N-ai vrea totusi sa comparam cu lucruri facute mai in zilele noastre privind rebrusarea, ca in timp s-a mai castigat ceva experienta.  

In tarile unde problema se ia in serios, indiferent cum este peronul, normal este sa ai macazul dupa peron ca sa nu ti se incruciseze fluxurile de calatori(la peron central) sau sa nu se apuce calatorii sa alerge pe scari intre peroane(la peroane laterale), mai ales ca si calatorii se vor plange daca se tot busesc intre ei pe peron sau nu ai un sistem de informare foarte vizibil si usor de inteles care sa le spuna de la ce peron pleaca urmatorul tren.
Mai este o smecherie, daca ai macaz si inainte si dupa atunci in mod normal le folosesti pe cele de dupa si daca vreodata un tren are intarziere mare atunci poti folosii macazul dinainte si, avand o rebrusare mai rapida, vei recupera din intarziere(bine, cu toata informarea de calitate foarte buna tot o sa iti iei o droaie de injuraturi de la calatorii din capat pe care ii scoti din rutina lor dar cel putin nu te injura toti calatorii de pe parcurs pentru intarziere).
Bine, astea sunt fineturi care costa zeci de milioane de euro fata de pretul minim pentru implementare care sunt luate in calcul doar acolo unde metroul este luat in serios, la noi plasarea macazelor si a legaturilor se face dupa situatia cea mai ieftina din teren(oare cate zeci de milioane de euro ar fi costat ca rebrusarea de la Dristor sa se faca dupa peron dar mentinand peronul pe aceeasi amprenta?).

Inainte la Eroilor IVA rebrusa in tunel, in cazurile acestea in tunel se construieste un podet de-a lungul trenului in locul de rebrusare ca sa poata sa se mute mecanicul dintr-un capat in celalalt(se practica si in Paris la magistralele cu material mai vechi).

Dacă te referi la rebrusarea pentru M3 de la Eroilor, eu știu ca se făcea cu un mecanic la un capăt și cu altul la celalalt capăt.  Sau cu o echipa de rezervă. De aceea dura ceva, timp in care linia 2 era blocata. Doar nu alerga mecanicul de la un capăt la celalalt, mergea agale.

subway guru wrote here:
N-ai vrea totusi sa comparam cu lucruri facute mai in zilele noastre privind rebrusarea, ca in timp s-a mai castigat ceva experienta.  

Pai cu ce sa comparam ? La M5 avem tot macazuri X înainte. Nu tocmai de aceea am făcut stația VI, ca sa permitem pe viitor frecventa ridicata pentru M5 ? Iar acest lucru NU se putea cu un singur capăt la RD care are doar un X înainte de stație... Daca se putea, aveam si noi un proiect normal si simplu la M5, nu ce avem azi....

Dati-mi voie sa va spun ca sunteti habarnisti in materie dar va place la nebunie sa va contrati degeaba.

Da, la statia terminus cu peron central trebuie sa fie X-ul inainte ca sa fie tunelul mai scurt si sa coste mai putin, la terminus cu peroane laterale este obligatoriu sa fie X-ul dupa ca sa fie plecare mereu de la acelasi peron ca daca este stransa gloata care asteapta la un peron si se anuta ca pleaca primul trenul de la celalalt peron atunci gloata o sa inceapa sa alerge pe scari ca sa schimbe peronul si poate unora o sa le vina ideea creata de a traversa direct liniile.
Metrorex, specialisti in teoriile simpliste ale metroului pe bani putini.

Fata de volumul de pasageri si cerintele retelelor adevarate cum ar fi Paris, Londra si altele, Metrorex este la inaltimea piciorului de broasca, Metrorex functioneaza cu un randament si niste sincope de neimaginat pentru retelele adevarate, ei cred ca stiu dar fara sa fi fost obligati vreodata sa rezolve acele probleme ei defapt nici nu stiu cat de mult nu stiu, este normal sa se creada ei specialisti si restul habarnisti.

Guru, cu prietenie, ti-am citit toate ..observatiile din aceasta discutie ...

subway guru wrote here:
Daca ai peroane laterale e normal sa ai rebrusarea in spate iar cu peron central sa ai rebrusarea in fata.

subway guru wrote here:
N-ai vrea totusi sa comparam cu lucruri facute mai in zilele noastre privind rebrusarea, ca in timp s-a mai castigat ceva experienta.  

subway guru wrote here:
Dati-mi voie sa va spun ca sunteti habarnisti in materie dar va place la nebunie sa va contrati degeaba.

...si nu vad o contributie reala pe subiect.

Ajuta-ne si intra in niste detalii astfel incat sa arati concret unde greseste unul sau altul in rationamentul sau. Scrie ceva util si constructiv, nu doar ca toata lumea e habarnista si atat.

In prezent, la orele de varf, la Pipera si Berceni sunt mecanici suplimentari care ajuta la grabirea rebrusmentului. Mecanicul principal duce trenul pana dupa statie, peste macaz, iar apoi, in timp ce mecanicul principal parcurge cei 120m ai trenului, mecanicul suplimentar aduce trenul la peronul de plecare. Rebrusmentul se realizeaza dupa statie si lasa peroanele libere. La Arghezi, timpul de rebrusare depinde doar de viteza cu care mecanicul poate schimba postul de conducere. Cele doua peroane sunt blocate cat timp se face rebrusarea.

Poti contesta faptul ca statia Arghezi are o capacitate mai mica de rebrusare decat Berceni sau Pipera? Daca da, sunt curios care sunt argumentele.

Arghezi e identică cu Eroilor 2, AS, D2, Valea Ialomiţei,  Râul Doamnei.
Cele 6 staţii au fost construite în epoci diferite dar au acelaşi tip de rebrusment !
Reamintesc că singurul tip de rebrusment rapid este acesta:

Așa cum am spus, toate stațiile enumerate NU au nevoie de un rebrusment rapid, nici măcar la 2 minute. Nici nu pot sa asigure așa ceva. Cu excepția E2, toate sunt stații pe ramuri de magistrala, deci frecventa este  din start la jumătate fata de una normala. E2 este un capăt de linie provizoriu, dar nici el nu are nevoie de o frecventa mare, ca nu da lumea buluc pe M5.
Ce ai pus tu ca "rebrusment rapid" probabil asigura si mai puțin de 90 sec.
Eu am întrebat încă de la început care este treaba cu rebrusmentul la Arghezi, dar guru a spus ca este ok si atunci, fără vreun argument . Doar "trust me"...

D2 este puțin mai complexa, mai are o linie, linia 4, nu știu daca in practica o folosesc sau este doar de garare...Pana la urma nu cred ca ajuta cu mult, daca peroanele sunt blocate.
In final capacitatea tine de "viteza"  de deplasare mecanicilor. Probabil ca la TA se va lucra cu echipe de rezerva la ora de vârf. O prostie de proiect.

sab wrote here:
Probabil ca la TA se va lucra cu echipe de rezerva la ora de vârf. O prostie de proiect.

Echipe de rezerva care sa pregateasca postul nou pana ce ajunge mecanicul principal. Mai mult n-au ce sa faca.

Sau echipa care conduce o garnitura sa plece în următoarea tura cu alta garnitura , mai târziu. Adică la TA trenul este preluat imediat de alta echipa, situata la capatul de plecare.

Foarte corect. Doar ca nu vad Metrorex sa accepte vreodata o astfel de procedura.

Nu cred ca va avea de ales. Alternativa ar fi...Pantelimon reloaded. 😀

Se vede ca nu cunoasteti procedura de schimbare a postului de comanda…  
Si incetati sa mai dati exemple cu metrouri complet automatizate, ca nu se potriveste!  

Ok, nu cunoastem, ajuta-ne astfel incat sa cunoastem.

Ti-am scris si aici: https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId

Mi se pare ca abordarea ta referitoare la acest subiect nu este corecta. Cu totii dezbatem pe seama unor argumente (mai mult sau mai putin corecte), iar singurele tale contributii sunt doar ca "lumea e habarnista" si "nu cunoaste". Nu ma simt mai destept dupa ce am citit mesajele tale, si e pacat, mai ales ca este printre cei mai in masura sa ne luminezi.