oache81 wrote:
La Valencia nu ai semafor ai linia la nivelul strazii si subtraversari din loc in loc.
La Porto ai semafor si intersectie la nivelul strazii.

oache81, Porto nu are chiar metrou adevarat, ci tramvai mai evoluat ( "light rail"). Metrourile nu circula la nivelul solului, ci ori pe deasupra, ori pe dedesubt.
http://www.urbanrail.net/eu/pt/porto/porto.htm
La Valencia, cred ca te-ai referit tot la partea de  tramvai.
http://www.urbanrail.net/eu/es/val/valencia.htm
Discutia asta oricum este inutila, in Bucuresti nu va exista niciodata metrou de suprafata (din acela pe estacade, ca la americani, acela este metrou) ci numai subteran.

Nu confundati metroul cu metroul usor (light rail, stadtbahn, etc)

Exact.

Metroul ușor oprește la semafor.

Metroul mai supărat, nu.

Cam asta e diferența. Rumegaţi voi mai departe, ce și cum.

Asta e obiectul cu pricina din Porto.Nu ma intereseaza cum se cheama atata timp cat cara multi oameni cu 80km/h.

http://en.wikipedia.org/wiki/Flexity_Swift
E facut de Bombardier :d

Tie ti se pare ca duce poate duce multi oameni???
Mai uita-te la exemplul tau (https://www.youtube.com/watch?v=RQ7bRKUmBeY ) in special la interior si compara cu interiorul metroului de la noi.
Eventual compara si numarul de scaune si pozitionarea lor.
Succes!

Eu spun sa inchidem discutia.
# oache81 e limpede, "chestia aia" care circula pe şine e tramvai toata ziua, nu e metrou.  Pozitionarea scaunelor nu e semificativa, parca si la New York scaunele sunt tot spate-n spate.

oache81 wrote:
E facut de Bombardier

Vezi sa nu te pacalesti, indivizii ăştia fac si avioane.  

The Metro uses modern Eurotram low-floor, articulated trams. New Flexity Swift LRVs are used on line B, Bx and occasionally line C since 2008, and can reach 100 km/h (62.5 mph). They also have more seats, and can, in common with most modern light rail systems, recover 30% of the total of consumed energy during braking.

The majority of services run with two LRVs coupled together. The Eurotram consists of four main compartments, two in each carriage linked by short corridors, and also features an articulation between the two carriages. They have a capacity of 80 seated and 134 standing passengers.

Deci avem asa.

Dimensiunea unei rame 37.5 metri deci 2 rame ar avea 75m.
Capacitatea pe rama 80 locuri + 134 in picioare deci la 2 rame (ca scrie ca majoritatea sunt legate cate 2 rame) ai 428 de calatori.
Viteza maxima 100km/h.
Mi se pare chiar ok dar in fine, trebuie sa ne apucam sa gaurim juma de Bucuresti si sa asteptam 10 ani ca altfel nu suntem noi insine

E un hibrid implementat fain

@oachi
Ca fapt divers trenurile de metrou BM care sunt in exploatare au:
- locuri pe scaune: 216
- locuri în picioare : la 4 persoane/mp 984
- capacitatea totală - locuri în picioare (8 persoane/mp.): 2.184

Cred ca faci o confuzie intre denumirea companiei care se ocupa cu transportul,  Metro , si sistemul de transport calatori prin subteran, denumit generic METROu (METROPOLITAN)

Robert24,
Ai ceva date despre aspectul statiilor din Drumul Taberei? Daca nu e secret, poate cineva sa ma ajute in acest sens?(in afara de asta
www.facebook.com/MetrouDrumulTaberei)
Multumesc

Doar ce a fost publicat si pe forum: viewtopic.php?f=233&t=1188
Oricum, acestea nu vor fi neaparat respectate.

Cand si cu ce vor fi duse TBM-urile la AM pentru a incepe sapaturile spre Eroilor 2?

Si TATRA merge cu 80km/h iti garantez io (prietenii stiu de ce )