Si de cand se pleaca preferential de la premiza ca unii pot si altii nu? Mai avem colac peste pupaza si IVA in circulatie. Deci preferati sunt teoretic cei care ruleaza in momentul asta, doi la numar. S-a vrut scoaterea lor pana la licitatia asta. De aia am stat ca prostul spatamani intregi zi de zi sa astept al treilea tren la Obor. Clientul nostru bufonul nostru, ordinul este fara IVA in trafic punct. Restul nu conteaza. S-o creada unii.  
Singuri care mi-au dovedit mie ca merita pana acum cu adevarat sunt Bombardier. Prin faptul ca ei si-au asumat din start ca nu mor calatorii asfixiati in trenurile lor si n-au montat rabatabile din fabrica. Din pacate nu mai servesc.

Mai vedem ...

Ce vreau eu sa vad... este daca metrorez mai are curajul sa faca o licitatie (pe bani europeni) fara sa calculeze corect debitele orare necesare de aer pentru trenuri. Ca sa stie si ei ce cer. Dupa IVA incoace n-au reusit. Si ventilarea + alimentarea cu energie sunt dependentele primare pentru functionarea sistemului numit metrou.
Ca sa va spun si de ce n-a mai vrut Bombardier sa auda de noi. Pentru ca s-a trezit metrorez sa-si puna "potcoava" pe Mercedes. Si-au montat rabatabile singuri ca le-a fost rusine sa declare in caietul de sarcini ca ei vor sa ventileze un tren cu cartofi folosit permanent in suprasarcina.

puidemorosan wrote:
Vezi... Depinde cum pui problema.
Stati linistiti ca nu vor castiga Astra, Pesa sau chinezii (mai ales acum ca unul nu a iesit presedinte).
Batalia va fi intre CAF si Alstom.
Sa vedem daca se lasa cu DNA sau nu...

Depinde pe ce parte se va axa DNA-ul dupa ce noul presedinte se instaleaza.
Cat timp guvernul actual ramane, nu cred ca vom avea "metroaie" noi de la Asta sau Pesa sau chinezi.

Imi miroase mie ceva Alstom. Cel putin in prima instanta.

Achiziţia de trenuri de metrou de 440 de mil. euro se amână. Metrorex nu a oferit încă explicaţii

Numele companiei care va livra trenuri de 440 de milioane de euro pentru Metrorex va fi cunoscut abia în martie 2015, termenul de desemnare a câştigătorului licitaţiei fiind decalat cu trei luni şi jumătate faţă de cel anunţat iniţial. Regia nu oferă motivele acestei amânări, iar participanţii la licitaţie spun că, probabil, Metrorex trebuie să lămurească ofertele tehnice făcute de către fiecare companie.

„Având în vedere prevederile Art. 200 alin (4) din OUG nr. 34/2006 cu modificările ulterioare, prin prezenta vă informăm că s-a prelungit perioada de evaluare a ofertelor până la 10.03.2015”, se arată în adresa Metrorex către participanţii la licitaţie, semnată de directorul general Aurel Radu.  

La momentul desfacerii ofertelor, în 14 octombrie, directorul Metrorex, Aurel Radu, declara că un câştigător va fi anunţat în maximum 45 de zile, adică până la 1 decembrie 2014.

Informarea Regiei de Metrou nu conţine şi motivele pentru care se face această amânare. Gabriel Stanciu, director Alstom Transport România, reprezentanţa locală a uneia dintre firmele care s-au înscris la licitaţie, spune că, probabil, reprezentanţii Metrorex au nevoie de aceste luni pentru a verifica toate aspectele tehnice. "Nu-i uşor, e vorba de mii de pagini de chestii tehnice", a spus Stanciu.

În ciuda solicitărilor repetate ale ECONOMICA.NET, Directorul Metrorex, Radu nu a putut fi contactat pentru a lămuri întârzierea.

Potrivit legii, câştigătorul unei licitaţii de achiziţie publică trebuie desemnat în 25 de zile de la desfacerea ofertei. Termenul poate fi prelungit o singură dată, cu anunţarea prelabilă a tuturor participanţilor la licitaţie cu 2 zile înainte de expirarea termenului legal. Informarea Metrorex a fost făcută pe 11 noiembrie, în termen legal.

Toate cele 51 de trenuri trebuie să ajungă în posesia Metrorex până în septembrie 2017, termenul limită oferit de Comisia Europeană pentru finalizarea proiectului Metroului de Drumul Taberei.

Compania franceză Alstom, cea chineză CSR, cea poloneză PESA, cea spaniolă CAF şi cea românească Astra Vagoane Călători au depus oferte Metrorex pentru achiziţia a 51 de noi trenuri de metrou.

Cea mai mare ofertă este a PESA, 341 de milioane de euro, iar cea mai mică a Astra Vagoane Călători – 260 de milioane de euro. Chinezii au venit cu o ofertă de  272 de milioane de euro, CAF a ofertat 310 milioane de euro, iar Alstom a prezentat o ofertă de 322 de milioane de euro.

Preţul contează în proporţie de 60%, restul fiind condiţiile tehnice. Ofertantul cu cel mai bun preţ, Astra, nu se încadrează la condiţiile financiare cerute în contractul de sarcini, condiţii exclusiviste, imposibil de îndeplinit pentru nicio companie din România: anume, o cifră de afaceri de cel puţin 300 de milioane de euro pe cel puţin trei ani înainte de participarea la licitaţie. Prin urmare, ar putea fi descalificat de la licitaţie.

http://www.economica.net/cea-mai-mare-a...z3KpqEBFKO

S-o mai amane. Nu-i presiune.  
Au de numarat virgulele la chinezi. Daca n-au destule... OUT! Pana atunci sper sa le mai ramana cateva usi pe la trenurile de pe M2. Are mari sanse sa pice si ultima feuda majora cu o magarie la licitatii. Sper sa se tina de treaba.  

Iar se amână...
Licitaţia pentru noile trenuri Metrorex pare că se amână fără explicații. Sunt în joc 350 de miloane de euro

Toţi participanţii la licitaţia de 350 de milioane de euro pentru trenuri noi de metrou la Metrorex au extins valabilitatea ofertei până la finalul lunii aprilie, deşi Regia ar trebui să anunţe un câştigător în data de 10 martie. Potrivit reprezentanţilor uneia dintre firme, „sentimentul” este că anunţarea unui câştigător la această licitaţie se va amâna, din nou, până în luna mai. „Am prelungit valabilitatea ofertei, toţi participanţii au făcut-o. Am considerat că e mai bine aşa”, a precizat sursa citată.

Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Călători Arad, unul dintre participanţii la licitaţia Metrorex, a prelungit şi el, până în mai, valabilitatea ofertei şi se aşteaptă ca licitaţia pentru trenurile de metrou să nu fie finalizată în martie, aşa cum a anunţat, la finalul anului trecut, conducerea Metrorex. „Probabil au foarte multe documente de analizat. Sunt sute de pagini pentru fiecare dosar de participare. Aşteptăm  cu interes să vedem ce se anunţă”, arată Blidar.

Data de 10 martie reprezintă deja o prelungire a termenului iniţial de evaluare a ofertelor din 14 noiembrie 2014.

ECONOMICA.NET a solicitat Metrorex prezentarea tuturor ofertelor de tren participante la licitaţie, machete plus minime caracteristici tehnice. Răspunsul Regiei a fost: "În acest moment procedura de achiziţie a 51 de trenuri pentru Magistrala 5 de metrou este în stadiul evaluării ofertelor.

Conform art. 12, alin. 1, lit. „c” din Legea nr. 544 din 12 octombrie 2001 privind liberul acces la informaţiile de interes public şi coroborat cu faptul că înainte de finalizarea evaluării ofertelor nu se pot publica informaţii privind procesul de evaluare a acestora, nu vă putem transmite machete, poze, schiţe sau orice alte informaţii privind caracteristicile trenurilor".

O eventuală prelungire pentru a doua oară a termenului de evaluare a ofertelor ar fi curioasă. Mai ales că, în OUG 34/2006, articolul 200, alineatul 2, cu modificările ulterioare, se arată că „în cazuri temeinic motivate, autoritatea contractantă poate prelungi o singură dată perioada de evaluare”.  Astfel, o nouă decalare a termenului de anunţare a unui câştigător nu este cuprinsă în lege. Cu o excepţie. OUG  34/2006 lasă dechisă posibilitatea unei a doua prelungiri a evaluării, dar doar  în situaţia  în care „autoritatea contractantă reevalueaza ofertele ca urmare a unei decizii a Consiliului, a unei hotărâri judecătoresti sau a recomandarilor observatorilor Unităţii pentru Coordonarea şi Verificarea Achiziţiilor Publice (ANRMAP – n.r.)”.

Directorul Metrorex, Aurel Radu, nu a putut fi contactat ca să ofere lămuriri în legătură cu probabila decizie a Regiei.

Metrorex a primit, în octombrie 2014, cinci oferte pentru livrarea a 51 de trenuri noi de metrou pentru Magistrala 5 Drumul Taberei-Eroilor. Cea mai ridicată ofertă este a PESA  Polonia, 341 de milioane de euro, iar cea mai mică a Astra Vagoane Călători – 260 de milioane de euro. Chinezii au venit cu o ofertă de  272 de milioane de euro, CAF a ofertat 310 milioane de euro, iar Alstom a prezentat o ofertă de 322 de milioane de euro.

Preţul contează în proporţie de 60%, restul fiind condiţiile tehnice.

Licitaţia Metrorex nu va beneficia de niciun fel de offset, adică câştigătorul ei nu va fi obligat să construiască niciun tren în ţară. „Noi am încercat să impunem în caietul de sarcini punctaj suplimentar pentru minim 15% offset, însă ANRMAP şi Comisia Europeană au refuzat”, arăta, la acea dată, directorul Metrorex.

http://www.economica.net/licitatia-de-3...z3TtNs13mp

Spaniolii de la CAF au câştigat licitaţia pentru achiziţia a încă 51 de trenuri de metrou. Metrorex plăteşte 308 mil. euro


Firma spaniolă CAF a câştigat licitaţia pentru trenurile care vor circula pe magistrala V de metrou, Drumul Taberei - Eroilor, potrivit unor surse din piaţă. Spaniolii vor livra 43 de trenuri şi au o opţiune pentru încă opt.

Firma spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) a primit cel mai mare punctaj dintre toţi participanţii şi a fost anunţată de Metrorex drept câştigătoare. Învinşii sunt francezii de la Alstom, polonezii de la Pesa, chinezii de la CSR şi compania românească Astra Vagoane Călători Arad.

CAF va primi de la Metrorex 307,6 milioane de euro, fără TVA, pentru livrarea trenurilor de metrou. Ceilalţi participanţi la licitaţie pot contesta rezultatul licitaţiei până la data de 20 martie.

Trenul cu care CAF a câştigat licitaţia Metrorex este acelaşi care circulă deja pe Magistrala 2 Pipera-Berceni şi din care Metrorex a cumpărat deja 24 de unităţi pentru 145 de milioane de euro.

Printre criteriile de evaluare care au adus câştig spaniolilor de la CAF în faţa celorlalţi competitori se numără preţul, masa trenului fără pasageri, timpul de parcurgere traseu dus-întors pe Magistrala 5 şi costurile de mentenanţă pentru un tren pentru primul an de mentenanţă.

Metrorex a primit, în octombrie 2014, cinci oferte pentru livrarea a 51 de trenuri noi de metrou pentru Magistrala 5 Drumul Taberei-Eroilor - Pantelimon. Cea mai ridicată ofertă este a PESA Polonia, 341 de milioane de euro, iar cea mai mică a Astra Vagoane Călători – 260 de milioane de euro. Chinezii au venit cu o ofertă de 272 de milioane de euro, CAF a ofertat 310 milioane de euro, iar Alstom a prezentat o ofertă de 322 de milioane de euro. Preţul a contat în proporţie de 60%, restul fiind condiţiile tehnice.

În acest moment, Metrorex deţine 44 de trenuri Bombardier, 24 garnituri CAF – dar care nu sunt toate sosite şi un număr de 25 de trenuri IVA, produse de Astra Arad, dar care nu sunt toate funcţionale. Compania de stat transportă zilnic în jur de 650.000 de călători.

Probleme de funcţionare a trenurilor, investigate de SRI

Din noile trenuri spaniole CAF pe care Metrorex le-a achiziţionat recent cad frecvent piese şi trenurile intră des la reparaţii şi verificări. „Diverse, piese, şuruburi, fie erau slăbite, fie lipsă. S-a găsit între şine o flanşă (piesă plată care servește la îmbinarea etanșă în prelungire sau de ramificație a unor alte piese – N.R. ) de 4,5 centimetri, desprinsă din tren. Aceste trenuri stau tot timpul în revizii", a spus o sursă apropiată Metrorex. Potrivit acestei surse, problema a intrat în atenţia Poliţiei şi a SRI şi, la un moment dat, s-a pus şi problema unei anchete comune a celor două instituţii.

Existenţa acestor probleme la trenuri CAF a fost confirmată şi de Florian Crişu, director-adjunct al Sindicatului Metrorex. Acesta spune că a aflat că, nu numai că s-au găsit şuruburi slăbite şi piese prost fixate, dar au existat şi piese lipsă din fabrică, mai ales şuruburi. „La început, când au venit trenurile, s-a constatat că lipseau şuruburi, lipseau unele piese din ele. A fost nevoie să se completeze aceste lipsuri, astfel încât să nu fie periclitată siguranţa în transportul călătorilor. Acum nu mai sunt probleme în acest sens, sau cel puţin aşa mi s-a zis", arată Crişu.

Sursa - Economica.net

Macar vom avea un parc de trenuri relativ uniform.

Dar criteriul protejarii economiei unde este sau al cel al crearii de noi locuri de munca sau cel al banilor care venind probabil de la UE raman in tara si nu ies afara? Cum naiba se face ca nemtii dau contractele tot nemtilor, francezii francezilor, italienii italienilor etc.

Nu putea sa castige IVA si sa stam apoi cu gura pe ei sa iasa bine? Vad ca suruburi si flanse putem pune dupa spanioli.

E bine acum ca avem mai multe statii cu peroane de taiat, macar avem activitate.

Dat-a Domnu'  
P.S. Sunt tare curios ce o sa iasa in urma contestatiilor.  

Rathgeber2523 wrote:
Spaniolii de la CAF au câştigat licitaţia pentru achiziţia a încă 51 de trenuri de metrou. Metrorex plăteşte 308 mil. euro

Sunt curios cu ce-au taiat peroanele..cu flexul,foarfeca sau cu bomfaierul??... ..Iar de suroabe,piulite si alte chestii..intradevar a fost in vara un singur caz..la o traversa dansanta care a pierdut doua piulite nestranse ,lucru recunoscut de cei de la CAF..!..Asta e sunt latini ca si noi,lucreaza ca si noi..!..  

Intr-un caz ideal o firma trebuie sa aiba flota identica, asa ca intr-un fel e bine ca au castigat tot ei din punct de vedere al intretinerii pe viitor.Eu unul as fi preferat BM sau Alstom dar asta e.Inseamna ca in maxim 2 ani BM-urile or sa fie fier vechi.51+8 inseamna inca 59 ca sigur vor veni si alea in plus de la primul lot.Avem 44 BM deci vor fi 44 CAF in loc de BM plus inca 15 care ajung probabil pentru cele 6-7 statii cate o sa aiba M5 pentru urmatorii 10 ani.