Serviciul de transport / comercial / turistic de Hop on Hop off este implementat pentru a te putea da jos la fiecare punct de interes și să te urci în unul dintre următoarele autobuze. Atracțiile puse pe acea hartă sunt cam tot ce poate să ofere Bucureștiul, un oraș care nu are istoria multor alte capitale din lume. Ceea ce menționezi tu (ex. URAC sau Depoul Victoria) sunt obiective cam nișate, pentru puținii turiști care sunt pasionați ca noi de acest domeniu și care dacă vor să ajungă fii sigur că vor găsi o metodă, nu au nevoie de un serviciu dedicat turiștilor (plus, mai sunt și închise pentru public). De exemplu, eu în toate orașele în care am fost am căutat Muzeele de Transport și niciodată nu erau în centru sau în principalele obiective din oraș (pentru că din nou, sunt nișate).
Da, linia de Hop om Hop off este realizată în clasicul stil STB-ist, dar nici orașul nu oferă atâtea obiective turistice încât să o lungești degeaba prin tot traficul din oraș. Principalele puncte de atracție fiind exact pe acea linie (Parcul Herăstrău, Muzeul Țăranului Român, Muzeul Satului, Muzeul Antipa, Muzeul de Istorie, Palatul Regal, Palatul CEC, Palatul Parlamentului și Parcul Cișmigiu), inclusiv Casa Ceaușescu sau Studiourile TVR (care sunt la 5-10 minute de mers pe jos de stațiile din zona Pieței Charles de Gaulle).

Cișmigiu, Studiourile TVR, Primăverii nici nu sunt menționate. Practic nici Magheru nu este pomenită in ghidul audio. Și nu este adevărat că Bucureștiul nu are să ți ofere mai mult. Cotroceniul este zona cu un potențial uriaș pe care primăria insistă să nu folosească. Idem pentru zona Elizabeta-Carol. Oare s-ar putea face un traseu mai bun? Acest Victoriei-centrism este in părerea mea o piedică în a valorifica potențialul turistic al Bucureștiului.

Da, Cotroceniul este o zonă cu un potențial imens, dar este un cartier rezidențial. Locuitorii acestuia, să ne amintim, nu au vrut un autobuz pe una dintre străduțe, dar să le vină turiștii una două cu autobuzul.
Zona Elisabeta-Carol este în momentul de față o axă de transport, unde încet încet reîncep bussines-urile să se îndrepte către acolo, dar cu pași moderați și este oricum deservită de liniile de TP local. Iar ca atracții, majoritatea clădirilor istorice sunt la un pas de prăbușire, pentru că nu au fost deloc îngrijite.
Magheru este la fel, o zonă cu aproape 0 potențial turistic, fiind o autostradă de la Nord la Sud, iar plimbarea pe Bulevard fiind mai nou și periculoasă (a se vedea balconul căzut recent).
În ceea ce privește ghidul audio, cred că poți să faci o reclamație/o sugestie către STB să includă la stațiile aferente Pieței Charles de Gaulle și aceste două obiective.

Autobuzul turistic poate să meargă pe Eroii Sanitari, nu-i mare problema. Pe Magheru autobuzul oricum se duce, iar starea tehnică pe Victoriei nu e neapărat strălucită (vezi Pasajul Victoria).
Că off-topic, nu cred că troleibuzul la Cotroceni a fost idee strălucită: e zona eminamente buna pentru plimbat, ea in sine constituie un punct de atracție.
Și un cumva off-topic: PMB tot n-are o strategie de dezvoltare a turismului. N-are proiecte pentru reabilitarea și revitalizarea zonelor de interes (singur asemenea proiect a fost făcut de PS2), deci să nu ne mira că tot traseul este pe linia de cea mai mica rezistenta.
In plus, dupa ce spui, in weekend aceasta linie nici nu mai are rost, fiind exclusiv pe Magheru din cauza Strazile Deschise.

BGP2597 wrote here:
Foarte probabil kilometrii prestați pe această linie nu vor fi eligibili pentru compensație din partea TPBI, fiind o linie cu caracter comercial. Astfel, încasările trebuie să acopere costurile de operare și să asigure și un profit rezonabil.

(...)

Diferența majoră între BCT și serviciile similare din alte orașe europene e că nicăieri altundeva aceste linii nu sunt operate de primărie / operator local / autoritate de transport public, ci de operatori privați a căror activitate principală o reprezintă serviciile pentru turiști.

Din ce am citit mai sus pare că ne alegem cu cel mai nefavorabil aranjament - și scump și necompetitiv. Privații specializați ar face tot posibilul să aibă o operațiune cât mai profitabilă. Să vedem ce performanțe va avea operatorul local care nu este specializat în astfel de operațiuni...

Deci deocamdată nu s-au lansat, site-ul a dispărut de pe net, iar pe pagina de Facebook de 4 zile niciuna dintre întrebările in comentarii n-a fost întâmpinată cu răspuns. Ținând cont cat de importanta este publicitatea pentru astfel de servicii, semne bune peste tot.

Al treilea sezon ratat pentru autobuzele turistice ale Capitalei. STB, după o lună de la „legalizarea” liniei speciale: „Se analizează aspectele”
[...]
O lună de analize, niciun autobuz turistic pe traseu

Într-un răspuns oficial la o solicitare a Buletin de București, STB oferă o explicație vagă pentru întârziere. Deși problema licențierii a fost, teoretic, rezolvată la finalul lunii iunie, compania municipală nu a demarat încă serviciul.

„În prezent, se analizează aspectele care trebuie îndeplinite pentru relansarea liniei turistice City Tour, astfel încât serviciul să se desfășoare în cele mai bune condiții pentru călători. Vom comunica toate detaliile relevante imediat ce vor fi finalizate demersurile necesare pentru reluarea acestui serviciu”, au transmis reprezentanții STB.

Deși reporterii BdB au întrebat explicit, răspunsul nu oferă un termen concret și lasă impresia că, în ciuda deblocării politice, autobuzele vor rămâne în garaje pe o perioadă nedeterminată.
[...]

Sursa: https://buletin.de/bucuresti/al-treilea- ... pectele/

Cu toată lipsa de simpatie față de acest proiect, pare mai degrabă un caz de organizare lenta din partea STB și comunicare catastrofală. Pe alocuri au apărut deja totemuri pentru stații, ceea ce imi sugerează că vor sa lanseze în curând serviciul. În același timp, răspunsul din partea STB este absolut ridicol și imediat alimentează diferite teorii (pile, Thuma, nu se vrea).
Limba de lemn lovește din nou.

Autobuzele turistice ale Capitalei ar putea intra pe traseu din 15 august, cu tarife „sociale”. Surse BdB: „Sunt șanse foarte mari să se strice în trafic”

După aproape trei ani de tergiversări, blocaje administrative și pierderi financiare, autobuzele turistice ale Capitalei ar putea fi scoase pe traseu la mijlocul lunii august.

Relansarea serviciului se face sub presiune și cu riscuri tehnice majore, potrivit surselor Buletin de București. Mai mult, noul model de tarifare abandonează complet ideea de profitabilitate și transformă linia turistică într-un alt serviciu subvenționat.

Cosmetizare și riscuri tehnice

Cele șase autobuze supraetajate Volvo, achiziționate la mâna a doua în decembrie 2022, au fost mutate recent la autobaza Floreasca, după ce au staționat aproape trei ani în aer liber, în curtea autobazei Nordului.

În încercarea de a le pregăti pentru traseu, s-a dispus demontarea scaunelor, pentru a fi revopsite. Tentativa de cosmetizare ascunde însă probleme tehnice de fond.

„Problema este că cei de la URAC (n.r. – Uzina de Reparații a STB) au zis ca nu se poate așa ceva și că trebuie înlocuite cu totul. Plus că au un sistem electronic pentru ghiduri audio prin căști, e foarte complicat”, au declarat surse din cadrul Societății de Transport București (STB) pentru Buletin de București.





Imaginile obținute de BdB arată starea precară a vehiculelor. Presiunea politică pentru a lansa serviciul, după ani de tergiversări, pare să ignore aceste aspecte.

Autobuzele turistice ale Capitalei ar putea intra pe traseu din 15 august

„Se încearcă introducerea lor începând din 15 august, doar că Bujduveanu nu vrea să își asocieze imaginea cu ele. Sunt șanse foarte mari să se strice in trafic”, adaugă sursele citate.



Potrivit materialelor de promovare pregătite de STB, noile tarife pentru linia turistică vor fi de 70 de lei pentru adulți și 35 de lei pentru copii, valabile 24 de ore în sistem Hop-on/Hop-Off.

Aceste prețuri, echivalente cu aproximativ 14 euro, reprezintă o schimbare radicală față de planul inițial.


În 2023, înainte ca proiectul să fie blocat în hățișul birocratic, prețul unui bilet era stabilit la 25 de euro.

La acel nivel, linia turistică avea potențialul de a se autosusține financiar, generând chiar profit, fără a necesita subvenții de la bugetul local, asemenea transportului public convențional.

Noul tarif de acum, aproape înjumătățit, anulează această perspectivă și transformă serviciul într-unul dependent de bani publici, mai ales în contextul scumpiri combustibililor din ultimii ani.

„Au rezervoare de 400 de litri și motoare foarte mari. Nu intră în discuție un consum mai mic de 35 litri la 100 de kilometri, cel puțin”, au punctat sursele BdB.
[...]

Sursa: https://buletin.de/bucuresti/autobuzele- ... -august/

In momentul de față proiectul aceasta a atins nivelul incompetenței încât serios ar trebui sa se ocupe de el Curtea de Conturi și - potențial - parchet.

Oare vor mai circula vara asta?

Cel mai probabil nu.

Capitala, fără transport turistic după trei ani de blocaj. Când se decide soarta autobuzelor supraetajate şi cât va costa un bilet

Autobuzele turistice supraetajate ale Bucureștiului, achiziționate la mâna a doua în 2022, ar putea fi introduse pe traseu după aproape trei ani de staționare, însă doar dacă vor trece testul unei noi inspecții programate săptămâna viitoare.

Primarul general interimar, Stelian Bujduveanu, a declarat pentru RFI că amânarea relansării a fost determinată de starea tehnică și estetică precară a vehiculelor. „Estimarea mea este că vor ieși de luni. Am fost să le văd, nu erau într-o stare acceptabilă pentru București, erau degradate. Fuseseră depozitate într-un garaj, nu erau curățate. Nu poți să ieși și să-ți bați joc de bucureșteni. Am dispus STB-ului să le pună în ordine”, a spus edilul, adăugând că decizia finală va fi luată după o nouă vizită de evaluare: „Luni merg să le vizitez. După ce le vedem, vom lua o decizie”, potrivit RFI.

Cosmetizare sub presiune politică

Cele șase autobuze supraetajate Volvo au fost mutate recent la autobaza Floreasca pentru lucrări de cosmetizare, după ce au stat aproape trei ani în aer liber la autobaza Nordului. Deşi se stabilise doar revopsirea scaunelor, la o inspectie amănunţită au ieșit la iveală defecțiuni majore. Surse din STB au declarat pentru Buletin de București că Uzina de Reparații (URAC) a recomandat înlocuirea completă a componentelor, nu doar o curățare superficială.
[...]

Sursa: https://buletin.de/bucuresti/capitala-fa ... n-bilet/

A început montarea totemurilor din noile stații.
Un lucru e cert. De la Arcul de Triumf va circula pe bd Constantin Prezan, acolo am văzut totem montat pe sensul spre Charles de Gaulle. Deci nu va circula pe Kisseleff cum a fost înainte.

PS. Dacă mă uit bine pe acel totem, se pare ca sunt 2 trasee