028 dupa RK.

Ce vrea să însemne acel A de pe față? Cumva capătul?
În altă ordine de idei, în sfârșit au integrat frumos noile faruri, așa puteau să facă la toate V3A 93 facelift...stopurile alea însă...arată că nuca în perete... Nicidecum nu sunt de acolo, știu că voi fi criticat, dar mai mult îmi plăcea cu lămpile SPS 140, ca de tractor sau Bucegi SR 114. Avea mai multă personalitate.

Ca la metrou pe IVE, cu capatul A sau B al ramei, de ex. 135A sau 135B. La Bombardiere si CAF se foloseste notatia 1001-2001 pentru capete.

Cred ca doar a fost notata masca de la ce capat este inainte de a o monta pe vagon.

rosetti61 wrote:
Ca la metrou pe IVE, cu capatul A sau B al ramei, de ex. 135A sau 135B. La Bombardiere si CAF se foloseste notatia 1001-2001 pentru capete.

Da, 1xxx fiind semirama 1 si 2xxx semirama 2.

De remarcat că nu mai are siglele STB.

Urmează și siglele dacă asta este marea problema.

Referitor la capătul ”A”, s-a mai discutat, are un ”detaliu”, respectiv în cabina are consola SAT. În general când sunt utilizate ”unidirecțional” pe 10/24/34 sunt conduse din postul ”A”.

028 a început să circule în 34.

După aplicarea colantului, treptat le-au pus și faruri noi (aviz pentru fanii farurilor/ becurilor   ). Colegii care le văd/urmăresc mai des, circulă toate 14? Mai sunt vagoane cu vechile faruri?
Din seria de vagoane (re)construite în anul 2006, doar lui #028 i-au făcut RK, restul sunt în varianta originală și au fost ”muncite” bine în acești ani.

Nu ar putea fi făcute LF pe secțiunea centrală? Sau există echipamente pe acolo(înțeleg că modelul clasic nu are, dar acesta bidirecțional) ? Sau nu se pot face datorită decalajului ușilor? Altfel, integrarea farurilor noi e mai armonioasă, decât la modelele clasice. Datorită măștii. În rest, aceeași mărie.

Mai sunt câteva cu faruri vechi.

^^^ 237 și 245.

Nenea_titi wrote:
Sau nu se pot face datorită decalajului ușilor?

Dar de ce ar fi musai sa pastrezi decalajul usilor?