Se pot organiza toate localitatile intr-un ADI si se poate face asa, cheia este, insa integrarea tarifara cu toate formele de transport din acea ADI. Solutii sunt o gramada, nu trebuie reinventata apa calda. Insa ce mi se pare putin ciudat e ca se vorbește despre tren metropolitan asa, aproape electoral, fara sa intre nimeni in detalii tehnice. Fara de care proiectul nu exista.

Primarul Brașovului, Allen Coliban, a anunțat în această seară că în urma discuțiilor purtate la Ministerul Transporturilor, varianta maximală de la care pleacă studiul de fezabilitate necesită 22 de garnituri de tren pe trei linii propuse. „Avem o distribuție de 7, 7 și 6 trenuri, plus două de rezervă. Aceasta este varianta maximală din punct de vedere al stațiilor, pentru că ne propunem să ajungem până la Sfântu Gheorghe, înspre nord, și până la Sinaia, înspre sud”, a precizat Coliban în Jurnalul de primar.

„Practic, aceasta este varianta care folosește toată infrastructura existentă la ora actuală, ba chiar și infrastructura aflată în proiect, respectiv conexiunea dintre Ghimbav, Aeroport, și Bod, și Magistrala 300. Schema este construită pe patru magistrale sau, dacă e să considerăm T2 și T4 o singură magistrală, vorbim de trei linii majore”, a mai spus sursa citată.


Coliban spune că a primit un feedback bun de la Ministerul Transporturilor și că proiectul trenului metropolitan are lanse de a ajunge la maturitate în acest an și să fie finanțat prin Planul Național de Reziliență și Recuperare (PNRR).

„Dacă am avea aceste trenuri, am putea folosi infrastructura actuală începând de mâine. Condiția este să finalizăm achiziția de trenuri până la finalul lui 2022, iar primele trenuri să fie funcționale din 2023”, a explicat Coliban, care a anunțat că aceasta este ținta municipalității.

Sursa: BizBrașov

Ar fi excelent daca s-ar trece cu adevarat la treaba si nu s-ar bolborosi atat. Azi, maine, urmeaza sa discutam de metrou.

Autorităţile vor solicita aproximativ 550 de milioane de euro prin Programul Naţional de Relansare şi Rezilienţă pentru două dintre marile proiecte ale judeţului Braşov – aproximativ 250 de milioane de euro pentru trenul metropolitan şi 300 de milioane pentru spitalul regional, a declarat, joi, senatorul PNL Mihail Veştea.

[...]

În ceea ce priveşte trenul metropolitan, senatorul PNL a subliniat că o componentă restrictivă a acestui program european este că aproximativ 70% din cei 31 miliarde ce revin României trebuie contractaţi spre execuţie până la sfârşitul anului 2022, astfel că numai o parte din proiect va putea fi finanţată prin PNRR, în valoare de aproximativ de 250 de milioane de euro.

„Şi atunci, discutăm cu ministerele Transporturilor şi Investiţiilor şi Proiectelor Europene (…) să vedem dacă putem să-l împărţim pe două componente: cea de achiziţie pe partea de garnituri de tren, de material rulant s-o facem pe PNRR, pentru că e mai uşor să faci documentaţia anul acesta şi lansezi licitaţia, iar până la sfârşitul lui 2022 să ai contractată investiţia, iar cea de-a doua, de reabilitare şi dezvoltare a infrastructurii rutiere, de construire de gări, electrificare s-o facem pe Programul Operaţional Infrastructură Mare”, a precizat Veştea.

Cei 250 de milioane de euro sunt destinaţi achiziţiei de 13 garnituri duble de transport pe calea ferată, pentru şase direcţii (cu câte două garnituri) de plecare din Braşov, respectiv Valea Prahovei, Vama Buzăului, Sfântu Gheorghe, Feldioara-Rupea, Ghimbav-Codlea şi Râşnov-Zărneşti, pentru care există infrastructura necesară şi o a şaptea direcţie (o singură garnitură) pentru care nu există deocamdată infrastructura – spre viitorul Aeroport.

“Avem un proiect pe care ne străduim să-l introducem pe PNRR prin CFR infrastructură pentru direcţia Aeroportului, cu o singură garnitură”, a spus senatorul PNL, menţionând că realizarea documentaţiei pentru realizarea acestui tronson de cale ferată este avansată, în câteva luni urmând să fie finalizat studiul de fezabilitate.

Sursa: News Brașov

Viitorul mobilității urbane a Brașovului, cu primele trenuri metropolitane operate de RATBV din 2023

Cum „evaporăm” mașinile, astfel încât să nu mai pierdem timpul pe drum, să extindem infrastructura verde și să fim în continuare un oraș de munte atractiv?

Spaţiul public nu mai este considerat un bun pentru traficul auto la scară largă. În schimb, este dedicat unei multitudini de variante de utilizare, care implică diferite opţiuni de mobilitate durabilă cu rol de a „evapora” mașinile, de a reduce implicit poluarea și a crește confortul de viață într-un oraș care a fost și trebuie să redevină un oraș de munte în adevăratul sens al cuvântului. Pe tema viitorului mobilității urbane de la poalele Tâmpei, redactorii revistei de business Forward Brașov au stat de vorbă cu primarul Allen Coliban și cu Tudor Măcicășan, expert în acest domeniu, care oferă consultanță municipalității brașovene pentru elaborarea unor planuri viabile la acest capitol. Implementarea a trei magistrale de trenuri metropolitane este principalul proiect pe care se concentrează forțele acum. Acesta ar urma să transforme radical Brașovul și împrejurimile din punct de vedere al mobilității.

Un proiect de 500 de milioane de lei

Trenul metropolitan este o investiție estimată la 500 de milioane de lei, iar în bugetul pe acest an vor fi alocate 150.000 de lei pentru realizarea documentațiilor tehnice în vederea depunerii cererii de finanțare pentru finanțarea investiției prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). După cum ne-a declarat primarul Allen Coliban, până cel târziu la finalul anului viitor, ar urma să fie încheiat contractul pentru achiziția de trenuri, iar acestea să fie livrate în termen de 18 luni, astfel încât la sfârșitul lui 2023 primele astfel de mijloace de transport să circule în jurul Brașovului. „Vorbim de trenuri electrice, cu autonomie, în nici un caz automotoare diesel. Acestea vor putea circula și pe tronsoanele neelectrificate, pe baterii”, a explicat primarul. „Este un sistem nou, cu o autonomie foarte mare. Acum două decenii nu existau astfel de trenuri, erau de domeniul science-fiction, dar între timp tehnica a evoluat. În plus, există și astfel de tramvaie, care nu au nevoie de linie de contactat peste tot. Funcționează deja în mari orașe europene, în zonele centrale, astfel încât nu a fost nimeni nevoit să tragă din nou sârme pe deasupra străzilor”, a completat Tudor Măcicășan.

Capetele de linie ale trenului metropolitan urmează să fie stabilite și în funcție de posibilitatea de operare extra-județeană. Practic, trenurile Brașovului ar putea pleca de la Codlea până la Întorsura Buzăului, de la Zărnești la Sfântu Gheorghe și de la Brașov până la Sinaia. „Aceste trenuri independente de liniile electrificate vor putea ajunge astfel și spre Codlea, Zărnești și Întorsura Buzăului. Sunt vehicule similare unor autobuze pe șine, însă de o capacitate mai mare și care se deplasează cu o viteză mult mai mare care poate ajunge la 120 km/oră. În cazul în care solicitările de transport sunt mai mari se pot cupla câte două sau trei, cum vedem în cazul «săgeților albastre»”, a explicat primarul.

RATBV, în curs de acreditare ca operator feroviar

Trenurile ar urma să fie operate de către operatorul de transport al Brașovului, RATBV SA, care este în curs de acreditare ca și operator feroviar și care are deja integrat sistemul de ticketing la nivel metropolitan.

BizBrașov

Ne este rușine de termenul"navetiști"?
Deci.. tren navetiști.
In general frecvente mărite dimineata-seara și mai tare pe la prânz...
Distante...maxim 1-1.30 h...nu contează km.

Cred că și legătura de aeroport se potrivește aici:

Conexiunea feroviară la Aeroportul Brașov este pe cale să obțină ultimul aviz necesar, cel al Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Naţional şi Locuinţe.

Acest for va lua în discuție proiectul în ședința de joi, 28 octombrie 2021, a anunţat marţi preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea.

Proiectul privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici rezultaţi în urma Studiului de fezabilitate a fost inclus pe ordinea de zi a şedinţei consiliului de către ministrul Dezvoltării, Lucrărilor Publice şi Administraţiei, Cseke Attila, care este şi preşedinte al aceste structuri. Indicatorii tehnico-economici ai acestui proiect au fost aprobaţi până acum de comisiile tehnico-economice din cadrul Regionalei CF Braşov, companiei CFR SA, dar şi din cadrul Ministerului Transporturilor.

Potrivit Studiului de fezabilitate, această investiţie este estimată la 150 milioane de euro, iar durata implementării proiectului va fi de 24 de luni. După ce va obţine acest aviz, ministerul promova o Hotărâre de Guvern privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenţi proiectului de investiţii, apoi se va identifica sursa de finanţare din fonduri europene, de implementarea proiectului urmând să se ocupe Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA.

Ioan Pintea despre conexiunea feroviară la Aeroportul Brașov
"Braşovul va fi primul oraş de provincie din România care va avea aeroportul conectat la reţeaua feroviară metropolitană şi naţională, prin construirea unei legături la Magistrala 200 Braşov – Sibiu – Arad – Curtici. Conform proiectului, legătura feroviară se va realiza la ieşirea din Ghimbav, printr-o linie dublă electrificată cu o lungime de aproximativ 2,5 km care va ajunge până în faţa aerogării. Tot în cadrul proiectului se vor realiza dublarea şi electrificarea liniei ferate Bartolomeu – Ghimbav, electrificarea tronsonului Ghimbav – Codlea şi construirea unei linii care să permită accesul direct la aeroport şi dinspre Făgăraş – Codlea”, a declarat Ioan Pintea, directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA, citat de site-ul Bună Ziua Brașov.

La rândul lui, preşedintele Consiliului Judeţean Braşov, Adrian Veştea, a declarat că proiectul de realizare a conexiunii Aeroportului Internaţional Braşov la reţeaua feroviară a făcut paşi importanţi înainte, care vor fi concretizaţi prin emiterea Hotărârii de Guvern.

”Din acel moment, CFR SA va avea undă verde pentru a trece la faza de implementare a proiectului. Legarea aeroportului la reţeaua feroviară este foarte importantă pentru asigurarea conectivităţii municipiului şi judeţului Braşov cu punctele de interes din ţară. Acest demers pe care l-am început în mandatul precedent a ajuns acum în fază avansată graţie colaborării foarte strânse pe care am avut-o cu conducerea Regionalei CFR Braşov pe tot parcursul elaborării proiectului. Administraţia judeţeană va acorda tot sprijinul şi pe mai departe în tot ceea ce ţine de realizarea aceste investiţii”, a declarat Veştea.

Aceasta este doar prima etapă a proiectului, pentru că, în viitor, este planificată şi o legătură feroviară a aeroportului cu magistrala CF Braşov – Sighişoara, în zona Feldioara, unde ar urma să se construiască şi un centru intermodal de marfă.

Sursa: Club Feroviar

Brașovul a primit o finanțare de peste 15 milioane de lei pentru a proiecta modernizarea liniilor de tren metropolitane

Asociația Metropolitană pentru Dezvoltarea Durabilă a Transportului Public Brașov a obținut o finanțare europeană nerambursabilă pentru a demara proiectul de implementare a transportului feroviar metropolitan. Cu acești bani se vor întocmi practic proiectele preliminare pentru modernizarea celor 7 trasee de tren metropolitan propuse, cu plecare din Gara Brașov, urmând să fie analizată și posibilitatea înființării a două noi rute.

Valoarea totală eligibilă a cererii de finanțare este de 15.504.173,75 lei din care contribuția Fondului european de dezvoltare regională (FEDR) este de 13.178.547,69 lei, 2.015.542,59 lei este contribuția de la bugetul de stat, iar de la bugetul local al Brașovului se va plăti o cofinanțare de 310.083,47 lei. După cum a declarat pentru BizBrașov președintele Agenției Metropolitane pentru Dezvoltare Durabilă Brașov, Dragoș David, astăzi a fost aprobată cererea de finanțare, de către Direcția Generală Organismul Intermediar pentru Transport din cadrul Ministerului Transporturilor, și în maximum o lună se va semna contractul de finanțare.

Bani europeni și pentru lucrări, dar și pentru achiziția de trenuri

Practic, din aceștia bani ar urma să se realizeze studiile de fezabilitate pentru modernizarea actualelor linii de cale ferată din zona metropolitană, respectiv spre Zărnești, Codlea, Feldioara, Sfântu Gheorghe, Întorsura Buzăului și Comarnic. De altfel, după cum ne-a mai declarat Dragoș David, din această finanțare ar urma să se întocmească studiile de prefezabilitate, respectiv dacă se pot realiza și sunt fezabile, pentru rute de cale ferată între Râșnov și Bran, dar și între viitorul Aeroport și Bod, ținând cont că traseul dintre Gară și obiectiv este în curs de proiectare de către CFR.

Pentru partea de proiectare și execuție propriu-zisă a lucrărilor, autoritățile brașovene în parteneriat cu CFR ar urma să acceseze o nouă finanțare europeană prin POIM, iar pentru achiziția trenurilor care ar urma să circule pe aceste rute, finanțarea ar urma să fie asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

BizBrașov

Ministerul Transporturilor a anunțat cât va costa calea ferată Brașov-Aeroport Ghimbav și cât va dura construcția acestei conexiuni feroviare.

Pe site-ul ministerului a fost postat, în dezbatere publică, proiectul de Hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii „Realizare conexiune feroviară cu Aeroportul Internațional Brașov – Ghimbav”.

Această investiție contribuie la dezvoltarea şi extinderea legăturilor transportului aerian cu alte moduri de transport prin interconectarea aeroportului cu întreaga reţea de cale ferată a României şi cu reţeaua europeană de transport TEN-T, se arată în Nota de fundamentare a proiectului de act normativ. Traseul de cale ferată este situat pe raza judeţului Brașov, are lungimea totală de 21,5 km şi presupune conectarea Aeroportului Internațional Brașov–Ghimbav la stația Ghimbav pe direcția Brașov și la Magistrala feroviară 200 pe direcția Codlea (Sibiu).

În vederea îmbunătăţirii condiţiilor de circulaţie, în cadrul investiției au fost prevăzute dublarea liniei de cale ferată Bartolomeu – Ghimbav – Codlea și electrificarea liniei Brașov – Codlea.

Calea ferată Brașov-Aeroport Ghimbav va costa 150 milioane de euro
Valoarea totală a investiţiei (inclusiv T.V.A.) este de: 739,33 milioane de lei, echivalentul a aproximativ 150 milioane de euro. Durata de realizare a investiției va fi de trei ani de zile.

Finanţarea obiectivului de investiţii de utilitate publică de interes național se realizează din fonduri externe nerambursabile, de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, din veniturile proprii ale Companiei Naţionale de Căi Ferate „C.F.R.” – S.A., precum și din alte surse legal constituite, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit legii.

Sursa: Club Feroviar

Asociația Metropolitană Pentru Dezvoltare Durabilă A Transportului Public Brașov a lansat o licitație pentru studiul de fezabilitate privind dezvoltarea sistemului de transport feroviar din Zona Metropolitană Brașov și aria sa de influență.

Trasee propuse:
- T1: Brașov - Predeal
- T2: Brașov - Zărnești
- T3: Brașov - Codlea
- T4: Brașov - Stupini ​- Rotbav
- T5: Brașov - Sf. Gheorghe
- T6: Brașov - Întorsura Buzăului
- T7: Brașov - Aeroport Ghimbav - Bod
- T8: (Brașov-) Râșnov - Tohanu Nou - Bran
- T9: (Brașov-) Bod - Hărman/Prejmer - Dârste

Bugetul alocat este în valoare de 12.898.717,44 RON, cu finanțare europeană prin POIM.

Ponderea punctajului:
- 40% preț
- 21% metodologia de prestare a serviciilor
- 6% experiența expertului în energo-alimentare
- 6% experiența expertului urbanist
- 6% experiența expertului în infrastructură feroviară
- 6% experiența managerului de proiect
- 6% experiența expertului în planificarea transportului
- 5% experiența expertului în achiziții publice
- 5% experiența expertului de mediu

Termene limită:
- depuneri oferte: 18 martie
- evaluări: 18 aprilie
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100136257

De mentionat ca T8 si T9 nu exista, T9 dorindu-se a fi un fel de centura feroviara a Brasovului.
Restul traseelor se bazeaza pe infrastructura existenta, T6 in conditiile in care se rezolva cu podul de la Budila.

Nici pentru T7 nu există infrastructura (încă).

Anulată. Nu a ofertat nimeni.

Licitația a fost relansată. Bugetul alocat a rămas neschimbat.

Termene limită:
- depuneri oferte: 3 iunie
- evaluări: 30 iunie
Link E-licitație: https://e-licitatie.ro/pub/notices/c-notice/v2/view/100142102