Momentan nu este nicio rama retrasa oficial. 002,003,004,005 circula pe rutele Bucuresti-Constanta/Brasov, iar 001 face teste in Bulgaria, in cateva luni urmand, probabil, sa revina in Romania.

005 încă nu a intrat în circulație cu călători.

Ce spune CFR Călători

În prezent, din cele trei rame Coradia Alstom puse la dispoziţia CFR Călători de către Autoritatea pentru Reformă Feroviară în cadrul Contractului de Servicii Publice mai sunt în circulaţie două rame, una dintre rame fiind retrasă de către Alstom la data 19 septembrie 2025 pentru aspecte de ordin tehnic.

Cele patru trenuri ce erau formate cu rame Coradia IR 16091, IR 16092, IR 16093 şi IR 16094 Bucureşti Nord – Constanţa şi retur, circulă în prezent cu vagoane şi locomotive PNRR.

Din avizarea Alstom, începând cu data de 6 octombrie 2025, urmează a fi retrasă încă o ramă Coradia din motive de ordin tehnic.

Am preluat din articolul de pe hotnews.ro

Cred că e vorba de un retrofit la toate înafara de 002, care tocmai a ieșit din retrofit, care a durat vreo 6 luni pentru tot trenul.

Si pana la urma ce au schimbat la 002?

Nu stie nimeni se pare, cum nu se stie nici ce e in capul Alstom care trimite rame care apoi se pare ca trebuie modificate.

Care a fost procesul de omologare? Le-au rulat pe reteaua nationala inainte de receptie?

Alstom livreaza si in Norvegia rame electrice din familia Coradia (modelul Nordic, nu Stream), iar procesul de omologare al autoritatii contractante e urmatorul:
1) teste primare la iesirea din fabrica (au fost deja executate in Cehia)
2) teste secundare pe reteaua nationala (in curs, in prezent plimba rama prin Norvegia)
3) rama se intoarce in fabrica pentru aplicarea modificarilor necesare descoperite in timpul testelor
4) rama este livrata in Norvegia pentru omologarea finala (estimat primavara 2026)
5) rama intra in circulatie cu calatori (estimat vara 2026)

Au Alstom o gramada de bube (vezi metrourile din Bucuresti, vezi inclusiv livrarile in Norvegia mentionate mai sus, care si alea sunt intarziate un an fata de planul original), dar daca procesul de omologare din Romania a fost facut in bataie de joc, atunci nu e vina Alstom ca ARF/CFR/etc tot descopera probleme dupa ce au intrat in trafic cu calatori.

La Coradia Stream ale noastre testul a fost facut haotic. 001 a fost testat la VUZ in Cehia, 002 in tara, 003 in Germania. Procedura identica cu Coradia Stream ICNG ale NS.

Cat timp companiile de stat romanesti o tin in "suntem deschisi la negocieri, eu inchid ochii la tine tu inchizi ochii la mine", mereu o sa iasa o carpeala, niciodata nu o sa ajungem sa fie bine.

Dacă analizăm toate livrările Alstom la nivel european, ne cam dăm seama cine e vinovat. Nu are rost să discutăm de statul român și altele. Alstom este într-o întârziere extrem de mare. Să nu mai spunem că mai au și vreo 2 centre de mentenanță de construit, nu (Iași și Cluj-Napoca?)?

La asta mai punem că pe lângă întârzierea uriașă ei plimbă rama 01 prin Bulgaria, care cică era în Germania sau Polonia la colantat?

Nu, doar la București
Pesa e cu 3 centre

Cât timp CFR Călători nu iese că ei nu au făcut nimic greșit și cer să se respecte contractul la literă, în cazul nostru vina este împărțită.

Trenurile Coradia Stream sunt foarte active în această perioadă.

O nouă unitate (numărul “007”pe linia de producție) se pregătește să ajungă în România!
În urma unei inspecții reușite, Raportul de acceptare a fost semnat recent la fabrica noastră din Bautzen, Germania, de către reprezentanții Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF). Între timp, la București se fac ultimele pregătiri pentru introducerea în circulație a încă două trenuri, cât mai curând posibil.

În paralel, toate trenurile trec prin procedura de conformitate cu tipul. Dar ce înseamnă acest lucru?
Pe scurt, fiecare unitate din lotul de trenuri trebuie să demonstreze conformitatea cu standardele tehnice și de siguranță — atât pentru sistemul convențional de semnalizare PZB (Indusi), pe baza căruia operează integral infrastructura feroviară din România, cât și pentru sistemul european ETCS Nivelul 2, către care România va face treptat tranziția prin programele naționale de modernizare.

moonteanu wrote here:
Si pana la urma ce au schimbat la 002?

În primul rând, unele echipamente electrice. Fiind ramă de test, unele subansamble ale părților electrice au fost folosit mai mult decât a trebuiat, și deci pentru recepția finală echipamentele trebuiau să fie noi, nu folosite.

Au mai schimbat și câteva scaune/suporți de bagaje, aici nu știu prea multe detalii dar probabil ceva minor.