Problema nu e nivelul apei care e mereu asa ci dispunerea intercalata a pilonilor.

Komunikat MT:
# 19-03-2012
#

Comisia Europeană a aprobat finanţarea a 2 proiecte majore de infrastructură feroviară în valoare de 944 milioane de euro

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Alexandru NAZARE, a avut astăzi, 19 martie a.c., o întâlnire cu domnul Johannes HAHN, comisarul european pentru politică regională. În cadrul întâlnirii, comisarul Johannes Hahn a anunțat că deciziile privind aprobarea finanțării europene nerambursabile pentru reabilitarea trosnonului de cale ferată Frontieră-Curtici-Km 614 și pentru reabilitarea tronsonului de cale ferată Simeria-Coșlariu au fost semnate. Valoarea totală a celor două proiecte aprobate de Comisia Europeană este de 940 milioane euro, din care aproximativ 771 milioane Euro contribuţie comunitară prin Fondul de Coeziune. Ministrul Alexandru Nazare i-a mulțumit comisarului Hahn pentru celeritatea cu care au fost tratate aceste cereri de finanțare de către Comisia Europeană, adăugând că decizia de astăzi este o nouă confirmare a eforturilor intense făcute la MTI în ultimul an și jumătate pentru accelerarea absorbției fondurilor europene alocate prin Programul Operațional Sectorial-Transporturi (POS-T).
”Decizia Comisiei Europene de a aproba finanțarea pentru proiecte de modernizare a căii ferate de pe Coridorul 4 în valoare de 940 milioane de euro va avea un impact major pentru relansarea economiei românești în general, și pentru revitalizarea sectorului feroviar în particular. E suficient să spunem că prin reabilitarea acestor tronsoane viteza de deplasare pe calea ferată se va dubla pentru a măsura impactul extraordinar al acestor investiții. Suntem în linie dreaptă pentru îndeplinirea obiectivului ambițios din acest an în ceea ce privește absorbția fondurilor europene pentru infrastructură, iar astfel de decizii confirmă direcția bună în care s-a înscris Ministerul Transporturilor în acest domeniu. Până la sfârșitul primului semestru al acestui an mizăm că vom primi aprobarea și pentru finanțarea europeană de peste 900 milioane euro pentru tronsonul Coșlariu-Sighișoara, ceea ce va însemna că în acest an România va avea în execuție proiecte pentru modernizarea căii ferate de aproape 2 miliarde de euro din fonduri europene”, a declarat ministrul Alexandru Nazare.
Reabilitarea tronsonului de cale ferată Frontieră-Curtici-Arad Km 614 presupune modernizarea a 41,1 km (linie dublă) de cale ferată pentru circulația trenurilor la viteze de până la 160 km/h. Proiectul prevede modernizarea staţiilor de pe acest tronson, instalaţii de centralizare electronică noi în staţiile Curtici, Şofronea şi Glogovăţ, implementarea sistemului  ERTMS/ETCS nivel 2 + GSM-R, peroane noi în staţia Arad, pasarele și copertine noi în stațiile Arad şi Şofronea, instalaţii de telecomunicaţii moderne, dar și construirea unei clădiri de mentenanţă în staţia Arad. Contractul de execuție a lucrărilor a fost semnat în februarie a.c. cu asocierea ALSTOM Transport S.A., Swietelsky Baugesellsachaft m.b. H, Astaldi S.p.A, Euro Construct Trading ΄98 SRL si Dafora S.A., valoarea contractului fiind de 248 milioane euro, termenul de execuție 27 luni, finalizarea lucrărilor fiind estimată pentru sfârșitul primului semestru 2014. În data de 15 martie a.c. a fost emis ordinul de începere a lucrărilor.
Reabilitarea tronsonului Simeria-Coșlariu presupune modernizarea a 74,43 km de cale ferată pentru circulația trenurilor la viteze de până la 160 km/h. Tronsonul Coşlariu – Simeria prevede un număr total de 33 poduri, 47 podeţe noi şi 14 reabilitate şi 6 pasaje (4 superioare şi 2 inferioare), 1 tunel cu lungimea de 780 de metri, 9 staţii cu centralizare electronică. De asemenea, vor fi modernizate stațiile de cale ferată Alba-Iulia, Orăștie, Podu Mureș, Coșlariu, Sântimbru, Barabant, Vințu de Jos, Blandiana, Șibot, Aurel Vlaicu. Tronsonul Coșariu-Simeria este împărțit în două loturi, Simeria-Vințu de Jos și Vințu de Jos-Coșlariu. Contractul pentru execuția lucrărilor pe lotul 2, Vințu de Jos-Coșlariu, a fost semnat în decembrie 2011 cu antreprenorul IMPRESSA PIZZAROTTI & C S.p.A., valoarea contractului fiind de 182,6 milioane euro, iar durata estimată a lucrărilor de 30 de luni.
Reabilitarea acestor tronsoane va conduce la reducerea timpului de călătorie cu trenul astfel: de la 50 min la 40 min pentru trenurile locale de călători, respectiv cu 20%, de la 38 min la 20 min pentru trenurile de lung parcurs de călători, respectiv cu 31,6%,  de la 41 min la 26 min pentru trenurile de marfă, respectiv cu 36,6%.

CFR Călători şi operatorii privaţi vor să monitorizeze trenurile prin satelit. Ce beneficii ar aduce sistemul

Călătorii CFR ar putea afla în timp real, pe internet şi pe telefonul mobil ce întârzieri au trenurile, câte bilete mai sunt disponibile şi ce alternative există atunci când trenul în care se află are întârziere şi există riscul de a pierde trenul de legătură. Toate acestea ar putea fi posibile cu ajutorul unui sistem de monitorizare a trenurilor prin satelit care să ajute la o mai bună informare a călătorilor, dar şi la optimizarea traficului.

CFR Călători a demarat un proiect pilot în acest sens în 2011, însă nu a reuşit să obţină finanţare pentru desfăşurarea unui demers mai amplu, astfel că proiectul a rămas pe lista de obiective a autorităţilor, capitolul "fără finanţare".

Operatorii feroviari din mediul privat s-au arătat şi ei la rândul lor interesaţi de monitorizarea şi controlarea traficului feroviar cu ajutorul informaţiilor obţinute prin satelit. Astfel, mai multe trenuri private de călători şi de marfă de pe ruta Braşov-Zărneşti vor participa anul acesta la un proiect pilot, numit Satloc, demarat de Uniunea Europeană (UE) şi estimat la peste 2,6 milioane de euro.

E nevoie de monitorizare prin satelit pentru a şti exact unde sunt trenurile

În prima jumătate din 2011, CFR Călători a desfăşurat un proiect pilot de monitorizare prin satelit. Practic, două garnituri de trenuri InterCity au fost dotate cu echipamente speciale şi au fost ataşate unor trenuri de călători, circulând în perioada februarie-august 2011 pe toate magistralele din ţară. Proiectul nu a fost bugetat şi s-a desfăşurat cu ajutorul resurselor puse la dispoziţie de către companiile implicate, au precizat pentru gândul reprezentanţii CFR Călători.

Astfel, echipamentele speciale, respectiv antenele, receptoarele GPS şi mijloacele de transmisie GSM/GPRS, au fost montate de Astra Vagoane Călători Arad, iar testele au fost efectuate cu ajutorul soft-urilor CFR Călători şi cu sprijinul companiei de stat Informatică Feroviară.

Un sistem de monitorizare a trenurilor prin satelit i-ar putea ajuta pe operatorii feroviari să optimizeze mersul trenurilor deoarece s-ar putea urmări mai uşor situaţia vagoanelor din fiecare depou, numărul de bilete vândute şi rutele intens circulate. Prin urmare, formarea trenurilor şi necesarul de vagoane s-ar face cu ajutorul unei baze de date actualizate constant, iar călătorii ar fi mai bine informaţi, ne-au explicat autorităţile.

"Astfel de comunicări se fac şi în prezent, dar nu sunt în timp real", susţin reprezentanţii CFR Călători.

"Rezultatele (proiectului pilot n.r.) au fost corespunzătoare, urmând ca în funcţie de identificarea unor surse financiare, CFR Călători să poată lua o decizie în vederea demarării unui astfel de proiect", au mai arătat ei.

Privaţii care vor implementa proiectul european investesc circa 1,4 milioane de euro

Proiectul care se va desfăşura pe ruta Braşov-Zărneşti este cofinanţat de UE care contribuie cu fonduri de circa 1,2 milioane de euro şi de un consorţiu internaţional format din 11 companii private şi de stat responsabile pentru implementarea conceptului dezvoltat pe baza ideilor inginerului de origine română Gheorghe Barbu.

Printre companiile implicate se află şi operatorul român privat RCCF-Trans, responsabil pentru gestionarea proiectului, precum şi Autoritatea Feroviară Română (AFER) care se va ocupa de evaluarea siguranţei şi a testelor de validare.

Consorţiul este completat de două companii italiene, două din Austria, două din Franţa, două din Marea Britanie şi una din Germania.

Ce presupune proiectul Satloc

Proiectul Satloc presupune simularea unei platforme care să integreze toate elementele traficului feroviar şi care să ajute la monitorizarea şi controlarea acestuia cu ajutorul unor informaţii obţinute prin satelit.

Astfel, sistemele de semnalizare şi de control ale trenurilor vor fi coordonate prin intermediul unor date privind poziţia şi viteza acestora, a explicat pentru gândul Gheorghe Barbu, unul dintre coordonatorii proiectului iniţiat de către Uniunea Internaţională a Căilor Ferate (UIC). Satloc se adresează liniilor secundare, cu trafic redus, care reprezintă aproape 40% din reţeaua feroviară europeană.

"Satloc pe linia pilot Braşov-Zărneşti devine cartea de vizită a înaltei tehnologii aplicate în România, exemplul prin care se promovează în domeniul feroviar sistemul de semnalizare, conducere a trenurilor şi integrarea funcţiilor de coordonare şi gestiune a traficului pe baza tehnologiilor satelitare", ne-a declarat Barbu.

Tronsonul Braşov-Zărneşti este operat cu echipamente vechi de 100 de ani

Tronsonul Braşov-Zărneşti a fost ales deoarece întruneşte condiţiile pe care Satloc vizează să le îmbunătăţească prin "aplicarea unei tehnologii care să înlocuiască un sistem bazat pe echipamente care au o vechime de 100 de ani", a explicat Barbu.

"Situaţia liniilor secundare este dramatică", în condiţiile în care ele asigură, la nivel european, locuri de muncă pentru circa 320.000 de angajaţi şi o producţie anuală de 22 de miliarde de euro, a subliniat inginerul român.

Costurile de operare pentru liniile secudare sunt ridicate din cauza vechimii instalaţiilor pentru care se găsesc cu greu piese de schimb, a explicat Barbu. Mai mult, forţa de muncă tânără nu este motivată să lucreze "în operarea unor sisteme vetuste pentru care calificarea nu are niciun echivalent în alte domenii", ne-a mai precizat inginerul care avertizează că sistemele învechite pun în pericol siguranţa circulaţiei.

"Consecinţa este că multe dintre aceste linii sunt pe care să fie închise, cu efecte dezastruoase pentru mobilitatea populaţiei - obligată să folosească sistemul rutier, cu şi mai multe accidente, cu şi mai multe pierderi pentru economie şi societate", a explicat Barbu. În faţa acestor provocări, inginerul susţine că singura cale viabilă pentru a asigura profitabilitatea sectorului este dotarea acestuia cu tehnologii de vârf.

Cine va echipa trenurile cu echipamentele care vor permite monitorizarea prin satelit

Compania românească RCCF-Trans se va ocupa de "punerea în practică a proiectului", după cum a declarat pentru gândul Ioan Nodea, directorul RCCF-Trans. "Noi ne vom ocupa de punerea în practică a proiectului, respectiv echiparea anumitor locomotive, automotoare şi aşa mai departe. Noi vom gestiona experimentele în sine", a precizat Nodea. RCCF-Trans este o companie feroviară privată care exploatează în prezent peste 1.200 de kilometri de linii secundare din România.

Nodea este de părere că dirijarea traficului prin satelit aduce o serie de avantaje legate atât de costul de monitorizare al circulaţiei trenurilor cât şi de siguranţa întregului sistem. "Avantajele acestui tip de infrastructură condusă prin satelit sunt cheltuielile reduse, dar şi o mai bună monitorizare a trenurilor. Atât la noi, cât şi în restul Europei, există secţii în care distanţa dintre staţii este foarte mare şi atunci acest sistem va aduce un plus de siguranţă şi fiabilitate", ne-a mai declarat el.

RCCF-Trans a avut în 2010 o cifra de afaceri de circa 16,5 milioane de euro, un profit net de 2,2 milioane de euro şi peste 960 de angajaţi, potrivit celor mai recente date ale Ministerului Finanţelor Publice.

http://www.gandul.info/financiar/cfr-ca ... ul-9392817

Sistemul este tot atit de bun precum reteaua terestra pe care sint transmise datele. Nu stiu cit de "in timp real" vor ajunge datele despre pozitia si viteza trenurilor in conditiile in care spre exemplu traseul caii ferate nu e acoperit intregral de operator. In plus, exista situatii in care din diverse motive reteaua nu e disponibila sau pur si simplu vizibilitatea cu satelitul nu e posibila - in paduri, tunele, vai, etc.

Linia de Zărneşti cred că e perfect acoperită, probabil de aia a şi fost aleasă.

Gara Braila, martie 2012, pe langa modernizarea garii, a pietei garii si a peroanelor se pare ca se vor schimba si liniile de calatori din preajma garii :

MRU a amânat anularea datoriei de un miliard de euro a CFR SA. Ce datorii au companiile de căi ferate la stat şi ce măsuri au luat Transporturile

Guvernul a amânat aprobarea proiectului de ordonanţă de urgenţă promovat de Transporturi prin care datoriile CFR SA, de aproape 920 de milioane de euro la finalul anului trecut, ar urma să fie anulate prin conversia în acţiuni. Amânarea a fost decisă în urma unor discuţii dintre premierul Mihai Răzvan Ungureanu şi ministrul Transporturilor Alexandru Nazare, conform Mediafax.

Ştergerea datoriilor CFR SA, compania de stat care deţine şi administrează aproape integral infrastructura de cale ferată din România, ar urma să fie făcută prin derogare de la actualele prevederi ale legislaţiei privind datoria publică.

În motivarea ordonanţei Guvernul precizează că anularea datoriilor nu reprezintă un ajutor de stat tocmai pentru că CFR SA deţine aproape integral infrastructura de cale ferată la nivel naţional, deci măsura nu poate fi considerată un sprijin neconcurenţial acordat de stat unei anumite companii.

CFR SA, CFR Călători şi CFR Marfă aveau datorii de un miliard de euro la stat la începutul anului

Per total, cele mai trei mari companii de căi ferate, CFR SA, CFR Marfă şi CFR Călători aveau la începutul acestui an datorii totale către bugetele statutului (bugetul de stat, de pensii, de şomaj şi de sănătate) de aproape un miliard de euro, cele mai mari, de 785 de milioane de euro, fiind în dreptul companiei CFR SA. La acestea se adaugă însă şi datoriile către furnizori, mai ales către cei de pe piaţa energiei electrice, estimate anul trecut de către fostul ministru Anca Boagiu la circa 500 de milioane de euro pentru toate cele trei companii. Din suma totală penalităţile reprezentau la finele anului trecut circa 210 milioane de euro.

Dacă în cazul CFR Călători "restructurarea" a însemnat, în mare parte, majorarea tarifelor cu 18% în luna august a anului trecut, iar la CFR Marfă singura soluţie rămasă pare a fi privatizarea companiei, la CFR SA Guvernul pare să mizeze pe ştergerea datoriilor.

În ceea ce priveşte sursele de venit, acestea ar trebui să fie, în mod normal, fie veniturile din bilete şi din transportul de marfă, cum este cazul CFR Călători şi CFR Marfă, fie din taxa de utilizare a infrastructurii (TUI), cum este cazul CFR SA. Majorarea TUI însă poate destabiliza bugetele celorlalte două companii, motiv care a contribuit, printre altele, la acumularea de pierderi la compania care gestionează infrastructura de cale ferată din România.

La 14 ani de la "spargerea" SNCFR companiile sunt tot nerentabile

Actualele mari companii de cale ferată din România reprezintă "bucăţi" ale fostei Societăţi Naţionale a Căilor Ferate din Române (SNCFR), care a fost "spartă" pe 1 octombrie 1998, printr-o ordonanţă de urgenţă, în urma unui plan de restructurare a sistemului feroviar din România pus la punct de firma americană Seneca la cererea autorităţilor române care au ascultat sfaturile acordate atunci de oficialii Băncii Mondiale.

Motivul pentru care SNCFR a fost "spartă" în 1998 a fost evitarea colapsului sistemului naţional de cale ferată, considerând că individualizarea companiilor, respectiv scoaterea lor de sub un buget unic, va eficientiza activitatea de cale ferată.

După 14 ani însă niciuna dintre cele trei mari companii de cale ferată nu este rentabilă, toate înregistrând pierderi şi având datorii de peste un miliard de euro, în total, către bugetul de stat şi către furnizorii privaţi.

În afara contractelor de achiziţii de bunuri şi servicii semnate pentru sume peste nivelul pieţei, la colapsul acestor companii au contribuit direct inclusiv şefii acestora.

Cazul Necolaiciuc, fostul şef al CFR SA adus la CFR de la regionala Iaşi de Anca Boagiu

Cel mai mediatizat caz, care a reprezentat şi cel mai flagrant furt din bani publici anchetat care a avut loc la vreuna dintre companiile CFR este cazul Necolaiciuc, fost director general al CFR SA.

În 2004 autorităţile au demarat cercetările împotriva lui Mihai Necolaiciuc, la scurt timp după ce acesta a fost îndepărtat de la şefia CFR SA, companie în fruntea căreia a fost numit de ministrul Transporturilor de atunci, Anca Boagiu. Se estimează că Necolaiciuc ar fi adus prejudicii de cel puţin 100 de milioane de euro companiei de stat, în mare parte prin semnarea de contracte de achiziţii la preţuri astronomice.

Adus în România în aprilie 2011 pentru a fi judecat pentru prejudicierea CFR SA cu suma de 70 de milioane de euro, Mihai Necolaiciuc a părăsit arestul la sfârşitul lunii ianuarie, după revocarea a patru mandate de arestare pe numele său.

http://www.gandul.info/financiar/mru-a- ... le-9444510

FMI: CFR trebuie să închidă liniile de cale ferate care nu sunt căutate pentru privatizare

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA trebuie să continue procesul de scoatere la licitaţie a serviciilor publice şi de mentenanţă a infrastructurii de cale ferată, iar până la sfârşitul lunii aprilie trebuie să închidă toate liniile pentru care ofertele de trecere în proprietate privată au eşuat şi să aducă, astfel, sub 15.500 de kilometri reţeaua aflată în managementul CFR, arată Anexa la Memorandumul României cu Fondul Monetar Internaţional privind îmbunătăţirea performanţei societăţilor monitorizate.

Documentul prevede, de asemenea, reducerea, începând cu 1 aprilie, a cheltuielilor cu personalul şi întreţinerea, reorganizări şi raţionalizări, cât şi renegocierea, până la 30 aprilie, a acordului de reabilitare şi construcţie a căii ferate Râmnicu Vâlcea - Vâlcele şi identificarea surselor de finanţare, inclusiv cu posibilitatea unor garanţii de stat.

Potrivit documentului citat, CN CFR SA trebuie să continue procesul de punere în licitaţie a activităţilor de mentenanţă pentru încă 1.600 de kilometri de cale ferată, aducând la 4.000 de kilometri linia de cale ferată aflată sub management privat. De asemenea, trebuie folosite mijloacele bugetare sau un credit cu garanţii de stat, pentru reducerea arieratelor către furnizorii de electricitate, până la sfârşitul lunii iunie 2012.

Gara de Nord va fi modernizată

Implementarea unui acord între CFR-SA şi Eurostation din Belgia, până la finele lunii iunie 2012, pentru crearea unei societăţi mixte de modernizare a Gării de Nord din Bucureşti şi creşterea cu 10% a veniturilor din închiriere, până la 31 decembrie 2012, figurează, de asemenea, între condiţionalităţi.

Guvernul a decis, astăzi, prin ordonanţă de urgenţă, conversia în acţiuni a datoriei în valoare de 3,9 miliarde lei pe care Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA o înregistrează la bugetul statului, bugetul asigurărilor sociale şi la bugetele fondurilor speciale.

Din suma de 3,9 miliarde lei, 2,06 miliarde lei reprezintă penalităţi şi majorări calculate pentru neplată sau plata cu întârziere a obligaţiilor companiei, către bugetul general consolidat al statului.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/fmi-cfr ... 97502.html

Guvernul a aprobat conversia în acţiuni a unor datorii de 4 miliarde lei ale CFR

Guvernul a decis, astăzi, conversia în acţiuni a unor datorii de 4 miliarde de lei pe care Compania de Căi Ferate (CFR) SA le are la stat, a declarat purtătorul de cuvânt al Executivului, Dan Suciu.
Conform ordonanţei de urgenţă adoptate marţi de Guvern, odată cu realizarea conversiei în acţiuni, Ministerul Transporturilor se va înscrie ca unic acţionar la CFR SA.

Stingerea prin conversie se va realiza prin derogare de la prevederile Ordonanţei de urgenţă a Guvernului 64/2007, care reglementează datoria publică. CFR SA a reuşit în 2011 reducerea cu 36% a datoriilor, care au atins la finele anului trecut un miliard de euro.

Măsură pentru redresarea societății

Conversia în acţiuni a sumei de 3,9 miliarde de lei datorată statului de Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA face parte dintr-un plan complet de măsuri care vizează redresarea economico-financiară a companiei ce gestionează infrastructura feroviară publică, spun oficialii CFR SA, într-un comunicat.

"Măsura de conversie în acţiuni a unor sume datorate statului de CFR SA face parte dintr-un plan complet de măsuri care vizează redresarea economico-financiară a companiei ce gestionează infrastructura feroviară publică, prevenirea acumulării de noi datorii către bugetul general consolidat al statului, precum şi evitarea executării silite a bunurilor deţinute de companie, procedură care ar fi influenţat negativ buna desfăşurare a activităţii CFR SA şi, implicit, a activităţii operatorilor de transport feroviar public de călători şi mărfuri", se arată în comunicat.

De ce datorii a scăpat CFR

Guvernul a aprobat astăzi conversia în acţiuni a datoriei în valoare de 3,9 miliarde lei pe care CFR SA o înregistrează la bugetul statului, bugetul asigurărilor sociale şi la bugetele fondurilor speciale.

Ordonanţa de Urgenţă privind conversia în acţiuni respectă prevederile Legii 31/1990 şi prevede conversia în acţiuni, a creanţelor principale şi a accesoriilor aferente, inclusiv accesoriile aferente celor stinse cu întârziere, cuvenite bugetului de stat, bugetului asigurărilor sociale şi bugetelor fondurilor speciale, reprezentând impozite, taxe, contribuţii şi alte venituri bugetare, individualizate în titluri de creanţă, emise până la data de 29 februarie 2012, datorate de CFR SA.

CFR SA a înregistrat datorii în valoare de 3,9 miliarde de lei, din care 2,06 miliarde lei reprezentau penalităţi şi majorări calculate pentru neplata sau plata cu întârziere a obligaţiilor companiei, către bugetul general consolidat al statului.

http://www.evz.ro/detalii/stiri/guvernu ... 74975.html

Alstom a castigat un contract de 69 mil euro pentru modernizarea cailor ferate din Romania

Grupul francez Alstom a anuntat miercuri ca a semnat un contract in valoare de 69 de milioane de euro cu compania nationala a cailor ferate din Romania (CFR), pentru furnizarea de sisteme de semnalizare si electrificare, in cadrul proiectului de modernizare a cailor ferate, relateaza AFP, preluata de Le Figaro.

"Este primul proiect de semnalizare pentru Alstom in Romania. In plus, compania va dezvolta primul sistem de control al traficului in aceasta tara", a declarat directorul general al Alstom Transport in Romania, Gabriel Stanciu, intr-un comunicat.

Acest sistem va fi implantat la Arad si va permite gestionarea intregului trafic feroviar de la frontiera ungara pana la Timisoara, a adaugat Stanciu.

Alstom va livra toate sistemele de electrificare a cailor ferate pentru o suta de kilometri in vestul tarii, in zona Arad. Alstom s-a aflat in fruntea unui consortiu care a castigat un contract total de 248 milioane de euro pentru echiparea unui tronson de 41 de kilometri intre frontiera ungara, Curtici si Arad.

Romania s-a angajat intr-o vasta operatiune de modernizare a infrastructurii feroviare, in special in ceea ce priveste coridorul IV paneuropean, care leaga Germania de Istanbul.

Obiectivul este ca trenurile de pasageri sa circule cu o viteza de 160 km/ora iar cele de marfa cu 120 km/ora.

Alstom Transport are 25.500 de angajati in intreaga lume si a realizat o cifra de afaceri de 5,6 miliarde de euro in anul fiscal 2010-2011, potrivit cifrelor furnizate de companie.

http://economie.hotnews.ro/stiri-compan ... omania.htm

Stoica Gruia, patronul Grup Feroviar Român, cumpără Servtrans de la Cristian Burci

Compania Grampet Services SA, controlată de omul de afaceri Stoica Gruia a notificat Consiliul Concurenţei în toamna anului trecut privind preluarea operatorului feroviar Servtrans, aflat în insolvenţă din 2011.
Pe 10 noiembrie 2011, Grampet Services SA a notificat Consiliul Concurenţei privind cumpărărea unui numar de 186.667 acţiuni, reprezentând 99,99% din capitalul social al Servtrans Invest, companie care face parte dintr-un grup de firme controlat de omul de afaceri Cristian Burci.

În luna martie a acestui an, Consiliul Concurenţei a autorizat operaţiunea de concentrare economică prin care Grampet Services dobândeşte controlul direct asupra Servtrans Invest SA şi indirect asupra Servtrans Mentenance SA şi Servtrans Traverse SA, însă tranzacţia nu a fost definitivată.

Grampet Services face parte din grupul de firme Grampet, controlat de omul de afaceri Stoica Gruia, şi are o cifră de afaceri de peste 400 milioane de euro anual. Grampet  deţine pachete majoritare de acţiuni la GFR, Remar Paşcani, Reva Simeria, Bulgarian Railway Company, Train Hungary, Eurorail Ucraina.

http://economica.rtv.net/stoica-gruia-p ... 23204.html

Card de reduceri CFR Calatori
http://www.adevarul.ro/locale/galati/Ga ... 31105.html

Azi vor circula ultimele trenuri CFR pe Tecuci - Făurei. Evident, de luni se anulează şi cele două perechi Făurei - Urziceni, modificându-se un tren Ploieşti - Urziceni să meargă până la Făurei (deci o pereche, în loc de două).

De luni vine Servtransul, de aia erau două vagoane modernizate la Paşcani în incinta SIRV Mărăşeşti ieri. Probabil acolo vor remiza. Oare intră şi pe Panciu? Că în Remar Paşcani sigur mai sunt câteva vagoane modernizate.

http://www.obiectivbr.ro/economic/68011 ... iceni.html

Sucursala de Transport Feroviar de Călători Galaţi a anunţat că de luni, 21 mai, intervin modificări în circulaţia trenurilor pe relaţia Tecuci - Făurei şi Făurei - Urziceni. Mai precis, pe secţia Tecuci - Făurei sunt anulate trenurile Regio 6101, 6102, 6103 şi 6104, care asigură legătura între cele două localităţi în ambele sensuri. La fel se anulează şi trenurile Regio 7051, 7052, 7053 şi 7054, care circulă în Făurei - Urziceni şi retur.

În schimb, pe secţia Făurei - Urziceni, începând din 21 mai, se pune în circulaţie, zilnic, o pereche de trenuri Regio, după următorul orar: trenul Regio 7060 Făurei (ora plecare 14.44) - Urziceni (ora sosire 16.10); trenul Regio 7069 Ploieşti Sud (oră plecare 08.05) - Urziceni (oră sosire 09.30 / oră plecare 09.31) - Făurei (oră sosire 10.52). Toate aceste modificări sunt generate de faptul că începând cu 21 mai, infrastructura feroviară de pe secţia Tecuci - Făurei va fi preluată de operatorul de transport feroviar "Grupul Feroviar Român" (GFR) şi traficul de călători de pe această secţie va fi preluat de trenurile ce aparţin SC "Servtrans Invest" SA, societate care operează în numele GFR.

Deci s-a rezolvat problema: GFR a cumpărat Servtransul şi se va folosi de licenţa acestuia pentru transportul de călători.

Se pare ca GFR cumpara tot, oricum e bine ca mai apare inca un transportator privat de calatori pe piata, se creaza concurenta, calitatea serviciilor va creste. Calatorul va fi cel care are de castigat, bineinteles CFR va avea de pierdut.