Go DNA.. go.
E pacat ca trebuie sa intre procurori in toate ... dar poate se curata si procedurile lalicitatie..
Ca prea toate caietele de sarcini sunt cu dedicatie.. indiferent de domeniu.
Problema apare la intarzierea contractului...

"Garniturile de metrou Astra Arad, respinse pentru că sunt prea ieftine"
........
"„Ramele astea de la CAF sunt pline ochi de probleme. Uşi ce rămân deschise şi trenul pleacă, arderea cablurilor/motoarelor sau a mai ştiu eu ce, ruperea bărilor, ţiuitul de la ultimul vagon (încă se aude puternic la unele rame), nerecunoaşterea semnalelor (cred) ceea ce împiedică demarajul“, afirmă pe forumul metrouusor.ro utilizatorul AndreyCFR."....
http://www.romanialibera.ro/economie/co...ine-372317

Trebuie sa aflam de pe un forum daca trenurile CAF au multe defecte...Practic nu avem ziaristi in domeniu.
Nici titlul reportajului din ziar nu mi se pare (prea) fericit ales.

Ar trebui sa ne bucuram pentru faptul ca cuntem cititi si citati, dar de cand pana cand,  intr-un ziar care se vrea "de calitate", se citeaza opiniile de pe forumuri  (opinii strict personale, cu "cred") ca fiind adevaruri absolute  

E bine ca presa ne citeste, e rau ca presa ne citeaza aiurea, daca trenurile CAF merg prost atunci trebuie bagate penalitati la contractul actual, acestea nu pot afecta contracte viitoare. Daca presa vrea sa se scandalizeze atunci sa descopere ca nu se platesc penalitati conform cu contractul la contractele actuale, sau ca in contractele viitoare nu sunt prevazute destule penalitati sau sunt prevazute conditii aiurea.

Vad ca Astra s-au mai repliat pe declaratii, acum pare mai bine.

DNA (si nu numai) ar fi trebuit sa intre pe fir inca de cand CAF-ruile au inceput sa arda, mai ales ca toate cazurile s-au inregistrat intr-o fereastra restransa de timp. Celelalte probleme mai zici ca le carpesti (cum ar fi latimea peroanelor, suieratul din vagoane, aerisirea aproape inexistenta), dar un incendiu pune in pericol siguranta calatorilor...

Problema mai nasoala e ca daca se intarzie semnarea acestui contract, se intarzie evident si livrarea trenurilor, ce va atrage de la sine o penalizare de la fondurile europene care ne cam finanteaza extinderea retelei. Dar este si o parte buna: poate scapam de CAF si luam si noi niste trenuri facute de o firma serioasa. Desi nu cred ca acest contract va fi atribuit Astrei, macar sa intre la Alstom (vrabia malai viseaza, stiu).

Oricum, criterii precum "timpul de parcurgere dus intors" (de parca trenul merge singur pe magistrala si nu opreste decat la capete) sau promisiunea celor de la CAF ca pot intretine trenurile cu 300 de euro pe luna per tren (adica nu au intretinere, probabil de aia au trenurile actuale atatea probleme) sunt absolut ...

Chestia cu citatul de pe forum merge doar pana la un punct. E OK sa citezi opinia personala a cuiva pt ca acel cineva probabil este reprezentativ pentru un anumit grup. Daca acel grup este majoritar, sau daca reprezentantul are dreptate cand zice ce zice trebuie decis de cineva obiectiv si calificat in domeniu. Oricum, sper ca discutile de pe forum sa nu ajunga probe la un eventual dosar.

Stati ca acum o dau la intors:  

Trenuri de 400 de mil. de euro pentru Metrou. Spaniolii rup tăcerea şi dezvăluie informaţii din oferta lor câştigătoare

Într-un drept la replică trimis ECONOMICA.NET, reprezentanţii CAF Spania spun că mentenanţa oferită pe un an pentru trenuri ce urmează să le livreze Metrorex nu este 4.000 de euro pe an, pe tren, ci alta. Cât este rămâne confidenţial. De asemenea, CAF nu se angajează să livreze trenurile în 13 luni, ci în 22 de luni, primul urmând să vină în 17 luni.

Ca răspuns la suita noastră de articole despre licitaţia cu o valoare maximă de 440 de milioane de euro, cu TVA, de la Metrorex, câştigată de CAF Spania cu o ofertă de 380 de milioane de euro, cu TVA, reprezentanţii spaniolilor au dorit să ne transmită câteva precizări. Este pentru prima dată când CAF comunică pe subiect, de când scandalul acestei achiziţii publice uriaşe a izbucnit în presă.

Astfel, cu privire la articolul în care arătam câteva dintre criteriile care au dus la declararea ofertei CAF drept câştigătoare, echipa de comunicare a spaniolilor precizează:  "Articolul dumneavoastra menţionează că firma CAF ar fi oferit un preţ de mentenanţă de circa 4.000 de euro pe tren anual, respectiv 330 de euro pe lună.

-          Această informaţie nu este corectă. Oferta firmei CAF a fost una competitivă, la standardele internaţionale din industrie. Conţinutul ofertei firmei CAF este confidenţial iar preţurile care sunt menţionate in articol pot fi relevate în mod oficial doar de Metrorex.

-          S-ar putea să fie o neînţelegere referitor la costurile de mantenanţă. Caietul de sarcini prevede doi parametri: 1) Costuri pentru operaţiile de mentenanţă preventivă ale unui tren pe primii 120.000 km (primul an de mentenanţă) – de obicei aceste costuri sunt reduse fiindcă trenurile sunt noi si nu necesită multă mentenanţă în primul an; 2) Costurile de mentenanţă pentru un tren  pe durata de viaţă a trenului (min. 30 de ani). În ambele cazuri, oferta CAF a fost una competitivă şi la nivelul standardelor din industrie"

Cât despre termenul de livrare a garniturilor de metrou, CAF precizează că oferta sa către Metrorex prevede livrarea primului tren în 17 luni de la semnarea contractului. Caietul de sarcini al licitaţiei stabilea un termen de maxim 22 de luni pentru primul tren. "Celelalte 12 trenuri vor fi livrate în decursul a 7 luni dupa aceea, într-un ritm de aproximativ 2 trenuri pe lună. Pentru firma CAF aceşti termeni de livrare sunt fezabili iar firma a mai distribuit în aceasta formula alte trenuri la timp", precizează reprezentanţii CAF.

Magistrala 5 de Metrou, tronsonul Drumul Taberei - Eroilor, trebuie finalizată integral, inclusiv achiziţia de trenuri, până în martie 2017, altfel România riscă să piardă fondurile europene alocate pentru acest proiect, sute de milioane de euro. Până la momentul martie 2017 mai sunt 23 de luni, un termen extrem de strâns de livrare a trenurilor , chiar şi în ipoteza în care contractul cu CAF ar fi semnat în următoarele zile, lucru imposibil de altfel, pentru că licitaţia Metrorex este contestată.

http://www.economica.net/trenuri-de-400...z3Vq7nk7p1

"Nu e asa, e altfel, dar e confidential si nu putem spune, credeti-ne pe cuvant!"

Hai sictir...

Cristy wrote:
Magistrala 5 de Metrou, tronsonul Drumul Taberei - Eroilor, trebuie finalizată integral, inclusiv achiziţia de trenuri, până în martie 2017, altfel România riscă să piardă fondurile europene alocate pentru acest proiect, sute de milioane de euro. Până la momentul martie 2017 mai sunt 23 de luni, un termen extrem de strâns de livrare a trenurilor , chiar şi în ipoteza în care contractul cu CAF ar fi semnat în următoarele zile, lucru imposibil de altfel, pentru că licitaţia Metrorex este contestată.

http://www.economica.net/trenuri-de-400...z3Vq7nk7p1

Ce treaba are sula cu prefectura? Trenurile astea sunt finantate printr-un credit BEI garantat de stat si bani de la buget, nici vorba de fonduri europene. Nu sunt incluse la pachet ca dotare in cadrul lucrarilor de constructie a Magistralei 5 si nu pot conditiona receptionarea lor. Singura conditie este sa traga tare baietii si sa finalizeze la timp racordul Drumul Taberei, ca inaugurarea si punerea in functiune se poate face si cu IVE-le aflate in conservare (cred ca sunt cel putin 15). Nu e nici o graba sa aruncam purcoiul de bani pe fereastra de dragul unor minciuni.

Off topic :
Este  vorba de dictatorul Roman
Lucius Cornelius Sulla
de la el  vine aceasta expresie, adica  ce legatura are armata cu prefectura, respectivul detinand o functie importanta in armata.

IK4 wrote:

Cristy wrote:
Magistrala 5 de Metrou, tronsonul Drumul Taberei - Eroilor, trebuie finalizată integral, inclusiv achiziţia de trenuri, până în martie 2017, altfel România riscă să piardă fondurile europene alocate pentru acest proiect, sute de milioane de euro. Până la momentul martie 2017 mai sunt 23 de luni, un termen extrem de strâns de livrare a trenurilor , chiar şi în ipoteza în care contractul cu CAF ar fi semnat în următoarele zile, lucru imposibil de altfel, pentru că licitaţia Metrorex este contestată.

http://www.economica.net/trenuri-de-400...z3Vq7nk7p1

Ce treaba are sula cu prefectura? Trenurile astea sunt finantate printr-un credit BEI garantat de stat si bani de la buget, nici vorba de fonduri europene. Nu sunt incluse la pachet ca dotare in cadrul lucrarilor de constructie a Magistralei 5 si nu pot conditiona receptionarea lor. Singura conditie este sa traga tare baietii si sa finalizeze la timp racordul Drumul Taberei, ca inaugurarea si punerea in functiune se poate face si cu IVE-le aflate in conservare (cred ca sunt cel putin 15). Nu e nici o graba sa aruncam purcoiul de bani pe fereastra de dragul unor minciuni.

Sa inaugureze racordul cu IVE vopsite in portocaliu (parca asta era culoarea oficiala a M5)  

Care IVE? Alea de pe M4?

Nu mai vorbi prostii cu DNA. Ce, tie daca ti se strica masina in garantie o duci la service sa o repare pe garantie sau suni direct la OPC? Iti spun eu, initial o duci la la garantie si daca aia nu respecta contractul deabia atunci te duci la OPC. Asa si aici, sa se respecte contractul si abia dupaia sa auzim de DNA. A, ai dovezi ca nu se respecta contractul?, foarte frumos, sa le vedem, altfel caini latra, caravana trece.

Achiziţia trenurilor de metrou CAF ar putea fi suspendată. DNA a intrat pe firul licitaţiei de 400 de milioane de euro

Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor nu a început încă să judece pe fond contestaţiile depuse de Alstom şi Astra Arad la licitaţia de 400 de milioane de euro pentru trenuri noi de metrou câştigată de firma spaniolă CAF, pentru că Metrorex a cerut suspendarea licitaţiei, din motiv de posibilă o anchetă DNA. Totuşi, instituţia este obligată să judece pe fond, dacă nu primeşte o informare oficială privind existenţa unei anchete în desfăşurare.

Licitaţia pentru achiziţia a 51 de trenuri noi de metrou în valoare de maxim 440 de milioane de euro, cu TVA, este în pericol să fie suspendată de o posibilă anchetă DNA. Cel puţin Metrorex aşa şi-ar dori, după cum spune Ovidiu Zară, purtător de cuvânt  al Consiliului Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC).

„Săptămâna trecută, am primit o adresă de la Metrorex prin care ni se comunica că ei ar dori suspendarea procedurii de achiziţie publică, pe motiv de percheziţii DNA şi confiscări de documente. Până la o comunicare oficială conform căreia DNA a început urmărirea penală, noi suntem obligaţi prin lege să judecăm pe fond cele două contestaţii depuse la rezultatul licitaţiei. Am primit de la Metrorex, vineri, dosarul de achiziţie şi aşteptăm cinci zile, până joi, ca ei (Metrorex – n.r.) să facă dovada începerii urmăririi penale. Dacă fac această dovadă, totul s-a terminat, procedura de achiziţie publică este suspendată până la finalizarea anchetei, iar noi nu mai avem ce judeca pe fond. Ancheta penală o suspendă pe cea civilă. Dacă nu vor face această dovadă, vom începe judecata pe fond şi, în termen de 20 de zile, vom da şi soluţia”, arată Zară .

Potrivit unor surse, procurorii DNA au descins, acum două săptămâni, la sediul Metrorex din Palatul Transporturilor pentru percheziţii, vizată fiind licitaţia din octombrie 2014 câştigată de spaniolii de la CAF. În cadrul acestor percheziţii s-au sigiliat birouri şi s-au rechiziţionat documente, existând posibilitatea începerii unei anchete penale.  

Oficial, DNA nu comunică pe acest subiect. Neoficial, surse din DNA confirmă descinderea la Metrorex.

În adresa pe care CNSC o trimite celor doi contestatori ai licitaţiei, Alstom Transport şi Astra Vagoane Călători Arad, se arată că Metrorex ar dori suspendarea procedurii de achiziţie publică de noi trenuri şi se cere părerea companiilor vizavi de această intenţie. Adresa notifică intenţia Metrorex  asupra „…suspendării procedurii de achiziţie publică, şi pe cale de consecinţă suspendarea soluţionării pe fond a contestaţiilor depuse de Astra Vagoane Călători Arad şi Alstom Transport până la momentul emiterii ordonanţei în cadrul dosarului de cercetare constituit de Direcţia Naţională Anticorupţie, secţia de combatere a infracţiunilor conexe infracţiunilor de corupţie şi/sau pronunţării unei hotărâri definitive a unei instanţe de judecată“.  

http://www.economica.net/trenuri-spanio...z3Vvgkd8Ok

Cam multa confuzie, vad, in cea ce priveste DNA.

DNA nu are absolut nici o problema cu castigatorii licitatiei, si mai degraba cu modul in care se organizeaza licitatia.

In absolut toate tarile civilizate, pretul este cel mai important aspect. Intotdeauna pretul are un rol de 100%. Asta pentru ca s-a observat ca unii baieti destepti pot maslui aceste licitatii ca sa castige cine vor ei, chiar daca pretul nu este ce mai mic. In majoritatea tarilor exista legi clare care reglementeaza aceste licitatii, pentru a nu lasa loc de interpretari. DIn nefericire, la noi in tara licitatiile sunt cam in deriva, mai ales cele pe bani publici, pentru ca sunt o sursa perfecta de spaga (a se vedea toate scaldalurile de coruptie recente)

In schimb, se introduc anumite criterii eliminatorii, pe baza de specificatii tehnice. Dupa ce au fost eliminate toate ofertele care nu satisfac aceste criterii, se alege in mod automat si fara alte dicutii sau algoritmi ciudati, oferta cu pretul cel mai mic.

Ori metrorex nu face asa. Metrorex vine cu un algoritm ciudat bazat pe puncte, in care pretul ocupa doar 60% din punctajul final. Apoi se dau puncte pe diverse specificatii tehnice. Oferta care cumuleaza cele mai multe puncte castiga. Desi pare o metoda valida de a alege castigatorul, exista o problema uriasa: acei 40% care raman in joc, pot fi atribuiti total aleatoriu, prin analize subiective, urmand ca, printr-o spaga frumoasa, castigatorul sa fie decis cu mult inainte, iar licitatia sa fie doar o chestie de fatada.

DNA ar putea intra pe fir daca exista suspiciuni ca intr-adevar aceste licitatii au fost masluite. Iar cum romanul e inventiv, m-as cam mira sa nu fi fost masluite. Dar asta este parerea mea strict personala si va ramane la atitidinea procurorilor si specialistilor in domeniu sa determine daca intr-adevar licitatiile au fost sau nu masluite.

DNA nu poate verifica daca firmele implicate in aceasta licitatie sunt capabile sau nu sa se tina de contract. Asta nu este problema lor. Este problema Metrorexului.

Caracterul justificat sau nu al criteriilor de selectie, altele decat pretul, poate fi verificat, in primul rand, de Consiliul National de Solutionare a Contestatiilor (a se vedea dispozițiile Ordonantei de Urgenta nr. 34/2006 care reglementeaza in prezent materia achizitiilor publice).