Unde mai exact vor intoarce tramvaile la Iancului?

La  "buclă". ( Tramvaiele vin dinspre Obor si dupa ce intorc se duc tot intr-acolo) .

133 313 wrote:
"Reabilitarea liniei de tramvai de deasupra pasajului." Asta seamana mai mult cu linia lui 40 si 56 ca a lui 1 ocoleste gratios pasajul. Cu alte cuvinte 3 tramvaie dintr-o lovitura. Se adauga la lunga lista alaturi de 19, 20, 34, 55, 5-ul batjocorit, deviatele de pe Berzei, deviatele de pe Dristor etcetera. Urmeaza 41 si probabil 11 odata cu rascolirea Pietei Sudului. De clasici de mult uitati gen 9, 12, 15, 17, 28, 50 nu mai vorbesc.

Pana la urma se face ca la Obor cu linia de tramvai peste metrou, sau doar se varuiesc peretii?

Nu se  face ca la Obor pentru ca daca s-ar face  ar fi  executat  lucrarile la noul amplasament si numai la final ar fi oprit tramvaiul,  cand s-ar fi facut racordul efectiv.
Si oricum solutia identica ca la Obor este imposibil de realizat, nu ai avea gabarit la vestiulul metroului, ar trebui sa intri in vestibul de-a buşilea.
Evident ca o solutie cu tramvaiul pe deasupra exista, daca o regasesc o s-o mai pun odata pe forum.
Ceea ce se face efectiv nu stiu, poate doar inlocuiesc sinele de tramvai si le lasa pe traseul existent.

ANTENA wrote:

133 313 wrote:
"Reabilitarea liniei de tramvai de deasupra pasajului." Asta seamana mai mult cu linia lui 40 si 56 ca a lui 1 ocoleste gratios pasajul. Cu alte cuvinte 3 tramvaie dintr-o lovitura. Se adauga la lunga lista alaturi de 19, 20, 34, 55, 5-ul batjocorit, deviatele de pe Berzei, deviatele de pe Dristor etcetera. Urmeaza 41 si probabil 11 odata cu rascolirea Pietei Sudului. De clasici de mult uitati gen 9, 12, 15, 17, 28, 50 nu mai vorbesc.

Pana la urma se face ca la Obor cu linia de tramvai peste metrou, sau doar se varuiesc peretii?

Chestia este ca la Obor linile de tramvai merg mai mult peste tunelele anterioare statiei, deasupra statiei intra in rond si se departeaza/merg divergent respectiv ulterior convergent spre capatul opus al statiei. In plus statia de metrou OBOR cu stalpii ei de pe peroanele laterale si chiar intre linii este complet diferita ca structura de statia Muncii cu peron central si fara stalpi centrali. Deci NU se face ca la OBOR (toata intersectia este organizata diferit), nici nu s-a discutat asa. La Obor daca va amintiti s-a modificat accesul dinspre Iancului ca sa poate face tramvaiul statie, statia de metrou cu totul fiind inchisa traficului de calatori o vreme. La Muncii ar trebui modificate amebele accese iar solutiile... eu pesonal nu le vad. Accesele fiind intre rampele pasajelor. Daca vor zugravi pur si simplu vom observa foarte usor. Cert este ca liniile se inlocuiesc, cel mai probabil fara sa isi schimbe traseul actual (se discuta la inceputuri introducerea tramvaiului prin pasaj, idee le care presupun cu oarecare certitudine ca s-a renuntat, altfel se instalau liniile noi si abia apoi se opreau tramvaiele pentru racordare si ulterior se desfiintau cele ce ocolesc pasajul.)
Sursa foto wikipedia.

Am mai spus o data acum ceva vreme: singura varianta pe sus la Muncii este doar o solutie peste statia de metrou pe estacade. La nivelul solului pe mijloc nu se poate.

Este un balamuc de nedescris pe sensul Obor - Muncii!
Am luat coada de la Lizeanu (incepea oricum cu mult inainte pe Stefan cel Mare). De la Lizeanu pana la iesirea din pasajul Muncii, la ora 18:30: 1 ora si 10 min!!!
Cauza: au pus niste rahaturi de balize pe banda I in Pasaj, iar la intrare in pasaj o movila de nisip.... Sa nu cumva sa credeti la lucra cineva!

Efectiv autoritatile isi bat joc! Toata vara au frecat mentosanul. Acum cand traficul oricum s-a aglomerat ei s-au apucat de treaba    
Intre Obor si Muncii pe sensul spre Obor am innumarat doar 4 autobuze pe 634. Pe hartie o cursa dureaza aprox. 90 de min. Probabil ca in realitate a durat cel putin o ora in plus... Sfat! Nu va bazati pe 634! Folositi cu incredere metroul intre Obor si Dristor!

Autoritatile isi bat joc ? Apa e lichida ? Pamantul e rotund ? etc ?
Facem pariuri cat o sa stea lucrarea blocata si taraganata ?

Robert24 wrote:
Am mai spus o data acum ceva vreme: singura varianta pe sus la Muncii este doar o solutie peste statia de metrou pe estacade. La nivelul solului pe mijloc nu se poate.

S-a mai discutat si a fost si o poza la un moment dat, dar mesajul la care faceam referire nu mai exista. (viewtopic.php?p=50172#p50172)

Solutia ar fi fost demolarea a cate doua accese (cate unul din ficare capat) si linia dubla de tramvai ar trece excentric pe deasupra statiei de metrou prin fostele accese - vestibulurile ar ramane mai mult sau mai putin intacte.

Precizez ca acesta este desenul meu dar e facut strict dupa indicatiile la care se refera colegul bercenicity si l-am publicat inclusiv pe acest forum cu mult timp inainte, dar asa cum se cunoaste cand s-a schimbat serverul pozele au  disparut din pacate.

^^
Interesanta idee, mai ales ca nu-si au rostul doua iesiri stanga-dreapta la ambele capete...
Poate dpv psi or fi necesare...

Care PSI cand Republica sta cu o singura iesire?

La avizele date de Pompieri, sunt date de acum si pe viata, la normele curente nu stiu daca va mai primi avizul Pompierilor... Spre exemplu cum e Arena Nationala... Nici azi nu are acel aviz, PSI dat pe viata, e unul temporar, din cauza scarilor stramte si a iesirilor prost gandite si inghesuite; la un incendiu nr maxim de oameni posibili prezenti nu vor putea fi evacuati intr'un timp scurt si in siguranta, fara a periclita viata lor, mai pe romaneste a se calca ca vitele in picioare in timp ce sunt fugariti de Jandarmi probabil ...

conteaza si capacitatea de evacuare a iesirilor. Pot sa fie 2 iesiri mici sau una mare.