Am tot auzit teza asta „înregistrare, nu înmatriculare” când vine vorba de numerele emise de primării, dar niciodată nu mi s-au oferit argumente convingătoare pentru importanța diferențierii acestor doi termeni. Conform DEX (care, cu toate hibele sale, rămâne de referință pentru sensul corect în limba română al cuvintelor), „înregistrare„ și „înmatriculare” sunt sinonime, deci a spune că au înțelesuri diferite nu are sens pentru mine. Dacă tu reușești să oferi o explicație contrarie convingătoare, dau o bere virtuală.  

Placutele de inregistare sunt emise de catre primarii si vehiculele pot circula doar pe raza localitatii respective. Aici intra tramvaiele, troleibuzele, vehiculele agricole, ATV-uri etc. In OUG 195/2002 este descris mai in detaliu.

Ok, faptul că legiuitorul face o tocăniță din termenii ăștia nu înseamnă că are și dreptate, mai ales că la articolul unde se definesc termenii avem următorul paragraf din care reiese clar sinonimitatea.

OUG195/2002 wrote:
Înmatriculare/înregistrare - operaţiunea administrativă prin care se atestă că un vehicul poate circula pe drumurile publice. Dovada atestării înmatriculării/înregistrării este certificatul de înmatriculare/înregistrare şi numărul de înmatriculare/înregistrare atribuit;

Faptul că în articolele ulterioare se distinge implicit (atenție, nu explicit) între cei 2 termeni nu tranșează problema, ci o lasă ambiguă.

Mai e o chestie: troleibuzele cu baterii din prezent sunt practic niște autobuze electrice cu câte o pereche de captatori. Din punct de vedere juridic ar trebui tratate ca atare, nu ca niște vehicule care rămân imobilizate dacă le sar captatorii sau se ia curentul, deci ar trebui înmatriculate la Poliție. În Franța așa se procedează, de exemplu. În Germania, Austria și UK e și mai simplu, sunt considerate vehicule rutiere ca oricare altele, indiferent dacă au autonomie față de rețea sau nu. Cât despre tramvaie, suntem singura țară din lume care le înregistrează la primării, ceva de noaptea minții...

Troleibuzele, indiferent dacă au sau nu autonomie, se înregistrează la primărie și pentru că, mai mult sau mai puțin, obiectul lor de activitate se desfășoară exclusiv în oraș. Pe principiul ăsta s-au stabilit și categoriile de vehicule ce pot fi înregistrate la primărie.

În ceea ce privește Yutong-urile STB, ele sunt niște troleibuze IMC, adică autobuze electrice cu încărcare prin captatori (precum Hess-urile), și ar fi trebuit omologate ca atare. De asta pe caroserie este menționat tot modelul "U12". Legislația românească și așa încă e la stadiul de DAC și Raba, nici nu cred că va fi vreodată actualizată la zi încât să cuprindă toate noutățile tehnologice.

Plăcuțele de înregistrare sunt emise de către primării și vehiculele pot circula doar pe raza localității respective.

Nu știu cât de valabilă mai e chestiunea asta pentru că e plin de asiatici pe scutere la livrări care-s înregistrare prin tot felul de sătuce din țară. Iar Baia Mare a avut troleibuze în leasing înregistrate în Giurgiu.

Treaba cu înregistrarea tramvaielor e o anomalie românească. Mai degrabă mă așteptam să văd pe caroserie un număr UIC cum sunt înregistrate tramvaiele din Budapesta, de exemplu.

(...) obiectul lor de activitate se desfășoară exclusiv în oraș. Pe principiul ăsta s-au stabilit și categoriile de vehicule ce pot fi înregistrate la primărie.

Nu prea ține argumentul ăsta. Nu scrie în vreun document oficial că vehiculul X se folosește doar pe raza orașului/județului etc. Orice vehicul poate fi folosit mai extins sau mai restrâns. Un Matiz condus doar prin oraș nu e cu nimic diferit de un troleibuz care tot pe acolo se plimbă. Iar cu scuterele chiar poți merge și pe DN, sunt capabile de viteza minimă pe astfel de drumuri și mulți o fac, deci, din nou, e legea idioată.

Pai si care este problema?, cat timp sunt in gestiunea RAR-ului si li se fae ITP mi se pare in regula, marlania de la Ploiesti care spunea ca sunt vehicule feroviare deci la AFER si nu se face ITP nu era in regula.

Problema e că suntem singura țară din Europa care are 2 entități administrative emițătoare de numere de înmatriculare, Poliția și primăriile (nu mai repet anomalia cu tramvaiele de acum 4 mesaje), iar primăriile nici măcar nu aveau un standard comun până de curând; fiecare alegea ce dimensiune/culoare/abreviere/material voia. Haiducie totală.

A doua chestie, cum a zis și @Andrei Andraș, legislația e la nivel de anii 90, maxim început de 2000 pentru că atât sunt în stare milițienii supuși și suspuși să priceapă. Troleibuzele nu mai sunt dependente de fir, deci pot fi considerate la fel de autonome ca autobuzele electrice și înmatriculate ca atare de Poliție. Scuterele, trotinetele electrice și alte vehicule pe 2-3 roți cu Vmax > 25 km/h să primească clasă dedicată de numere emise tot de Poliție și să nu le mai confineze nimeni în limitele UAT (nici comuniștii nu interziseseră asta vreodată) . Tractoare, buldoexcavatoare, bobcaturi și alte utilaje care se încadrează în gabaritul normal la fel, clasă separată de numere. Bicicletele la fel (astea se și înmatriculau în România înainte de comunism).

Ok, criteriile astea de clasificare pot diferi de la o țară la alta, dar e esențial să existe o singură autoritate care să emită numere de înmatriculare pe standarde și categorii bine definite. Cum ar fi să existe 2 emitenți de bancnote sau acte de identitate, fiecare cu „legea” lui?

punmeister wrote here:
382 e o prostie, sper sa nu faca greseala asta sa plimbe 6 articulate goale.

Eu nu inteleg de ce STB si PMB se ambitioneaza in a troleibuzifica linia 382. Pe langa faptul ca are maxim pe jumatate din tot traseul retea, nu are nici nr de calatori pentru articulate. Mai bine ar transforma 381 in troleibuz, iar electricele sa intre pe 382, daca doresc asa mult electrificarea liniei.

Pai 381 ESTE pe lista trecut la conversie in 81. Si da, merge mai bine ZTE pe 382.