Si tronsonul 0+000 - 2+500 km, pentru care inca nu s-a emis autorizatie, care este? Cumva cel intre CF Bucuresti - Constanta si Soseaua de Centura?

Ala are vreo 5km.

Dominatrix wrote:
Si tronsonul 0+000 - 2+500 km, pentru care inca nu s-a emis autorizatie, care este? Cumva cel intre CF Bucuresti - Constanta si Soseaua de Centura?

Nu. Soseaua de centura este la km 6+500. Asadar s-a dat unda verde de la centura pe 4 km spre interiorul orasului, cu aproximatie pâna la Strada Popasului.

del

Boc și Udrea, într-o vizită de weekend la autostrada București-Ploiești

Premierul Emil Boc, alături de ministrul Transporturilor - Anca Boagiu au inspectat, astăzi, la orele prânzului, lucrările la autostrada Bucureşti - Ploieşti. Tronsonul, în lungime de 62 de kilometri, trebuia finalizat în 2011, însă termenul a fost prelungit.
Premierul a anunţat că dacă nici de data aceasta nu se va respecta termenul, constructorii vor primi penalităţi.
Conform unui comunicat al Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), „sub-secțiunea km 6+000 - km 19+500 (între Centura București și Moara Vlăsiei) este finalizată în proporție de 92%, urmând a fi deschisă circulației în semestrul II 2012, odată cu tronsonul Moara Vlăsiei - Ploiești".
Cât despre porțiunea de la Centura Capitalei până la București, unde vor fi realizate ultimele lucrări la această arteră, termenul final este de 5 octombrie 2012, conform aceluiași comunicat:„termenul de 5 octombrie este la acest moment valabil doar pentru sub-secțiunea km 0+000 - km 6+000 (porțiunea din București până la Centura Capitalei), având în vedere dificultățile în realizarea exproprierilor".
Acest termen este prevăzut în contractul între CNADNR și Asocierea JV IMPRESA PIZZAROTTI &TIRRENA SCAVI.

am uitat SURSA:http://www.adevarul.ro/locale/ploiesti/autostrada_bucuresti_ploiesti-lucrari_autostrada_bucuresti_ploiesti-finalizare_autostrada-moara_vlasiei_ploiesti-constructori_autostrada-cnadnr_ploiesti-vizita_autostrada_boc_0_631736942.html

vancouver wrote:

Dominatrix wrote:
Si tronsonul 0+000 - 2+500 km, pentru care inca nu s-a emis autorizatie, care este? Cumva cel intre CF Bucuresti - Constanta si Soseaua de Centura?

Nu. Soseaua de centura este la km 6+500. Asadar s-a dat unda verde de la centura pe 4 km spre interiorul orasului, cu aproximatie pâna la Strada Popasului.

din ce spuneti voi ar trebui ca autostrada sa plece finalmente de la sf gheorghe,evident nope;apoi centura e la km aprox 10 de la km "0",aici e vorba de numerotarea km autostrazii
mai degraba e vorba de km 0-2,5 ai autostrazii si cred eu ca astia nici nu vor fi atacati prea curand caci sunt reprezentati de podul peste plumbuita si alte chestiuni greoaie

"0-2.5" reprezinta autostrada din intravilanul Bucurestiului, portiunea cea mai complexa (si cea mai costisitoare) - vorbim de pod peste calea ferata spre Constanta, pod peste valea Saulei si "bransarea" la reteaua urbana a orasului (Petricani si Gherghitei). Nu m-ar mira ca inainte de alegeri sa se taie panglica la un giratoriu pe strada Popasului, oferind de facto o deversare a autostrazii prin Pipera si peste cele 2 pasaje construite in zona  

Eu nu inteleg chestia cu exproprierile, parca au fost facute de la km 0+000 la 6+000 CB in decembrie!!!

Cuvantul "exproprieri" are deja o alura de magie, e acel ceva care mascheaza orice - de la lipsa banilor pana la lipsa fizica a resurselor declarate de constructor la castigarea licitatiei. Lipsa banilor este o ipoteza credibila in aceasta situatie dupa cum sugereaza cineva la skyscrapercity.

florin_obs wrote:
din ce spuneti voi ar trebui ca autostrada sa plece finalmente de la sf gheorghe,evident nope;apoi centura e la km aprox 10 de la km "0",aici e vorba de numerotarea km autostrazii
mai degraba e vorba de km 0-2,5 ai autostrazii

Exact asta am zis si eu...

Boc și Udrea, într-o vizită de weekend la autostrada București-Ploiești[/size:xvs03c89]

Conform unui comunicat al Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România (CNADNR), „sub-secțiunea km 6+000 - km 19+500 (între Centura București și Moara Vlăsiei) este finalizată în proporție de 92%, urmând a fi deschisă circulației în semestrul II 2012, odată cu tronsonul Moara Vlăsiei - Ploiești[/quote:xvs03c89]

Informatie eronata in Adevarul...Tronsonul intre Centura Bucuresti si Ploiesti ar trebui sa fie gata in trimestrul II 2012, nu in semestrul II.
Pana la urma, au rectificat si ei mai tarziu, asa cum se vede in articolul urmator:

De ce nu e gata Autostrada Bucureşti - Ploieşti

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, spune că întârzierea la lucrările de infrastructură este cauzată de autorităţile locale şi centrale, de Electrica şi de legislaţia care ar trebui schimbată.
Ministerul Transporturilor va propune Guvernului modificarea legislaţiei privind infrastructura de transport, pentru a elimina problemele ridicate în prezent atât de Electrica, dar şi de autorităţile centrale şi locale în finalizarea proiectelor, a anunţat, sâmbătă, ministrul de resort, Anca Boagiu, potrivit Mediafax.

Ministrul a inspectat azi, împreună cu premierul Emil Boc, şantierul tronsonului de autostradă Bucureşti-Ploieşti, reclamând că există o lipsă de cooperare din partea autorităţilor şi a companiei Electrica în derularea lucrărilor.

Un demers "împiedicat"

"Problema cea mai mare este lipsa de cooperare a autorităţilor, fie că sunt ele publice sau locale. Avem o Lege a exproprierilor care, în ciuda faptului că are termene clare, ne împiedicăm în opoziţia pe care o avem ba de la Electrica, ba de la unele autorităţi, ba de la schimbări de PUZ-uri, ba de la diverse presiuni care se pun pe constructori, şi atunci trebuie să decidem la un moment dat”.

Ministerul Transporturilor va propune Guvernului modificarea legislaţiei privind infrastructura de transport, pentru a elimina problemele ridicate în prezent atât de Electrica, dar şi de autorităţile centrale şi locale în finalizarea proiectelor, a anunţat, sâmbătă, ministrul de resort, Anca Boagiu, potrivit Mediafax.

Ministrul a inspectat azi, împreună cu premierul Emil Boc, şantierul tronsonului de autostradă Bucureşti-Ploieşti, reclamând că există o lipsă de cooperare din partea autorităţilor şi a companiei Electrica în derularea lucrărilor.

Un demers "împiedicat"

"Problema cea mai mare este lipsa de cooperare a autorităţilor, fie că sunt ele publice sau locale. Avem o Lege a exproprierilor care, în ciuda faptului că are termene clare, ne împiedicăm în opoziţia pe care o avem ba de la Electrica, ba de la unele autorităţi, ba de la schimbări de PUZ-uri, ba de la diverse presiuni care se pun pe constructori, şi atunci trebuie să decidem la un moment dat”.

http://www.adevarul.ro/actualitate/gata ... 36959.html

Emil Boc si Anca Boagiu au vizitat santierul Autostrazii Bucuresti - Ploiesti. Premierul roman: Infrastructura nu are vacanta

Premierul Emil Boc si ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, viziteaza sambata santierul Autostrazii Bucuresti - Brasov, tronsonul Bucuresti - Ploiesti. "Infrastructura nu are vacanta", a spus seful Executivului, comentand pe marginea ninsorii abundente din zona. "Nu e vorba de turnat asfalt acum, ci de lucrat la santuri, la rigole", a adaugat oficialul. Intrebat daca vizita este oportuna in contextul protestelor din tara, Boc a afirmat: "eu cred ca stabilitatea economica e importanta pentru fiecare roman, de aceasta depinde plata salariilor si a pensiilor. Cred ca este importanta si aceasta componenta".

"In aceasta primavara, lucrarea va fi gata. E vorba de cei 62 de km ai autsotrazii Bucuresti - Ploiesti", a spus Boc, la finalul vizitei, adaugand ca "Doamna ministru a facut un lucru bun sa tina constructorii in priza pe timpul iernii". "E vital pentru Romania sa-si continue cresterea economica in 2012", a precizat premierul.

"Problema cea mai mare e lipsa de cooperare din partea autoritatilor", a spus Boagiu, referindu-se la problema expropierilor de teren care inatrzie desfasurarea lucrarilor. Ea a afirmat ca Ministerul Transporturilor lucreaza la modificarea legii privind expropierile: "Noi lucram la o modificare legislativa, astfel incat astfel de ingerinte sa fie eliminate". "Sper ca aceste lucrari sa aduca onoare constructorilor", a afirmat Boagiu. "Nu taiem panglici, ci facem autostrazi pentru romani. Termenul de finalizare al lucrarii este cel asumat", a spus ministrul.

Potrivit unui comunicat al Guvernului, Boc si Boagiu s-au aflat la nodul rutier de la km 6+500 cu Centura Bucuresti, unde au fost informati in legatura cu lucrarile ramase de executat pana la km 0, dupa care au vizitat sectorul km 48+200-km 62+290 - sector receptionat.

Autostrada Bucuresti - Ploiesti - marea dezamagire

Autostrada Bucuresti - Ploiesti, cea in care autoritatile si-au pus cele mai mari sperante ca va fi inaugurata in 2011 si ca, astfel, vor putea sa raporteze multi mai multi kilometri realizati, este inca in lucru. Vorbim de unul dintre cele mai mari tronsoane de autostrada in lucru in momentul de fata, cu o lungime de 55 de kilometri, care daca ar fi fost inaugurat pe 15 decembrie asa cum si-ar fi dorit autoritatile, ar fi dus numarul total al kilometrilor de autostrada realizati in 2011 la 125.

Desi, in planul initial, legatura la nivel de autostrada dintre Bucuresti si Ploiesti trebuia sa fie gata din 2010, autoritatile au pus presiune pe constructori in 2011 pentru a finaliza cei 55 de kilometri de la Centura Bucurestiului la centura Ploiestiului pana pe 15 decembrie (cei 7 kilometri de la Centura Capitalei si pana in Soseaua Petricani sunt planificati sa fie terminati pana la finele lui 2012). Cu toate acestea, desi au anuntat constant ca autostrada va fi gata la termen, autoritatile s-au vazut nevoite sa constate ca lucrarile nu sunt gata decat pe 14 kilometri.

Companiile care nu au terminat la termen, penalizate

Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania (CNADNR) a anuntat ca pana pe 15 decembrie 2011 lucrarile de constructie pentru tronsonul de autostrada Moara Vlasiei- Ploiesti au fost finalizate doar pe sectorul construit de Spedition UMB, adica intre 48+200 si km 62+000.

In schimb, Euroconstruct Trading 98 SRL si SC Pa&Co International nu au finalizat lucrarile de constructie pe sectoarele lor. Astfel, CNADNR va aplica prevederile contractuale referitoare la penalitatile de intarziere (0,05%/zi), calculate la restul lucrarilor ramase de executat, pana la data finalizarii lucrarilor. Aceste penalitati urmeaza sa fie calculate de consultantul S.C. Consitrans SRL, desemnat pentru supervizarea lucrarilor de constructie.

Termenul estimat de finalizare pentru autostrada Bucuresti-Ploiesti este trimestrul II 2012.

http://www.hotnews.ro/stiri-esential-11 ... acanta.htm

Regii asfaltului – urmăriţi de penalităţi pe autostrada Bucureşti – Ploieşti. Vezi când trebuie să fie gata

Pe Bucureşti – Ploieşti stadiul lucrărilor a ajuns la peste 80%, termenul de predare este luna mai a acestui an

Autostrada Bucureşti – Ploieşti trebuia finalizată anul trecut. Este prima autostradă pe care constructorii români au câştigat contracte de execuţie. Valoare toatală a celor 62 de kilometri, construiţi integral pe bani de la buget, se ridică la suma de 430 de milioane de euro. Lucrările au început în 2008, pentru tronsonul Bucureşti – Moara Vlăsiei, şi în 2007, pentru tronsonul Moara Vlăsiei – Ploieşti. Numai anul trecut, şantierul a stagnat aproximativ 3 luni. În acest moment însă, data avansată pentru predarea celor 62 de kilometri este luna mai a acestui an. În acest termen nu intră însă şi cei 6 kilometri din Bucureşti, respectiv Sectorul Şos. Petricani – Centura Bucureşti, unde au fost probleme mari cu exproprierile. Procentual, acestea au ajuns la 35%, iar termenul de finalizare al celor 6 kilometri este octombrie 2012. Astfel că, dacă în luna mai lucrările vor fi gata, pe autostrada spre Ploieşti se va intra din centura Bucureştului, printr-o bretea construită special.

De altfel, singurul tronson predat până în acest moment este o porţiune de 14 kilometri, dintre Moara Vlăsiei şi Ploieşti, sector construit de UMB Spedition. SC Euroconstruct Tra­ding 98 SRL, SC Pa&Co Internatio­nal SRL şi consorţiul italian Impressa Pizzarotti/Tirrena Scavi sunt constructorii care au intrat pe penalizări, respectiv 0,05% pe zi, din valoarea lucrărilor rămase de finalizat.

Jurnalul Naţional a încercat să afle care va fi cuantumul penalităţilor şi dacă acestea sunt aplicate lunar, din momentul depăşirii termenului de finalizare. Practic, date fiind condiţiile contractuale, penalităţile nu au putut fi aplicate oricum, ci numai pe valoarea lucrărilor nefina­lizate. Astfel că, abia la predarea lucrărilor, se va putea realiza un calcul final şi va fi aplicată formula de calcul pe lucrările nefinalizate la data de 15 decembrie.

Anul trecut, constructorii români ameninţau cu părăsirea şantierului dacă nu va fi acceptată creşterea costurilor de realizare a autostrăzii. Este vorba despre o schimbare de soluţie, aprobată de Ministerul Transporturilor la începutul anului 2008, prin care umplutura de pământ a au­tostrăzii este înlocuită cu umplutură de balast. Ordinul de schimbare de soluţie a adus o creştere semnificativă de costuri de 80 de milioane de euro. Unul dintre constructorii de pe Bucureşti – Ploieşti a confirmat faptul că a existat acel ordin de creştere a valorii contractului cu 80 de milioane de euro şi că din această sumă au primit 20%, respectiv, 16 mi­lioane de euro. Banii au fost îm­părţiţi în 3, pentru fiecare consorţiu în parte. Ulterior, ordinul de 80 de milioane de euro nu a mai fost valabil, banii nu au mai venit, fapt ce a dus la greva din vara trecută. Aşa se face că lucrările au întârziat din nou.

La început, constructorii români au luat cei 42 de kilometri în formula: UMB Spediton,  SC Euroconstruct Trading 98 SRL fli SC Pa&Co International SRL. Ulterior, şi-au împărţit tronsonul de 42 de kilometri. Va­loarea totală a contractului semnat de cei trei constructori români cu CNADNR este de aproximativ de 232 de milioane de euro. Rezultatul este un cost de 5,5 milioane de euro pe kilometru.  

Pe sectorul construit de italieni, respectiv Bucureşti – Moara Vlăsiei, în lungime de 19 kilometri, valoarea lucrărilor este de aproximativ 191 milioane de euro. Rezultă un cost de 10 milioane de euro pe kilometru. Astfel că, românii susţin că italienii sunt favorizaţi. Potrivit datelor Mi­nisterului Transporturilor, sectorul consorţiului italian Impressa Pizzarotti/Tirrena Scavi are trei benzi de circulaţie pe sens, de la ieşirea din Bucureşti şi până la Moara Vlăsiei. Dincolo de kilometrul 19, pe sectorul construit de regii asfaltului, cum i-a numit presa, autostrada are două benzi pe sens.  

Până în acest moment, pe sectorul de 19 kilometri, CNADNR a achitat 131 de milioane de euro, din totalul de 191 de milioane de euro. Stadiul fizic al lucrărilor arată în felul următor: pe sectorul de 6 kilometri din Şoseaua Petricani şi până la centura Bucureştiului, lucrările au ajuns la 2%. Restul tronsonului construit de consorţiul italian are un procent fizic realizat de 98%.

Românii, respectiv Euroconstruct şi PA & Co, au exproprieri aproape fi­nalizate, cu un procent de 99% din to­talul terenurilor necesare tronsonului de 42 de kilometri, dintre Moara Vlă­siei şi Ploieşti. Potrivit datelor Mi­nisterului Transporturilor, plata a fost făcută integral – respectiv în jur de 232 de milioane de euro. Stadiul fizic general este de 80%. Astfel că, în următoarele trei luni, regii asfaltului ar trebui să acopere restul de 20% din totalul lucrărilor nefinalizate, ca să se încadreze în termenul convenit cu Ministerul Transporturilor.

http://www.jurnalul.ro/observator/regii ... 605496.htm

Au mai amanat o luna.