Se pare că autobuzele au doi-trei ani vechime, așadar nu sunt chiar noi, cum zic toți. Și câteva probleme semnalate de specialiști la unele autobuze sunt că unul a atins ceva cu tavanul, altul are sticla de la panoul informativ lateral spartă, se observă urme de uzură interioară, iar motorul era plin de praf.

Te pui cu turcii... au instinctul țepuirii în sânge...

Când nu ești în UE să se uite cineva la tine, faci doar ce vrei. Halal țară.  

Scandalul autobuzelor Isuzu aduse de un offshore se îngroașă




Dovada depunerii contestației. Primarul contestă că cineva ar fi depus contestații.



Suntem în 2019. Autobuzele sunt „noi”, din 2017. Adevărul este că autobuzele au circulat înainte prin Instanbul câteva luni. Deci sunt autobuze SH.


Surse -> https://www.mold-street.com/?go=news&n=8598
https://www.mold-street.com/?go=news&n=8596

Stai liniștit ca dacă nu eram în UE cred ca eram mai rău ca ei  

Se pare ca s-a terminat. Ieri contractul a fost semnat, iar autobuzele au fost inmatriculate si au iesit deja la traseu.

Are cineva poze recente cu cele doua Mercedes Citaro?

Ultima poză cu unul din ele a fost făcută pe 2 august 2018.

618 ex 4462 pe linia 5. De remarcat că afișajul frontal este defect, celelalte fiind complet funcționale și deja configurate.

Foto: TimoN / fotobus.msk.ru

Afișajul frontal funcționează. Funcționează toate afișajele.

Date generale despre evolutia sistemului de autobuze urbane din Chisinau, de pe site-ul oficial al "Parcului Urban de Autobuze":



  În 1909 s-a făcut o încercare de a organiza la Chișinău un sistem de autobuze urbane. Acesta a fost organizat de un proprietar pe numele M. Surucian, care a și construit câteva garaje în oraș. Transportul era efectuat cu ajutorul camioanelor convertite de marca White. O călătorie în acestea costa 25 de copeici/persoana.


    Dupa 1945 sunt introduse autobuzele urbane si interurbane de productie sovietica.

     Istoria oficială a autobuzelor urbane în Chișinău a început în martie 1946. Drept urmare a războiului, orașul era practic lipsit de unități de transport, sistemul de tramvaie fiind puternic deteriorat și necesita o recuperare îndelungată.

    Prin urmare, în oraș a fost introdus sistemul de autobuze, pe baza autovehiculului ZIS-154. În 1955, orașul era deservit de 40 de mașini marca ZIS-15 și GZA-651 iar numărul pasagerilor transportați anual ajungea la aprox. 6 mln de persoane/anual.

   În 1961, orașul era operat de 12 rute de autobuz, în 1972 de 21, iar în 1982, rețeaua de autobuze includea 32 de trasee.

   Dintre tipurile de autobuze urbane , de fabricatie sovietica, utilizate in Chisinau, pot fi amintite:

-ZIS-154 (produs intre 1946- 1950)

-ZIS-155 (1949- 1957)

-ZIL-129

-ZIL-158 (1957- 1970)

-PAZ

 
In 1955, in Chisinau, existau 40 de autobuze urbane vechi de tipul ZIS si PAZ.

-LIAZ-677  (utilizat in Chisinau aproximativ intre 1967- 1979)


     In 1975, se introduc in Chisinau  modernele (pe atunci- comparativ cu autobuzele de productie sovietica care majoritatea aveau motoare pe benzina) autobuze urbane diesel maghiare „IKARUS-260” (varianta solo) si „IKARUS-280” (varianta articulata).

   In 1983, in Chisinau, existau 258 de autobuze urbane, pana in 1991 numarul acestora ajungand la 350 bucati, toate de tipul IKARUS-260 si IKARUS-280 (de productie ungara).


   Din punct de vedere organizatoric, la data de 1 septembrie 1955, ia fiinta „Parcul Urban de autobuze” Chisinau, pe atunci „Coloana auto 2811”,  dispunand atunci de 40 de autobuze urbane (tip „ZIS/ZIL” si „PAZ”) si 200 de salariari.

  Primul sediu al acestuia a fost in zona Barierei Sculeni, mutat ulterior in incinta Autogarii Centrale.

  Intre anii 1966-1979 sediul acestuia este transferat pe strada Salcamilor, iar, din luna martie 1979, este inaugurat actualul sediu, pe strada Sarmisegetusa, nr. 51.


  Dupa 1991 si "Parcul Urban de Autobuze Chisinau" se confrunta cu grave probleme, datorita mai multor factori: lipsa resurselor financiare pentru intretinerea si inoirea parcului de autobuze urbane, aparitiei microbuzelor, etc.


     Daca in privinta  troleibuzelor dupa 1991 s-au mai facut unele investitii, in privinta autobuzelor urbane situatia este dezastroasa, in multe cazuri acestea fiind inlocuite cu microbuzele („rutierele”), complet nepotrivite pentru un transport civilizat.

   Astfel, daca in Chisinau existau in 1991 un numar de 350  autobuze urbane de mare capacitate („IKARUS-280/260”), astazi sunt mult mai putine.

   In anul 2005 „Parcul Urban de Autobuze” Chisinau mai aveea doar 140 de autobuze „IKARUS-260/280” si 835 de salariati.

   Ulterior, mai sunt achizitionate autobuze urbane noi, dar mult prea putine ca numar.

  In anul 1998 sunt achizitionate cateva  autobuze articulate „modernizate” tip IKARUS-280, in doua variante constructive: „280.33” (echipate cu motor diesel tip „RABA-MAN-D-2156” de 141 kw=192 cp, cutie de viteze manuala tip „ZF-S6-90U”) si respectiv „280.33o” (echipat cu motor diesel tip „RABA-MAN-D-10” de 190 kw, adaptat normelor de poluare „Euro-1”, viteza maxima 85 km/h).

   De asemenea, mai sunt aduse si cateva autobuze IKARUS din Balti (aduse initial second-hand din Europa), cu: doua usi, chiar si cele articulate, salon si scaune tapitate, geamuri care nu se deschid etc.

   In 2004 mai sunt achizitionate  50 autobuze tip „LIAZ-5256.25A” (echipate cu motor „Caterpillar-3116” si cutie de viteze automata tip „Voith-851”, 117 locuri, din care 23 pe scaune), din Rusia.

   In 2006 sunt achizitionate un numar de 20 de bucati autobuze noi tip „MAN-Lyon’s Classic” (ultimile ansamblate in Turcia).

   De asemenea, s-au mai achizitionat in anul 2012, doua autobuze urbane second-hand tip „Volvo” functionand pe baza de CNG. Acestea au fost produse in anul 2002, au podea low-floor si capacitatea de transport de 100 pasageri.

   De asemenea, in Chisinau s-au testat si alte tipuri de autobuze urbane: „Skoda-Karosa-21”, „MAZ”, „SOLARIS”,  „Van-Hool-A-300”, „Volvo”.

  In 2011 apare un proiect de achizitionare a 100 de autobuze urbane (noi sau second-hand) pentru „Parcul Urban de Autobuze” din Chisinau.

  In 2015 licitatia a fost castigata de firma romaneasca „Eurobus”, care urma sa livreze 30 de autobuze urbane noi. In septembrie 2017 un autobuz nou tip „Eurobus-Diamond” este testat in Chisinau, dar ulterior licitatia este anulata!

  Ulterior s-a decis achizitionarea de 31 autobuze urbane noi (produse in Turcia) de tipul "Isuzu-Citiport", in februarie 2019 primele astfel de autobuze ajungand in Chisinau.

Rutele de autobuze din Chisinau sunt de 3 tipuri: „R” (rapide), „E” (exprese) si „C” (comerciale).

 In prezent, „Parcul Urban de Autobuze” Chisinau deserveste 6 rute urbane (in lungime totala de 94,8 km) si 18 rute suburbane (in lungime totala de 354,3 km).

 Din punct de vedere organizatoric, ,in perioada anilor 1994-1997 “Parcul Urban de Autobuze” nr. 2 a fost parte componentă a “Regiei transport urban de pasageri” al mun. Chişinău.

 Întreprinderea municipală “Parcul Urban de Autobuze” a fost fondată la 1 ianuarie 1998 în urma divizării “Parcului de autobuze” de “Regia transport urban de pasageri” .

 Sediul si adresa „Parcului urban de autobuze Chisinau” este: Strada Sarmizegetusa, nr. 51, telefon 00373022556030.

 





 De asemenea, in Chisinau exista si urmatoarele rute private de autobuze urbane si minibuze:

 -Ruta 122, deservita cu autobuze noi „Hyundai Super Aero City” (din anul 2008)

 -Ruta 23, deservita cu autobuze second-hand „Volvo” si „Scania” si „Scania L94UB” (din 2016).

 -Si alte rute private de autobuze .

Aruncând o privire pe phototrans.eu, am fost mirat să văd că Chișinăul încă are destul de multe autobuze Ikarus, inclusiv depanări. Bucuros am fost să văd  și cel puțin un model bucureștean (260.50) fabricat în 1990, și o parte din ele arătând destul de exemplar.

Iată un Ikarus 260.30 (nr. inv. 31) de fabricație 1998 și pozat în sept. 2018, cu mască de 256 ce i-a venit cu un upgrade.
Autor: PKM&WPK




Și două Ikarusuri 280.33 (nr. inv. 126 și 143), de fabricație 1997 și fotografiate în dec. 2018.
Din păcate remorca lui 126 stă prea atârnată.
Autor: Flying Dutchman







Totodată, am remarcat și o prezență mare a autocarelor MB O 303. De multe ori îmi pare rău să văd o prezență destul de mare a unei flote de vehicule vechi și întreținute (nu toate ce-i drept) la drum, nu ca-n România la gunoi.

Are cineva poze cu cele doua Citaro in actiune?

viewtopic.php?f=12&t=42&start=3234#p344122

Primăria Chișinău a lansat ieri o licitație pentru 100 de autobuze noi de 12m, cu normă de poluare minim Euro 5. Bugetul alocat este de 270 milioane MDL, din fonduri municipale. În premieră națională, procedura va fi publicată și la JOUE (Jurnalul Oficial al Uniunii Europene). Ponderea punctajului:
- 60% preț
- 20% consumul de combustibil conform testului SORT-2
- 20% termenul de garanție
Termene limită:
- actualizare documentație (modificări, clarificări): 6 august
- depuneri oferte: 10 septembrie
- semnarea contractului: 12 septembrie
Link Achiziții.md: https://achizitii.md/ro/public/tender/21026474/lot/11465787/
Caietul de sarcini, în română (disponibil și în engleză și rusă):

Mi se pare interesantă platforma de achiziții a moldovenilor: întâi, văd că există o dată planificată pentru semnarea contractului. Apoi, actualizarea documentației (erate, clarificări) se face în baza unui termen limită prestabilit. În plus, documentația nu e criptată, putând fi descărcată de oricine fără instrumente de semnătură electronică.