SIEMENS 701 de la CTV in buftea la apus 25-aprilie-2013

Siemens CTV 700 in Buftea pe 9 mai 2012

Eurosprinter 700-8 in Buftea 22-nov-2012

Siemens 700 de la CTv cu un sir de cazane spre chitila 01-feb-2013

Siemens-ul 700 de la CTV cu cazane spre Chitila 23-08-2013

Siemens CTV 700 impingatoare la un carbunar , Buftea 25-11-2013

700, Curtici

Niste poze din ultima vreme

700 la odihna in depoul Suceava, inconjurat de cotețe - 25 aprilie 2015



189-700-8 | CTV by Alex.G_650, on Flickr

4 zile mai târziu, la plecarea din Suceava cu un marfar format din 37 de vagoane de cereale



189-700-8 | CTV by Alex.G_650, on Flickr

700 pentru un marfar in Videle 12-05-2016


189 700-8 by Artinescu Razvan, on Flickr

189-700-8 la un marfar, preponderent, de cereale pentru unguri - Brașov - 31.08.2016
De menționat că celălalt Siemens al CTV a plecat în Austria pentru a i se schimba osiile și pantografele (?).

91 53 3 189 701-6  RO-CTV
18.04.2017, Pașcani

189 700 a fost vândut, pe Facebook se vehiculează că au cumpărat-o Gysev Cargo, și în curând și 701 va fi vândut.
În schimbul acestora, până acum TM-007 a sosit la CTV, după ce MMV a luat-o pe TM-015, CTV urmând a mai cumpăra una.

Au gasit reteta succesului de la GFR. Vorbeam acum cativa ani la o expozitie feroviara in Gara de Nord cu un reprezentant aflat intr-o locomotiva Siemens ER20 BF care mi-a spus ca de banii respectivi cumparau 10 DA.

Cred ca nu le mai renteaza creditul. Fara sa cunosc numerele, cred ca este posibil cu banii de pe un Siemens sa cumpere vreo doua TransMontana.

Nu se uita nimeni doar la pretul de start, conteaza foarte mult si costurile / mentenanta / garantia / service-ul / perioada de imobilizare / productivitatea garantata.
Problema pe care o vad este ca un Siemens nu poate fi rezerva pentru un EA iar asistenta era in Germania in loc de Craiova.
Solutia nu este a GFR, vad ca si DB a scos Siemens-urile si le-a inlocuit cu Brush, deci daca nu ai nici o restrictie, atunci la marfarele grele este eificent sa ai locomotive cat mai puternice.