Un camion-vidanjă încă funcțional, în București - cartierul 23 August (Industriilor):

Un SR DAC 6135 în anul 2014 undeva adânc în județul Buzău. Nu mai există.

Ambele camioane DAC albastre , au apartinut Jandarmeriei . E bine ca mai exista si circula   .

O ciudatenie, un DAC cu bena noua.

https://www.google.com/maps/@44.4926779, ... 2!8i6656
https://www.google.com/maps/@44.4926776, ... 4!8i8192

Nemiscat de 3-4 ani...

ADK wrote here:
Un SR DAC 6135 în anul 2014 undeva adânc în județul Buzău. Nu mai există.

Mai exact la Ivănețu, un sat din comuna Brăești. Noroc cu site-ul cars.maglina.ro, că eu chiar nu mai știam unde-l fotografiasem în 2014.

Un 665 Telemac într-o incintă din Buzău:

Offtopic: Nu pot să mă abțin să fac o glumă: E înmatriculat BZ 07 ADK? 🤣

A... Nu! 😄 Am văzut numărul întreg însă nu era cel "așteptat", nu mai știu litera lipsă.

O "afumătoare de soldați" la Unirii Sud Buzău, cu inși ce-și dădeau coate după ce au văzut fotograful:

Puțin din scurt, un DAC 665t tot la Unirii Sud Buzău:

Autobasculanta 110t diesel electrica, o poza de la TIB de pe www.dac.ro

Am vizitat și vizualizat site-ul DAC.RO . Mă bucur să văd că Dl-ul Ing. Dorian Igescu încă mai este activ pe scena ingineriei românești și în prezent. O persoană care nu a renunțat niciodată, nici măcar după  insuccesul relativ al autobuzului El Car Igero.

Are sens impartirea aceasta artificiala in camioane ROMAN si DAC?

Este asta ceva mai mult decat un banal rebranding comunist?

Contraexemple:
UAP vs DACIA. Nu denumim daciile cu sigla UAP din anii '60 si prima parte a anilor '70 drept ... autoturisme UAP, ci Dacia. Sigla o spune UAP, dar autoturismul este o Dacie. (Daca doriti sa raspundeti, nu o faceti aici).
ROMAN vs DAC si DAC vs ROCAR la ... autobuze si troleibuze.

Idem deduc ca este si in cazul camioanelor. Pe bot scrie DAC, dar produsul este un ROMAN.

ATENTIE: ma refer in principal la camioanele cu cabina "tip Saviem".

Sa nu uitam ca gama de camioane Roman a fost produsa de Uzina de Autocamioane (Steagul
Rosu) Brasov incepind cu 1971 sub licenta MAN si bazat pe modelul F7, in diverse variante constructive si cu diverse motorizari.

De notat ca  licenta MAN a inclus si cea pentru motoare Diesel de 5.5 litri, 135 CP tip O 797-05, cunoscute si ca Saviem (la sfirsitul anilor ‘60 MAN colabora cu Saviem, cabina avansata emblematica pentru seria F7 fiind, de fapt, introdusa de Saviem).

Odata cu migrarea spre motorizari Diesel, cabina autocamioanelor Bucegi (proiectata in colaborare cu Chausson) a fost usor restilizata si - pe la mijlocul anilor ‘70 - a devenit DAC, cel mai cunoscut fiind modelul 6135, echipat cu motorul de 135 CP.

Ulterior au fost adaugate gamei DAC si camioane pentru sarcini grele, echipate cu motoare sub licenta MAN D 2156 HMV/U. In principal acestea erau dedicate armatei, dar au existat si citeva folosite in domeniul civil (mai ales forestier).

Aceste camioane au avut o cabina diferita de cea de Roman Diesel sau de DAC 6135. Designul acesteia are anumite similitudini cu cea a seriei G produsa de MAN la sfirsitul anilor ‘70 in cooperare cu VW, dar nu am informatii ca s-ar fi achizitionat o licenta pentru aceasta.

Ca sa concluzionez  nu a fost vorba doar o impartire artificiala, initial in anii ‘70 si pina in 1984 (cind - conform informatiilor existente - a expirat licenta MAN) Roman si DAC erau platforme si produse diferite, singurul lucru pe care il aveau in comun fiind motorizarile.

Dl. Petre Opris a studiat arhivele vremii si a publicat o serie de articole pe contributors.ro si un numar de carti dedicate istoriei industriei constructoare de masini si licentelor achizitionate pina in 1989.