Desfiintarea garii Obor ar fi un mare plus pentru zona, astfel s-ar putea prelungii bulevardul dincolo de aceasta si astfel s-ar putea prelungi si transportul in comun (troleele 69, 85, eventual si autobuze). Trebuie sa mentionez ca zona de dincolo de gara are mare potential imobiliar, fiind relativ aproape de centru (mult mai aproape precum cartierele Militari, Pantelimon, Giulesti), dar in prezent sunt cladirile fostelor fabrici falimentare sau case cu "batarura". Mai mult, saracii oamenii din Baicului ar avea un acces mult mai facil spre centru, dupa o eventuala prelungire a troleelor chiar si cu 1-2 statii, deoarece in prezent acestia, ca sa ajunga in centru, trebuie sa ocoleasca: sa mearga la Doamna Ghica si pe urma sa ia 21 sau 66. Astfel, dupa ce sinele si catenarele cu 27000 de volti nu vor mai fi, se poate prelungi Bulevardul Ferdinand  drept inainte si poate face jonctiune fie cu strada Ziduri intre vii sau cu strada Heliade intre vii, sau chiar cu amandoua (printr-un giratoriu), sau orice varianta de prelungire a transportului in comun (deoarece linia de troleibuz nu prea poate trece de catenara de CF, nu cred ca exista vreo trecere de cale de acest fel in Romania)

Mai mult, dupa disparitia garii, vor disparea si fluxurile de cetateni "second hand" si "third hand" care merg cu nasu in comunele limitrofe, dar si aurolacii si boschetarii, precum si o buna parte din cainii vagabonzi ce se hranesc cu resturile de mancare lasate pe peroanele garii de respectivii cetateni.

Desi impatimitilor Cf poate nu le prinde bine, totusi desfiintarea unor trenuri personale pe care nimeni nu cumpara bilet, mi se pare de bun augur, intrucat acele trenuri sunt finantate de calatorii corecti care platesc bilet. Mai mult, respectivii indivizi vor invata ca nu se poate sa mergi fara sa platesti, intrucat la duba nu merge sa dai 2 lei pentru 50 de Km, asa cum e la tren. (desi nu-mi plac dubele, totusi dubarii vor determina aparitia de externalitati pozitive prin educarea respectivilor cetateni).

GAC wrote:
(deoarece linia de troleibuz nu prea poate trece de catenara de CF, nu cred ca exista vreo trecere de cale de acest fel in Romania)

Ai dreptate, nu exista. Ultima trecere de acest fel a fost desfiintata in anii '70 cand s-a electrificat linia ferata Bucuresti - Constanta si s-a desfiintat reteaua de troleibuz pe Sos. Nordului, intre fostul capat de la Parcul Herastrau (desfiintat si el in anii '80) si autobaza Nordului, pe atunci (si) garaj de troleibuze.
Exista in schimb traversare cu tramvaiul, dar numai la Arad.

GAC wrote:
Desfiintarea garii Obor ar fi un mare plus pentru zona, astfel s-ar putea prelungii bulevardul dincolo de aceasta

Unde s-ar prelungi? Spre casele din spate? Mai simplu era să se mai facă o haltă şi să meargă cu trenul.

GAC wrote:
Mai mult, dupa disparitia garii, vor disparea si fluxurile de cetateni "second hand" si "third hand" care merg cu nasu in comunele limitrofe, dar si aurolacii si boschetarii, precum si o buna parte din cainii vagabonzi ce se hranesc cu resturile de mancare lasate pe peroanele garii de respectivii cetateni.

Fals, sunt foarte puţini asemenea oameni care vin cu trenul... majoritatea merg cu dubele (tot ,,cu naşul", că nu se taie bilete) care pleacă din autogară sau chiar din faţa gării. Mai eficientă ar fi desfiinţarea autogării de acolo şi mutarea ei undeva pe la Helitube - de exemplu. Oricum, majoritatea vehiculelor spre acea autogară intră pe acolo în Bucureşti.

GAC wrote:
Desi impatimitilor Cf poate nu le prinde bine, totusi desfiintarea unor trenuri personale pe care nimeni nu cumpara bilet, mi se pare de bun augur, intrucat acele trenuri sunt finantate de calatorii corecti care platesc bilet.

Cel mai bine ar fi să vină operatori privaţi. La ăia nu mai merge cu naşul...€

Desfiintarea garii Obor a fost o idee creata a primarului Ontanu. Ideea desfiintarii transportului feroviar de calatori care inca mai e situat in perimetrul orasului e o prostie similara celei legate de desfiintarea retelei de tramvai din oras. Dupa ce se va mai termina cu situatiile aberante actuale, Gara Obor poate deveni un cap de traseu foarte util pentru linii de naveta regionala. Daca o desfiintam acum s-ar putea sa ne caim peste 20 de ani. Iar pentru orice inconvenient aparent insurmontabil exista solutii tehnice - poduri, incrucisari de retele electrice de contact etc. Totul e sa ai vointa.

Acum , cea mai buna solutie pentru Gara Obor ar fi coborarea ei in subteran si implicit simplificarea acesteia (doar 2 peroane, o incrucisare si cateva linii de depou), adica ceva similar cu Renfe de la Barcelona, eventual o prelungire a liniilor pana spre centru, doar ca e problema finantelor deficitare.
Bineinteles acest plan poate fi aplicat si peste 20 de ani, cand poate ne vom caii, dar vom avea si resurse mai multe pentru a realiza o gara urbana moderna care sa NU incurce traficul de la suprafata, si implicit o gara bine pazita care sa nu devina magnet pentru aurolaci, cersetori, caini vagabonzi, hoti de buzunare, etc.....si bineinteles, trenurile respective sa fie trenuri moderne, gen rame cu 2-3 vagoane care sa rebruseze repede, precum metroul, sa nu fie nevoie de zeci de linii de garare, in care sa stea "personalul de Lehliu" pana a doua zi, asa cum se intampla momentan cu CFR-ul nostru "drag si scump".

Acum, visul meu (fantezia suprema) este un traseu subteran Gara de Nord - Gara Obor, prin care trenul de Brasov sau Craiova sa nu mai ocoleasca 30 Km in drum spre Constanta. Doar ca "costa", foarte mult: vreo 3 miliarde de E pentru a face acest tunel pe sub centrul orasului si pentru a baga ambele gari in subteran.

Gara de Nord nu ai cum să o bagi în subteran... având în vedere că ai 2 magistrale de metrou şi una de agent termic sub ea + pasaj pietonal... ar însemna să înceapă rampa de coborâre pe la PO Carpaţi. Şi, dacă faci asta, cum faci cu accesul la depouri şi revizii? duci trenurile înapoi până la Pajura Hm., le rebrusezi acolo, le duci în vechea Gara de Nord de la suprafaţă şi iar le rebursezi? Un complex feroviar nu se mută cum muţi şinele pe dioramă: nu îţi place cum arată, imediat le demontezi şi le muţi unde ai chef.

,,Personalul de Lehliu" trebuie şi el să stea undeva unde să poată fi revizuit corespunzător, curăţat, alimentat cu apă ş.a.m.d.. Plus că personalul de deservire mai are şi el nevoie să tragă la dormitoare uneori. Facilităţile astea deja există la Gara Obor.€

Acest articol este de azi din Gandul. Pasajul Basarab inchide "inelul principal", ma poate lamuri cineva care este "inelul median" ?

===========================================================================================================================
3 miliarde euro – „taxa de bulevard” a Primăriei Capitalei. Unde se vor construi şosele, pasaje, parcări

Suma reprezintă investiţia necesară în următorii doi ani, astfel încât timpul de aşteptare în trafic să scadă cu 15%, iar poluarea datorată circulaţiei auto - cu 20%

În următorii doi ani, Primăria Capitalei trebuie să investească trei miliarde de euro în modernizarea marilor bulevarde. Viceprimarul general al Capitalei, Mircea Raicu, a declarat pentru gândul că "ba-nii ar trebui să provină din bonduri, împrumuturi de pe piaţa de capital şi din bugetul municipalităţii. Gradul de îndatorare al Primăriei Capitalei este de 9-11 la sută şi mai putem să ne împrumutăm. Asta va însemna un împrumut de aproximativ 700 de milioane de euro pe an".

Reabilitarea marilor bulevarde, dar şi construcţia inelelor principal şi median ar trebui să se încheie, potrivit lui Mircea Raicu, în 2013. "Deocamdată, pentru construcţia inelului median mai trebuie făcute nişte exproprieri. Când vom reuşi să investim aceşti bani în infrastructura rutieră, vom sta cu 15 la sută mai puţin în trafic şi vom inhala cu 20 la sută mai puţine noxe", a explicat viceprimarul general. Modernizarea infrastructurii rutiere a Bucureştiului va însemna şi construcţia de pasaje supraterane şi subterane la intersecţia marilor bulevarde, de parcări, mijloace de transport în comun nepoluante sau "unda verde".
publicitate


"Vor fi lucrări de amploare în Bucureşti. Unele deja au început şi urmează să înceapă construcţia, în parteneriat public-privat, a şapte parcări subterane, care vor avea între 300 şi 2.500 de locuri fiecare. În cursul anului viitor, urmează să se sem-neze parteneriate pentru construcţia altor 11 parcări subterane", a mai spus Mircea Raicu. Tot la anul, se vor finalize lucrările de reabilitare a Centrului Istoric şi se va începe şi construcţia la Arena Bucureşti, o sală multifuncţională cu 16.000 de locuri. Aceasta va fi ridicată în zona Văcăreşti.

Lucrări ce ar trebui finalizate până în 2013

Proiectele recomandate în strategia de dezvoltare pentru perioada 2008 - 2013 - 2027 vizează realizarea a 11 proiecte pentru completarea inelului interior.Până în 2013 ar trebui modernizat Pasajul Muncii, finalizat Pasajul Iancului- Mihai Bravu, reconfigurată Piaţa Victoriei şi finalizate lucrările la străpungerea Pro-gresul-Viilor, pasaj subteran Piaţa Sudului, pasaj suprateran Splaiul Unirii - Şoseaua Mihai Bravu.

Alte cinci proiecte au fost reco-mandate în strategia de dezvoltare a Capitalei pentru completarea inelului median, dintre care patru proiecte ar trebui finalizate până în 2013. Este vorba de construcţia unei legături între Splaiul Dudescu - Şoseaua Olteniţei, lărgirea străzilor Luică şi Turnu Măgurele (între Giurgiului şi Berceni), străpungerea între strada Braşov şi şoseaua Alexandriei cu supratraversare la intersecţia cu strada Braşov şi Bd. Ghencea, lărgire strada Fabrica de Glucoză.Tot până în 2013 ar trebui realizate şi parcările subterane şi supraterane, din zonele Gara de Nord, Piaţa Presei Libere, Piaţa Domenii, Piaţa Universităţii, Bd. Magheru.

Proiectul de management al traficului, parte com-ponentă a Master-Planului general de transport, prevede park & ride la depoul IMGB, Jilava, Băneasa, Otopeni, Păcii, Republica, Pantelimon, Pipera, Bucureştii Noi, Policolor, introducerea virajelor la stânga în anumite intersecţii, mărirea numărului de treceri de pietoni, calmarea traficului în zone rezidenţiale sau interzicerea parcării autoturismelor în apropierea trecerilor pentru pietoni.

2011: Se inaugurează Pasajul Basarab şi poate porni "Autostrada suspendată"

La începutul anului 2011, primul mare obiectiv care va fi finalizat este Pasajul Basarab. "Practic, după finalizarea lu-crărilor la Pasajul Basarab se va închide inelul principal. Urmează să închidem şi inelul median. Cele două inele vor fi ca două roţi. Spiţele sunt reprezentate de marile străzi şi bulevarde", a declarat, pentru gândul, viceprimarul general al Capitalei, Mircea Raicu.

Dintre proiectele cuprinse în Master-Plan deja au fost finalizate pasajele Unirii, Lujerului şi Victoria şi a intrat în faza de reabilitare Pasajul Muncii.

Tot în 2011, se vor finalize cele 16 străzi din Centrul Istoric, mare parte din diametrala Nord-Sud, dar şi lucrările la stadionul Lia Manoliu sau pasajul suprateran de la Pipera. În 2011 vor începe lucrările la parcările subterane de la Piaţa Alba Iulia, Edgar Quinet, Dorobanţi, Piaţa Charles de Gaulle şi vor continua cele de la parcarea subterană de la Universitate. La Piaţa Charles de Gaule şi la Piaţa Presei se vor construi două pasaje subterane.

În 2011, primarul general al Capitalei, Sorin Oprescu, a promis ca vor începe lucrările de construcţii şi la autostrada suspendată.
===========================================================================================================================€

" Alte cinci proiecte au fost recomandate în strategia de dezvoltare a Capitalei pentru completarea inelului median, dintre care patru proiecte ar trebui finalizate până în 2013. Este vorba de construcţia unei legături între Splaiul Dudescu - Şoseaua Olteniţei, lărgirea străzilor Luică şi Turnu Măgurele (între Giurgiului şi Berceni), străpungerea între strada Braşov şi şoseaua Alexandriei cu supratraversare la intersecţia cu strada Braşov şi Bd. Ghencea, lărgire strada Fabrica de Glucoză. "   "
Deja imi este scirba si incep sa ma satur de administratia asta cretinoida ...
Normal ca si din aceste proiecte marete lipseste o bucata ce poate intregi inelul , STRAPUNGEREA Sos Alexandria - Zetari  . Desi figureaza in planuri , desi pe terenurile libere presupus a fi pe traseu , nu se dau autorizatii de constructie , nimeni nu vorbeste nimic . In toate planuri exista strada si se tine cont de traseul ei , dar nimic concret .
Este adevarat ca nu vorbim de o largire ci efectiv o strapungere , pe un traseu care presupune multe demolari , caci " taierea " se face printr-un cartier de case . Din fericire nu sint case valoroase dar sint multe si probleme vor fi fara numar .... Discutam de o strapungere in lungime de 3,5 - 4 km , in functie de traseu , din care un pasaj de circa 450 m .
Aceasta portiune lipseste pentru intregirea inelului , iar pe harti si planuri apare ca " drum expres ".
Am mai discutat de aceasta strada , daca cineva are informatii de actualitate .... Poate cineve dispune de un plan de ultima ora  €

La toti prietenii infrastructurii din tara,
Un Craciun Fericit!
Un An Nou cu bucurii si pace!

Despre 2011:

"În 2011, Primăria Capitalei va continua lucrările începute la străzi, dar vor demara şi altele noi. Printre acestea se numără un nou pod peste Dâmboviţa, un pasaj în zona Pipera, un pasaj subteran la Piaţa Sudului şi modernizarea liniilor de tramvai. "Am început deja lucrările pentru un nou pod peste Dâmboviţa. Podul va avea o lungime de 500 de metri şi va fi construit pentru a face legătura între Splaiul Independenţei şi Ciorogârla. Continuăm lucrările la supralărgirea Şoselei Pipera cu un pasaj peste Barbu Văcărescu şi Calea Floreasca. În 2011, finalizăm tronsonul Victoriei, Buzeşti, Berzei, Vasile Pârvan din diametrala Nord-Sud", a declarat, pentru gândul, Ioan Dedu, directorul Direcţiei Transporturi din Primăria Capitalei.

Printre proiectele anului 2011 se numără şi modernizarea liniilor de tramvai de pe Aerogării, Liviu Rebreanu, Pantelimon şi Iancului. "Modernizare însemnă atât refacerea infrastructurii, cât şi cea peisagistică a spaţiilor verzi. Se vor moderniza liniile de tramvai, se vor amenaja piste pentru biciclişti, acolo unde este cazul şi parcări. Tot în 2011, vom termina lucrările la străpungerea Doamna Ghica - Chişinău, lucrări rămase neterminate de câţiva ani. Avem probleme cu terenul, care este unul mlăştinos, dar mai sunt şi expropieri de făcut", a mai declarat pentru gândul, directorul Ioan Dedu. Acesta ne-a precizat că lucrările nu sunt condiţionate de banii care vor fi alocaţi în bugetul pe 2011, din cauză că "nu sunt lucrări noi, ci o continuare a celor începute în acest an" ." (sursa)€

romafroman wrote:
Despre 2011:

"În 2011, Primăria Capitalei va continua lucrările începute la străzi, dar vor demara şi altele noi. Printre acestea se numără un nou pod peste Dâmboviţa, un pasaj în zona Pipera, un pasaj subteran la Piaţa Sudului şi modernizarea liniilor de tramvai. "Am început deja lucrările pentru un nou pod peste Dâmboviţa. Podul va avea o lungime de 500 de metri şi va fi construit pentru a face legătura între Splaiul Independenţei şi Ciorogârla. Continuăm lucrările la supralărgirea Şoselei Pipera cu un pasaj peste Barbu Văcărescu şi Calea Floreasca. În 2011, finalizăm tronsonul Victoriei, Buzeşti, Berzei, Vasile Pârvan din diametrala Nord-Sud", a declarat, pentru gândul, Ioan Dedu, directorul Direcţiei Transporturi din Primăria Capitalei.

Printre proiectele anului 2011 se numără şi modernizarea liniilor de tramvai de pe Aerogării, Liviu Rebreanu, Pantelimon şi Iancului. "Modernizare însemnă atât refacerea infrastructurii, cât şi cea peisagistică a spaţiilor verzi. Se vor moderniza liniile de tramvai, se vor amenaja piste pentru biciclişti, acolo unde este cazul şi parcări. Tot în 2011, vom termina lucrările la străpungerea Doamna Ghica - Chişinău, lucrări rămase neterminate de câţiva ani. Avem probleme cu terenul, care este unul mlăştinos, dar mai sunt şi expropieri de făcut", a mai declarat pentru gândul, directorul Ioan Dedu. Acesta ne-a precizat că lucrările nu sunt condiţionate de banii care vor fi alocaţi în bugetul pe 2011, din cauză că "nu sunt lucrări noi, ci o continuare a celor începute în acest an" ." (sursa)€

Pod peste DB de legatura cu Ciorogarla?? Cu Glina poate da` cu DB sigur nu ...

romafroman wrote:
Printre proiectele anului 2011 se numără şi modernizarea liniilor de tramvai de pe Aerogării, Liviu Rebreanu, Pantelimon şi Iancului. "Modernizare însemnă atât refacerea infrastructurii, cât şi cea peisagistică a spaţiilor verzi. Se vor moderniza liniile de tramvai, se vor amenaja piste pentru biciclişti, acolo unde este cazul şi parcări. Tot în 2011, vom termina lucrările la străpungerea Doamna Ghica - Chişinău, lucrări rămase neterminate de câţiva ani.

Suntem "amenintati" inca din 2009 ca aceste proiecte vor incepe imediat, si tot nu au inceput. Dar asa la fiecare inceput de an se lauda cu aceleasi proiecte pe care le vor incepe. Cine face asemenea anunturi, ar trebui sa-si deschida urgent o fabrica de ciocolată, cu tehnologie marmotică.€

Podul spre Ciorogarla este hobanatul de la Ciurel  

Aşa e. Străpungerea de la Ciurel va "înţepa" A1 în locul din care porneşte drumul spre Ciorogârla. Practic se va putea ajunge direct din Unirii la Ciorogârla. Sau invers. Cool!!€