Bun... luam PESA... dar noi ce exportam pentru euroii de dat pe PESA?!?

In aceasta schema nu vad usa vatmanului.....

Cred ca in loc sa faca vagonul asta, mai bine are modifica proiectul Bucur (70%) LF-ului schimband sectiunea din mijloc cu una cu boghiuri ne-motoare pivotante cu roti mai mici (1) sau mai mari (2) si o usa in mijloc. Cei 2x240 kW ai LF-CA-ului actual ar fi super-suficienti pentru Bucuresti.

Ar iesi ceva de genul:
(1) - scaunele sunt cocotate deasupra bogiurilor - doar o treapta, vezi poze:
Magdeburg NGT8D - http://www.railfaneurope.net/pix/de/tra ... 2/pix.html
Gera NGT8G - http://www.railfaneurope.net/pix/de/tra ... 9/pix.html
(2) - scaunele sunt pe cutii sub scaune: Bombardier Flexity Clasic (versiunea 8 axe)
Cracovia - http://www.railfaneurope.net/pix/pl/tra ... y/pix.html
Schwerin - http://www.railfaneurope.net/pix/de/tra ... 6/pix.html

Am avea astfel un tramvai mult mai flexibil - vezi ultima parte dintr-un clip cu Flexity Classic pe o linie ondulata in Cracovia:





Bucur 100% LF o sa fie prea rigid pentru liniile din Bucuresti  . Doar pe liniile modernizate si betonate (adica alea care nu au inceput sa serpuiasca*) o sa fie acceptabil; in rest, maxim mediocru  

* - nu e valabil pentru cele mai grele linii: 41 si 32

o veste buna in orice caz pt. proiectul LF indiferent de varianta ( pe cea optima pt. Bucuresti numai specialistii o stiu).

bercenicity wrote:
Bucur 100% LF o sa fie prea rigid pentru liniile din Bucuresti  . Doar pe liniile modernizate si betonate (adica alea care nu au inceput sa serpuiasca*) o sa fie acceptabil; in rest, maxim mediocru  

Oho! La cum fac Bucur LF 401-410 in curba la intersectia Viilor cu Filaret (Constantin Istrati)... Mai ca te inspaimanti, zici ca se dezintegreaza.

De ce nu se face o usa dubla si in spate? Loc pare sa fie.

Din desen am impresia ca punctul de frangere pentru ingustarea corpului tramvaiului este imediat inainte de prima usa/dupa ultima usa. Ar fi putut face ca la V3A cu punctul de frangere imediat inainte de primul bogiu/dupa ultimul boghiu...

bercenicity wrote:
Din caietul de sarcini pentru usile Bucur LF si Bucur LF2, un desen mai detaliat


Deci prima si ultima usa au sa fie simple   Mai bine luam o PESA si gata...

Apropo de ultima usa, nu cumva acolo e lasat loc, pentru eventualitatea in care RATB-ul va dori bidirectionale?

Nu cred. Pentru simplul motiv ca asta ar necesita o schimbare majora de proiect. In acest caz vagoanele ar trebui reconfigurate pentru a se instala usi de acces si pe cealalta parte, mai exact schimbari la profile si la caroserie (+ foarte multe alte schimbari la partea electrica, etc.), nu-i de ajuns doar sa adaugi o cabina.

Nota: comentariul l-am facut pe baza a ceea ce am inteles din mesajul tau, adica mai intai sa le produca unidirectionale, iar ulterior sa le transforme in bi.

Se face usa dubla in spate. Dar momentan nu sunt bani pentru prototip.

buna seara,
bani pt. un prototip romanesc 100% LF poate ca nu sunt dar actuala serie de 70% LF-uri are sanse sa se extinda peste actualele 10 modele? Se va produce urmatorul lot de cinci actuale LF-uri? Sper ca da!

Sunt in lucru vagoanele 411-415.

Multumesc, super!

Vag.411-415 sunt in lucru de anul trecut,parca ultima data  lucrau la caroserie,au mai avansat sau tot in aceelasi stadiu sunt?