Este o discutie falsa. Nu inseamna ca daca ai metrou nu trebuie sa mai ai mijloc de transport de suprafata. Chiar daca are fix aceleasi statii.
Nu trebuie sa mai am asa multe linii, dar ceva tot trebuie sa am. Iar intre un autobuz si un troliebuz, ar fi bine sa ramana troleibuzul, pentru ca nu polueaza.

Pur si simplu se mareste capacitatea de transport.
In Dr. Taberei se va inlocui troleibuzul / autobuzul cu metroul. Fix cu aceleasi statii. Nu inteleg sa se mentina si troleul si metroul care sa duca in acelasi loc.
Daca ar fi dupa mine as mentine un singur troleibuz care sa uneasca Dr. Taberei ( Ramura Sud ) cu Gara ( prin Cotroceni - cum e acum ).
Ca sa mentin trolee / autobuze care sa ma duca din Dr. Taberei la Universitate / Romana e cam tras de par. Ok, presupun  ca  M 5 este dat "tot'' in exploatare, din Dr. Taberei in Pantelimon.
Cum e un nonsens linia de tramvai din Pantelimon / Iancului care se va moderniza, in momentul in care ai metrou fix cu aceleasi statii cu tramvaiul.
Lasand la o parte faptul ca tramvaiul in Pantelimon era in capacitate tot timpul.

Sunt oameni care  pur si simplu nu concep sa coboare in subteran. Nu o sa-i covingi niciodata sa se suie intr-un metrou.
In alte ordine de idei, vorbim deocamdata de 2 firme diferite, chiar concurente...

Ce te faci in caz de blocare a metroului (greve, cauza tehnica, etc) ?

Se infiinteaza linia naveta 6M5.
Hai ca nu tine.
Si ce crezi, in caz de greva / defectiune tehnica troleibuzul o sa preia toata aglomeratia din M 5 ?
De ce nu infiintam o linie paralela cu 41 atunci, sau o linie paralela cu M 1 / M 2 / etc ? Numai M 4 e dublat de troleibuze, dar M 4 are statii ceausiste - ca si distante intre ele. Pana si M 3 are statii ceausiste, deci nu se pune.
Dar un metrou care are statii din juma in juma de kilometru ( asta e foarte bine ) care se suprapun fix peste statiile de troleibuz, asta n-o inteleg.
Si ca sa-i raspund si lui sab, cu troleibuzul vor circula numai blatistii si cei care beneficiaza de gratuitati. In rest e un nonsens sa preferi troleibuzul metroului.
Este o parere strict personala.
Am inteles ca pe ramura comuna vom avea un metrou la 5 minute. ( Pentru M 5 - prima faza, pana la Opera ).

Nu se va desființa linia de troleibuz. Pe Bd. 1 Mai de ex nu ai acces ușor la metrou si se deschid 2 hipermarketuri (Auchan si kaufland) ceea ce va genera un flux de călători sporit. Transportul de suprafața il văd rentabil tocmai pe distante scurte gen: stau la Billa si vreau sa ajung la AFI.

E vorba de Ramura Nord, Ramura de Sud ramane cu siguranta.

Atata vreme cat metroul are statii dese, nu se justifica economic sa ramana transport de suprafata pe ramura nordica.
Maxim o linie de autobuz cu caracter local, eventual si 105 pentru legatura cu GdN.
Insa pe ramura de sud, troleibuzul nu are de ce sa dispara. Si acolo trebuie sa ramana atat o linie spre GdN (actualul 93), care oricum va fi prelungit spre Grivita (se va reface in sfarsit legatura intre retele - spoiler alert   ), cat si una spre centru - est.

Desi toata discutia asta mi se pare usor prematura, mai degraba ar trebui sa ne concentram pe finalizarea lucrarilor mult intarziate la structura statiilor, cred ca troleele trebuie mentinute doar pe ramura sudica (93, 69, 90 si 91 cu actualul traseu), iar autobuzele trebuie sa circule ca pana acum, pe traseul Dr. Taberei - Romana sau Universitate, pentru ca in mod evident un metrou Dr. Taberei - Eroilor nu poate suplini nevoia de transport acoperita de 168, 268 si 368!

Ar urma probabil sa fie suprimat 668 si marita frecventa penibila a lui 268; 168 si 268 sa circule pe ramura nordica, in vreme ce 368 va acoperi in continuare ramura sudica. 105 pe traseul vechi.

In ce masura populatia in varsta, mai ales, care merge frecvent pana la Piata Dr. Taberei va folosi sau nu metroul depinde de numarul si amplasarea acceselor, ca si de existenta unor scari rulante functionale!

George wrote:
In ce masura populatia in varsta, mai ales, care merge frecvent pana la Piata Dr. Taberei va folosi sau nu metroul depinde de numarul si amplasarea acceselor, ca si de existenta unor scari rulante functionale!

Aici te contrazic, 99,99% din pensionari vor folosi transportul de suprafata din cauza gratuitatii acestuia !

Pana se reda circulatiei (normale) bulevardul are timp suficient metrorez sa ne demonstreze de ce NU trebuie sa dispara transportul alternativ.  

La Favorit pana la urma facem peroane laterale?  

Evident, nu, la cum sunt sapate tunelele...  

Dar a zis-o dom' inginer. Chiar in halul asta a ajuns presa?