Problema e in realitate mai usoara decat pare...si aici ne ajuta departamentul plan general...
Constrangerile mari sunt in plan, unde avem si curbele stranse ca sa putem urmarii trama stradala generala, ce e cam 'pisu boului'...
In plan vertical avem nu numai declivitati mici dar si raze de racordare mult mai largi de genul Rv=2000m.

@misterr
Cred ca m-am lamurit de unde venea nedumerirea ta...ai presupus ca pentru a merge in aliniament punem inelul o data cu cheia in bolta si apoi la inelul urmator cu cheia in vatra...ceea ce nu e cazul!
Punem o data inelul in pozitia A apoi urmatorul in pozitia B, mereu cu cheia la locul ei, in bolta...

Nu neapărat, pentru mers în aliniament putem să punem o dată inelul din poziția A (din desenul tău), apoi imediat după el inelul din poziția B, adică un inel de stînga, apoi unul de dreapta, și tot așa, cum a fost discuția de la început, și cheia va fi mereu în boltă.
Problema e dacă vrem să ne mișcăm și în plan vertical, atunci e clar că cheia trebuie rotită cu 90°, deci „cheia de boltă” nu mai e „în boltă”, asta ziceam.

Mai sunt si altii care asteapta raspunsul  

NOPE!
Revenim din nou la 'torul primordial'!!!
Am zis mai inainte ca pentru a o lua nu numai stanga/dreapta dar si sus/jos trebuie sa rotim torul in jurul axei y, ceea ce implicit inseamna si rotirea inelului si a cheii...
Singura limitare e ca aceasta rotire se poate face doar in pasi de 22,5 grade sexa, ca altfel nu se mai brodesc dornurile intre inele!

În orice caz, se poate aranja în așa fel ca cheia să fie întotdeauna în partea superioară a inelului (între ora 9 și ora 3, pe arcul de sus, sau între 0 și π, pe cercul trigonometric).
De fapt, pentru a obține o anumită direcție, există întotdeauna două posibilități de a monta un inel, dar cheia va fi rotită cu 180°, și atunci se alege întotdeauna varianta în care cheia este sus (pe semicercul superior).

subway guru wrote:
NOPE!
Revenim din nou la 'torul primordial'!!!
Am zis mai inainte ca pentru a o lua nu numai stanga/dreapta dar si sus/jos trebuie sa rotim torul in jurul axei y, ceea ce implicit inseamna si rotirea inelului si a cheii...
Singura limitare e ca aceasta rotire se poate face doar in pasi de 22,5 grade sexa, ca altfel nu se mai brodesc dornurile intre inele!

Rotim torul in jurul axei y, dar trebuie mentionat, punctul origine al rotirii nu este centrul de greutate al torului ci centrul inelului origine, inceput de curba. Am sa incerc o succesiune de inele pentru a exemplifica o curba dreapta cu coborare par exemple.

Rareori ajungi sa trebuiasca sa montezi cheia atat de rotit...dar motivatia o vom vedea atunci cand trecem la problemele departamentului plan general care ne va lamuri cum se concepe traseul tunelului...
Deocamdata poate si echipa de proiectare sa-si traga un pic sufletul ca a predat proiectul de boltari cu mult inainte de termenul avut in vedere la inceputul discutiei!

Cred ca ar fi bine sa ne uitam si pe pozele facut in tunel....
E cel mai bun exemplu. Vad intr-o poza ca boltarul de cheie este in dreapta jos (fata de sensul de inaintare)
Poza in care se vad cele 4 tevi/conducte.
Tot in pozele astea se vede ca inelele au cheia, alternativ la 180grd, pe partea cu pasarela, in stanga sus.

Dar probabil ca anticipez cu mult....

Ar fi interesant, ca lectie practica in teren, ca Andrei Marian sa ne faca poze la pozitionarea boltarilor in zona de curbura.

Dacă era tramvai era simplu... cum se obțin curbele din plăcile prefabricate de beton pentru șina Oțelu' Roșu...

Am înțeles că mașina primește doar coordonatele axului tunelului, și calculează singură așezarea bolțarilor (nu e prevăzută dinainte în proiect). Dar inelele sînt numerotate cumva? Pe magistralele vechi parcă se zărea scris cu vopsea roșie din 5 în 5 inele numărul inelului...

Cred ca e foarte importanta "alimentarea" cu boltari, ca daca nu vin in ordinea care trebuie.... ne trezim cu tunelul al suprafata....
Probabil fiecare boltar are un numar si computerul tbm-ului "cere" succesiunea de "alimentare" cu boltari

Acum ne uitam la poze cu alti ochi...ochi de 'profesionisti'!
Ca pana acum era valabila vorba aia cu 'multi vede, putini cunoaste'...
Deocamdata inelele sunt numerotate doar in computerul de bord si pe planuri...
Ca si la cele vechi, se vor vopsi pe tunel la sfarsit...
Seara buna tuturor!

Da, acum rămîne de explicat de ce în poze apar mai multe inele la care cheia e în partea de jos a inelului! Și de ce, deși deocamdată se merge drept, cheia apare sus doar din două în două inele. E adevărat, probabil acum tunelul urcă...

Am corectat ceva. O fi bine?