Din cate stiu eu, trenurile de metrou nu pot functiona normal cu alimentare prin pantograf din cauza puterii mari pe care o au motoarele. Adica ar topi firul daca ar accelera la putere normala.

Sunt multe tari unde alimentarea metrourilor se face prin catenara (normala sau rigida)

Da, dar alea sunt proiectate sa fie folosite permanent, in toata gama de puteri necesare.
La noi catenara este doar pentru manevre prin depouri, deci la puteri mici.
De altfel nici pantograful de la care a plecat discutia, folosit acum pe trenurile de pe M2, nu mi se pare un pantograf "de-adevaratelea"...
Este mai mult un mini-pantograf, nu cred ca se compara cu cel folosit la testele cu prototipul 1001 (din pozele puse mai sus de BodoMinea).

Hawkuletz wrote:
Apropos, presupun (chiar, stie cineva concret?) ca puterea trenului este limitata cand se foloseste firul de contact spre deosebire de sina 3.

Viteza trenului e limitata la 15km/h la alimentarea prin pantograf.
In plus, doar vagonele Mp si R sunt alimentate de pantograf. Vagoanele M nu participa la tractiune.
Pantograful are si el un curent nominal care ii permite sa furnizeze doar 250A (500A timp de 5 min), fata de 1200A cat are un captator de sina a treia.

bercenicity wrote:

Hawkuletz wrote:
Apropos, presupun (chiar, stie cineva concret?) ca puterea trenului este limitata cand se foloseste firul de contact spre deosebire de sina 3.

Viteza trenului e limitata la 15km/h la alimentarea prin pantograf.
In plus, doar vagonele Mp si R sunt alimentate de pantograf. Vagoanele M nu participa la tractiune.
Pantograful are si el un curent nominal care ii permite sa furnizeze doar 250A (500A timp de 5 min), fata de 1200A cat are un captator de sina a treia.

R vine de la remorca, adica nu are parte de tractiune.

Despre ce vorbim aici? In reteaua noastra, pantograful se foloseste doar la manevrele din remize/depouri si mai gasim portiuni de catenara peste macazele mai complexe desfasurate pe distante mari ce fac ca sina a 3-a sa nu existe pe zone mai lungi.

In poza de mai sus, probabil s-au facut doar niste probe cu trenul sub tensiune, si au montat alt pantograf ca sa ajunga la retea. De ce atatea discutii si teorii ale conspiratiei pe aici pentru asa o banalitate?

Intradevar, cat sunt conectate la pantograf, trenurile sunt limitate la 15km/h, atat IVA cat si Bombardier sau CAF.

Bună ziua.
bercencity are dreptate.
De la pantograful de pe MP se alimentează tracțiunea vagonului MP și convertizorul pentru serviciile auxiliare de pe R.

Daca facem o discutie catenara vs. sina a 3-a atunci fiecare sistem are avantaje si dezavantaje.
Principalul avantaj la sina a 3-a e ca nu necesita gabarit suplimentar, deci se pot sapa tuneluri mai mici cu scutul sau in sapatura deschisa, problema e ca nu se poate aplica la macazuri complicate si trebuie scoasa de sub tensiune daca trebuie sa se apropie oameni de linie.
La catenara e fix pe dos, in plus daca sapi tunel circular de linie dubla automat ai disponibil gabarit pentru catenara.

Ieri la ora 14:00, trenul 1114-2114 a oprit la linia 1 a stației Berceni pentru a lua călătorii, după care s-a defectat.
Călătorii au fost preluati de CAF-ul 1302-2302, de la linia 2!

Pai cum i-a luat CAF-ul de la linia 2? A rebrusat cu ei in tren ?

Călătorii au coborât din trenul care era in stație (1114-2114) au subtraversat si au ajuns la linia 2!
CAF-ul era in spatele BM-ului, înainte de macaz, a intrat înapoi pe linia 2 (aceeași pe care avenit) a preluat călătorii, după care la plecare spre Dimitrie Leonida a intrat înapoi pe linia 1.
Ca sa fiu mai clar CAF-ul a ocolit BM-ul pe la linia 2!

Live de la o prietenă din Dristor 2.

Trenul Bombardier 1011-2011 Iasomia s-a blocat imediat după intrarea în stație, cred că pe la jumătatea peronului.

Nu poate înainta și nici deschide ușile. Călătorii deschid ușile manual, a venit un domn în cabina mecanicului și umblau la ceva "buton negru".

Trenul BM21 1116-2116 Varșovia azi pe M1, nu anunța stațiile, avea toate afișajele blocate pe "Gara de Nord" (deși mergea spre Republica) și am impresia că mergea manual. Nici mecanicul nu anunța stațiile. La un moment dat a anunțat că urmează Grozăvești, apoi Dristor 2, apoi a revenit pe Gara de Nord și așa a rămas. Avertizat de mai mulți călători și de bodyguarzi mecanicul a zis că are o problema calculatorul trenului.

Se mai intampla. Desi destul de rar. De cele mai multe ori isi revine..

Intr-adevar se mai intampla, nu am prins niciodata la metrou. Ce sa te faci cu tehnologia asta

Putin offtopic, aceeasi problema am constatat-o si la autobuzul 4107 care merge de mai bine de 1 an cu afisajul interior blocat la statia Faur... sper sa nu aiba aceeasi soarta si aceasta garnitura