Da, nu au cum altfel la Cismigiu, Mosilor si Traian. Nu stiu de ce ne-a luat zeci de ani sa ne dam seama de acest lucru...
Singurele stații normale vor fi la Hașdeu, Universitate si Iancului.
Ce mi se pare mie interesant este ca doar stațiile vor fi suprapuse, tunelurile vor fi paralele pana la intrarea in respectiva stație (ma rog, cu excepția porțiunii unde le suprapun, însă cea mai mare parte a traseului vor fi doua tuneluri paralele).
Alt aspect foarte interesant este ca nu este aceeași linie jos pe tot parcursul, la Cismigiu linia 2 este jos, la Mosilor si Traian linia 1 este cea de jos.

Pai la Cismigiu ar fi avut cum altfel, daca intrau in parc mai mult. Nu?

Da, dar pentru ca parcul este monument,nu puteam sa ne atingem nici de gard.
Acum nu știu, daca nu mai este monument, poate nu are rost sa ne complicam doar ca să revenim la normal către Universitate . Dar inteleg ca este cam târziu. Eu nu știu de unde s-a documentat Metrorex ca este monument, dar nu s-a documentat bine, se pare...
Problema este ca acolo mai avem și Liceul Lazăr, alt monument.

Si eu stiam ca l-au facut monument ca sa nu mai puna firea gherete de craciun, o tampenie, este clar ca trebuie data o lege pentru asta, nu facem monument oriunde vrea unu sa puna gherete.
Trebuie sa incapa si sicanele tunelelor la intrare/iesire din statie, nu numai statia.

Hai mai ca suntem oameni maturi. Chiar daca este si daca nu este monument gardul, se putea realiza lucrarea.

Va mai amintiti cum au translatat temporar statuile de la Universitate pentru realizarea parcarii subterane? Alea garantat sunt monument. La fel putea fi translatat si gardul, nimic imposibil tehnic, iar apoi repus pe pozitii.

Vreti sa spuneti ca au putut muta statuia lui Mihai Viteazul de la 1874 pentru a face o parcare, dar nu s-au gandit sa mute un gard pentru a face o statie de metrou? Nu are sens. Cred ca este o MINCIUNA.

Eu cred ca este tristul adevăr. N-auzi ca nu am dus M4 prin parcul Cismigiu ca deranjam rădăcinile arborilor de la -20 m?
Daca așa a spus "studiul", sa nu ne atingem de gard, beneficiarul a crezut, doar de aceea se dau bani grei pe studii, nu ?

Așa cum am scris și pe alt topic, sper ca pentru M5 să se sape mai adânc decât pe M1.
Atât liniile cât și stațiile se pot face suficient de adânci incat să nu deranjeze suprafața.

S-a incercat sa se discute in diferite etape (cred ca e evident cu cine - cel ce da avize) si nu stiu exact unde s-a oprit, cert e ca Cismigiu are peroale suprapuse. Acum eu zic sa ne imaginam ce ar fi insemnat sa se fi oprit proiectul in niste avize (apropo de "prioritizarea linilor cu adevarat utile"), sa fi ramas cu o statie in urma (care pentru anumite specialitati inseamna ruperea unor lanturi, ca e o diferenta destul de mare intre peron central si peron lateral, in special pe instalatii) si pentru ce? Un gard?

Afecteaza cu ceva statia Cismigiu ca fiind cu peroane suprapuse? Eu zic ca nu, fluxurile importante de calatori o sa fie la Facultatea de Drept, Universitate si Piata Iancului toate cu peron central.

Chiar daca ar fi si acele stații tot cu peron suprapus, nu vad problema. Ba chiar este mai bine, se separă fluxurile de calatori.
Problema nu este ca stațiile Cișmigiu, Moșilor si Traian au peroane suprapuse, ci ca, așa cum spuneam, ne-a luat 30 ani să ne dam seama că nu se poate altfel. Ce să vezi, ne-am trezit si noi la realitate în anii 2020 și am descoperit cât are lățime bulevardul....
La Universitate problema va fi , din nou, corespondența chinuită care se preconizează. Ca, deh, nu o să vrea nimeni să dărâme pasajul pietonal și să facă o stație M5 corectă, pe centrul intersecției.

Nu este adevarat, s-a studiat solutia cu linii suprapuse dar in galerie rectangulara dar si atunci s-a gasit un dastept sa se opuna fara un motiv temeinic.

Dar care este problema cu galeriile rectangulare suprapuse ? Văd că și la stația Moșilor, deși este o stație suprapusă, liniile sunt în diagonală. Mie mi se părea mai normal să fie sinele fix suprapuse, pentru o corespondență mai facilă. Nu să trecem prin peronul activ al liniei de jos ca sa ajungem la linia de sus.
Sau, dacă vii de pe M7 si vrei sa ieși din subteran pe la ieșirile M5, trebuie să te saluți cu toți calatorii M5, de la ambele peroane. Că nu îmi imaginez ca stația M7 să aibă acces altfel la ieșirile M5, ci fix pe modelul Unirii sau Victoriei (aici este si mai trist, străbați tot peronul M2 sa ajungi la ieșirea de la bd Aviatorilor). Repetăm aceleași greșeli ?

Principala problema la linii suprapuse e ca liniile au declivitati diferite (Mrex ar prefera linii paralele cu declivitati cat mai dulci din ratiuni de exploatare cat mai economica). Alta problema grea e ca nu prea poti instala o bretea incrucisata intre linii mai ales ca nu ai latime suficienta intre fronturile construite, plus ca e o belea intreaga translatarea scuturilor prin statie. Ar mai fi si altele pe care nu le mai mentionez.
Ce mai conteaza cand ne impiedicam intr-un gard fie el si istoric!…si nu e prima data…

Bun, le-am făcut suprapuse, dar de ce nu sunt linie peste linie și peron peste peron, care este dezavantajul?

Ce rost ar avea sa pui tunel peste tunel?