Dr2005 wrote:
Ploieşti - Târgovişte Nord - Pietroşiţa. Aşa se va închiria.

Corect, insa racordul dintre Targoviste Nord si Aninoasa nu mai exista, fiind obligatorie rebrusarea in gara mare din Targoviste.

Racordul există în acte, aşa că, oficial, se închiriază şi el. Neoficial... ar putea să rebruseze la Teiş, dar am înţeles că a dispărut IDM-ul de mult de acolo. Aşa că vor trebui să plătească TUI pentru a veni în Târgovişte.

Dr2005 wrote:
Neoficial... ar putea să rebruseze la Teiş, dar am înţeles că a dispărut IDM-ul de mult de acolo. Aşa că vor trebui să plătească TUI pentru a veni în Târgovişte.

Sa rebruseze doar automotoarele la Teis unde exista doar o singura linie, iar cine ti-a spus ca a disparut IDM-ul de acolo, a fost tare prost informat.

Totuşi, ce rol are un IDM într-o staţie fără macaz?

La automotoare mă refeream. Totuşi, cu tot TUI-ul, mă gândesc că ar fi mai rentabil pentru operatorul privat să ajungă până în staţia Târgovişte. Ar putea să facă şi trenuri Ploieşti - Târgovişte - Piteşti. Cu un personal cu mers de accelerat (adică un RE, ca să folosim titulatura care va intra în vigoare de la noul mers) nu cred că ar dura mai mult de 3h30min, adică cam cât durează cu Acc pe Ploieşti - Bucureşti - Piteşti.

Dr2005 wrote:
Totuşi, ce rol are un IDM într-o staţie fără macaz?

Statia Teis are in administrare minim 5 macaze.

Dr2005 wrote:
Ar putea să facă şi trenuri Ploieşti - Târgovişte - Piteşti. Cu un personal cu mers de accelerat (adică un RE, ca să folosim titulatura care va intra în vigoare de la noul mers) nu cred că ar dura mai mult de 3h30min, adică cam cât durează cu Acc pe Ploieşti - Bucureşti - Piteşti.

La o prima vedere cu un mers de accelerat ar fi cam:

Ploiesti - Targoviste: 1h 20min
Targoviste - TItu: 40min
Titu - Pitesti: 60min
------------------------
Total: 3h

In plus, daca un operator privat ar folosi sectia Ploiesti - Targoviste asa cum trebuie, ar putea concura cu microbuzele ce fac 1h, insa au capatul in Ploiesti la Pod Inalt.

IC531 s-a transformat de vreo doua saptamani in IC533.

Pe Infofer tot 531 e.

De fapt, se numeşte 533 sâmbăta, când circulă doar până la Cluj (şi mai departe spre Oradea e un Desiro la rang de Acc pe aceeaşi trasă).

Infofer pt 14 decembrie, care e miercurea, 533...

Utilizator anonim wrote:
Infofer pt 14 decembrie, care e miercurea, 533...

Sunt prosti adminii site-ului. E 531 in continuare (cuplat cu 541 si 521). 533 e doar sambata, dupa cum spunea si Dragos.

Particularii preiau 13 linii ferate publice


Companiile Grup Feroviar Român, RCCF Trans şi Viaterra Spedition vor plăti în total 785.000 de lei pe an pentru cei aproape 320 de kilometri de infrastructură.

La sfârşitul săptămânii trecute, Bursa Română de Mărfuri a găzduit trei licitaţii prin care CFR SA, administratorul public al infrastructurii feroviare, a scos la închiriere mai multe linii de cale ferată. De pe urma acestor proceduri, CFR are numai de câştigat, pentru că sumele cu care au fost adjudecate liniile sunt sensibil mai mari decât cele anunţate la pornirea licitaţiilor, dar şi pentru că nu-şi va mai bate capul cu administrarea celor 318,5 kilometri de cale ferată pe care le cedează, pentru patru ani, partenerilor privaţi.

Ei se vor ocupa atât de întreţinerea şi (mai ales) de paza infrastructurii, cât şi de salariaţii pe care sunt obligaţi, prin contractul de închiriere, să-i angajeze.Aşadar, pentru CFR SA închirierea liniilor este o bună afacere. De partea cealaltă, însă, particularii sunt ceva mai prudenţi şi spun că depinde de foarte mulţi factori pentru a vedea dacă vor ieşi pe plus sau nu.

„Principalul avantaj este că, pe aceste linii, noi suntem cei care vor încasa taxa de utilizare a infrastructurii, iar transportatori sunt încă destui. Dezavantajele vin din concurenţa dură pe care o fac transportatorii rutieri pe acele rute", ne-au declarat, în pauzele dintre şedinţele de licitaţie, reprezentanţii companiilor feroviare private.

Până la urmă, de ce este avantajos pentru un particular să administreze şi liniile ferate, nu doar locomotivele şi vagoanele proprii? „În primul rând, o infrastructură degradată este riscantă şi poate dăuna materialului rulant. Dacă ştim că o întreţinem noi, e cu totul altceva. În al doilea rând, scad riscurile de a întârzia distribuţia mărfurilor la clienţi sau de a înregistra întârzieri la călători, şi asta contează mult în relaţiile noastre de afaceri", au explicat transportatorii.

Cine sunt câştigătorii


Grupa III de linii ferate (regiunea Timiş), care cuprinde secţiile neinteroperabile Simeria - Pestiş, Simeria - Hunedoara, Jebel-Liebling, Timişoara Est - Radna, Cărpiniş - Ionel şi Lupeni - Livezeni, a fost adjudecată de RCCF Trans. Operatorul va plăti drept chirie în total 561.000 de lei pe an pentru cei 147,2 kilometri. Grupa IV (regiunea Cluj) cuprinde secţiile Oradea Vest - Cheresig, Câmpia Turzii - Turda şi Baia Mare - Baia Mare Nord. A fost adjudecată de Viaterra Spedition, care s-a angajat să plătească o chirie de 89.000 de lei pentru cei 32,2 kilometri.

Grupa VII (reginea Galaţi) cuprinde secţiile Făurei - Tecuci, Mărăşeşti - Panciu, Buzău - Berca şi Comăneşti - Moineşti şi a fost adjudecată de Grup Feroviar Român. Acesta va plăti o chirie de 135.000 de lei pentru cei 139,4 kilometri. Durata de valabilitate a contractului de închiriere este de patru ani, iar criteriul de selecţie a celei mai bune oferte a fost chiria cea mai mare şi preluarea în cel mai scurt timp de la adjudecare.

CFR SA are posibilitatea să ofere în regim de închiriere, prin licitaţii publice organizate la Bursa Română de Mărfuri, secţiile de circulaţie aparţinând infrastructurii feroviare neinteroperabile către operatori economici, conform prevederilor HG 643/2011. Licitaţiile vor avea loc lunar, ne-au spus reprezentanţii Bursei.

Sistem mai simplu de conducere a marfarelor

Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu, a aprobat un ordin privind conducerea şi deservirea trenurilor directe de marfă în sistem simplificat. În consecinţă, aplicarea cu caracter experimental a conducerii trenurilor directe de marfă în sistem simplificat se poate încheia, urmând ca această activitate să se desfăşare în continuare cu caracter permanent, pe baza prevederilor noului ordin, anunţă, într-un comunicat, Ministerul Transporturilor.-

http://www.adevarul.ro/financiar/Partic ... 41321.html

Secţiile CFR din judeţul Suceava scoase la licitaţie nu au căutare

Infrastructura feroviară neinteroperabilă din judeţul Suceava nu are căutare. În urma licitaţiei publice desfăşurate vineri la Bursa Română de Mărfuri, nici una din cele trei secţii de cale ferată din judeţul Suceava scoase la licitaţie, Dorneşiti - Gura Putnei - Putna, Dornişoara - Floreni, Gura  Humorului – Dărmăneşti, nu şi-a găsit un operator privat. Cele trei secţii feroviare din judeţul Suceava scoase la licitaţie, la care s-au adăugat secţia CF Crasna – Huşi, au făcut parte din Grupa VI - Iaşi. Tot fără căutare au rămas şi secţiile din grupa I - Bucureşti, din Grupa 2 – Craiova şi Grupa 5 – Braşov.

Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA informează că, în urma licitaţiei publice desfăşurate vineri, la Bursa Română de Mărfuri, au fost adjudecate trei grupe de secţii CF, care aparţin infrastructurii feroviare neinteroperabile, pe sucursalele teritoriale Timişoara, Cluj şi Galaţi.

Închirierea unor părţi din infrastructura feroviară neinteroperabilă reprezintă unul dintre angajamentele incluse în programul de eficientizare a sistemului feroviar, care vizează reducerea cheltuielilor şi a activităţilor neprofitabile.

Prin programul de eficientizare a activităţii, CNCF CFR SA urmăreşte respectarea angajamentelor Guvernului României cuprinse în Scrisoarea de Intenţie, semnată cu Fondul Monetar Internaţional şi Memorandumul de Înţelegere cu Uniunea Europeană.

http://www.monitorulsv.ro/Local/2011-11 ... au-cautare

„Calea Ferată Minieră Ardeleană” dispare sub pânza de bomfaier

Ultimele rămăşiţe ale celei mai spectaculoase căi ferate înguste din România dispar sub pânza de bomfaier. Obiectivul a fost declarat temporar monument istoric, dar autorităţile s-au mişcat cu viteza melcului. Calea ferată nu mai are acum statutul de monument iar ultimul său element rămas în picioare, un pod metalic, este tăiat bucată cu bucată.

Refacerea liniei ferate înguste dintre Hunedoara şi vechiul furnal de la Govăjdie, locul în care s-au produs inclusiv elemente de fontă pentru Turnul Eiffel, rămâne un vis pentru hunedoreni. De trei ani, autorităţile se rezumă la discuţii, iar hoţii de fier vechi fac ce ştiu mai bine: taie tot ce mai găsesc.

"Calea Ferată Minieră Ardeleană", construită de austrieci între 1859 şi 1900, a funcţionat până în 1998, fiind folosită, mai întâi, la transportul minereului de la minele de fier, spre furnalul de la Govăjdie, apoi, mai în jos, la combinatul de la Hunedoara. În ultimii ani s-a aflat în proprietatea societăţii Talc Dolomită Zlaşti, care o folosea pentru transporturi de  materii prime de la cariera Crăciuneasa, aflată pe traseul liniei.

Garanţia expirată, pretext de dezafectare

După 100 de ani, în 2000, constructorul austriac le-a transmis proprietarului şi autorităţilor din zonă o adresă prin care atrăgea atenţia că podurile şi podeţele metalice ies din garanţie şi au nevoie de revizii. Linia era deja închisă şi nimeni nu s-a gândit atunci că are un potenţial turistic extraordinar. Cel mai eficient a fost să se înceapă demontarea ei. Primele au fost podeţele. Apoi şina de cale ferată a început să dispară.

În 2009, un grup de tineri hunedoreni a recurs la mai multe acţiuni de sensibilizare a autorităţilor în ceea ce priveşte soarta obiectivului. Aceştia au reuşit, un an mai târziu, să determine Ministerul Culturii să declare ce a mai rămas din fosta cale ferată, monument istoric industrial, statut acordat temporar pentru a se vita dispariţia principalului pod, cel de peste râul Zlaşti. Urma ca, în baza unor studii, linia să primească permanent statutul de monument istoric.

Nici Primăria Hunedoarei, nici cea a comunei Ghelari (pe raza cărora se întinde traseul căii ferate, lung de aproximativ 12 kilometri) nu au reuşit să finanţeze studiile necesare, pe motiv că terasamentul se află încă în proprietatea societăţii Talc Dolomită Zlaşti (firmă patronată, începând din 2004, de grupul Tender).

Discuţii în consilii, dezastre în teren

La insistenţele societăţii civile locale, Primăria Hunedoara, Primăria Ghelari şi Consiliul Judeţean au adoptat hotărâri pentru realizarea unui parteneriat între cele trei instituţii, în vederea unui proiect care să vizeze salvarea şi reabilitarea căii ferate înguste. Lucrurile s-au oprit însă la acest stadiu.

În timp ce aleşii locali discută, hoţii de fier vechi îşi fac treaba. "Cu câteva zile în urmă, am făcut o nouă plimbare în zona podului mare. Am constatat stupefiat că vechiul depou al mocăniţelor este părăsit, iar pe pod, doi ţigani îşi vedeau liniştiți de treabă, tăind cu o pânză de bomfaier bucăţile mai subţiri de metal. În ritmul ăsta nu m-ar mira să dispară podul cu totul, în câteva luni", spune Rudolf Hanzelik, unul dintre liderii grupului care militează pentru salvarea mocăniţei.

Colegul său, Dan Bera, spune că inerţia autorităţilor locale este de neînţeles: "La Berzasca s-a aprobat proiect european de 8 milioane de euro pentru refacerea unei linii înguste. Acolo e vorba de lucrări şi mai dificile decât ar presupune linia Hunedoara – Govăjdie.

Mocăniţe diesel de la Hunedoara şi chiar oameni de la Hunedoara sunt acum în Franţa, la Nisa, unde se reabilitează o cale ferată îngustă, care împlineşte 100 de ani. Linia lor este rabilitată la 100 de ani, linia noastră a început să dispară când a împlinit un secol. Cinci milioane de euro ar fi suficienţi pentru proiectul de la Hunedoara. Totul este ca cineva să vrea cu adevărat. În condiţiile în care turiştii vest-europeni sunt înnebuniţi după o plimbare cu un trenuleţ tras de o mocăniţă, nu înţeleg de ce se tergiversează ideea, mai ales că staţia de plecare ar fi chiar lângă Castelul Corvinilor (obiectiv vizitat anula de aproximativ 100.000 de turişti, majoritatea străini – n.red.), iar punctul terminus ar fi Furnalul de la Govăjdie, alt monument unic în Europa".

O problemă "aproape rezolvată"

Primarul Hunedoarei, Ovidiu Hada, spune că instituţia pe care o reprezintă a făcut tot ce a putut pentru a salva linia îngustă, dar rezultatele au întârziat să apară. "Am discutat cu proprietarul terasamentului şi problema asta cred că se va rezolva relativ uşor. Primăriile Hunedoara şi Ghelari pot intra în posesia terasamentului ori printr-un schimb de terenuri cu Talc Dolomită Zlaşti, ori în contul unor datorii pe care firma le are la bugetele locale.

Podul de peste Zlaşti a fost cumpărat de o altă firmă, relativ recent, la preţ de fier vechi. Am rugat acea firmă şi am beneficiat de înţelegere, să nu-l taie. Vom vedea cum vom rezolva şi cu podul. Poate vom reuşi să-l cumpărăm noi. S-au luat în consiliile locale şi în cel judeţean, deciziile pentru un parteneriat. Aştept acum ca iniţiativa să fie preluată de Consiliul Judeţean, pentru că această instituţie dispune de mai mulţi experţi şi mai mulţi bani cu care să se înceapă efectiv procedurile de reabilitare a liniei", spune Ovidiu Hada. Primarul Hunedoarei adaugă că a cerut şi ajutorul mai multor ministere, însă răspunsurile primite "mai mult au încurcat problema".

http://www.evz.ro/detalii/stiri/calea-f ... 51222.html

Pregătirea pentru trecerea la noul plan de mers al trenurilor
16-11-2011

De la data de 11 decembrie ac, de la intrarea în vigoare a noului Plan de Mers al Trenurilor 2011/2012, rangurile actuale de trenuri de călători vor fi structurate si tarifate (conform OMT 153/2011 şi OUG 56/2011), în funcţie de serviciile oferite, în trei categorii astfel:

- Intercity (IC)  
- InterRegio (IR)
- Regio (R)

Având în vedere implicaţiile trecerii la aceste 3 ranguri de tren din punct de vedere al bazelor de date şi al aplicaţiilor de vânzare a biletelor, pentru a asigura deservirea corectă a publicului călător prin intermediul sistemelor electronice de emitere, în conformitate cu noua politică comercială a societăţii, în perioada următoare, până la 10 decembrie 2011 se va reduce perioada de anticipaţie după cum urmează:

- până la data de 8 decembrie 2011 inclusiv se vor putea emite legitimaţii de călătorie la ghişeele de emitere din staţii şi agenţii de voiaj şi prin intermediul celorlalte servicii complementare (xSellKiosk sau vânzare online) numai pentru trenurile prevăzute în actualul plan de mers (inclusiv pentru trenurile cu circulaţie în data de 9 decembrie 2011)

- trenurile cu circulaţie în data de 10 decembrie vor fi disponibile la vânzare începând cu data de 2 decembrie.

Legitimaţiile de călătorie pentru trenurile prevăzute în planul de mers 2011/2012 se vor putea achiziţiona numai începând cu data de 9 decembrie 2011, astfel:  
1. la ghişeele de emitere din staţii şi agenţii de voiaj şi la aparatele automate de vânzare amplasate în staţii:

a)     În data de 9 decembrie 2011 – numai pentru trenurile cu plecare în data de 11 decembrie 2011

b)     În data de 10 decembrie 2011 pentru trenurile cu plecare în data de 11 şi 12 decembrie 2011

Legitimaţiile emise în zilele de 9 şi 10 decembrie pentru toate trenurile din noul Plan de Mers, vor fi tarifate prin asimilare la rangurile actuale: trenurile Interregio vor fi tarifate ca trenuri Accelerate, iar treurile Regio vor fi tarifate ca trenuri Personale.

2. serviciul de vânzare online va fi indisponibil în zilele de 9 şi 10 decembrie 2011, respectiv nu se vor putea achiziţiona online legitimaţii de călătorie pentru trenurile cu circulaţie în zilele de 10 şi 11 decembrie 2011

Începând cu data de 11 decembrie 2011 se revine la funcţionarea normală a tuturor sistemelor electronice de emitere, respectiv la anticipaţia de 30 zile.

www.cfr.ro/calatori

Modificari temporare în circulația unor trenuri de pe Regionala Banat-Oltenia
18-11-2011

CFR Călători informează că, pentru efectuarea unor lucrări la infrastructura feroviară între stațiile Sacoșu Mic și Buziaș și respectiv în stația Sacoșu Mic, în perioada 21 noiembrie – 8 decembrie 2011, vor interveni următoarele modificări în circulația trenurilor de călători:

· în perioada 21 noiembrie - 08 decembrie 2011, trenul Acc 1624/-1 Timișoara Nord - Buziaș – Sibiu va circula ca tren Acc 12024 pe ruta Timișoara Nord - Recaș – Sibiu, cu plecare din Timișoara Nord la ora 08.32 și sosire în Sibiu la ora 14.45.
· în perioada 21 noiembrie - 07 decembrie 2011, trenul P 9617/-2 Lugoj – Buziaș – Timișoara Nord, se anulează pe relația Buziaș – Timișoara Nord și va circula pe relația Lugoj – Buziaș.
· în perioada 21 noiembrie - 07 decembrie 2011, pe ruta Buziaș – Timișoara Nord va circula suplimentar trenul P 19318, cu plecare din Buziaș la ora 18.45 și sosire în Timișoara Nord la ora 20.06.
· în perioada 22 noiembrie - 08 decembrie 2011, trenul Acc 1812/-1 Timișoara Nord - Buziaș – Sibiu, va circula ca tren Acc 12012, pe ruta Timișoara Nord - Recaș – Sibiu, cu plecare din Timișoara Nord la ora 05.09 și sosire în Sibiu la ora 11.53.
· în perioada 22 noiembrie - 08 decembrie 2011, trenul Acc 1816/-1 va circula ca ramură de la tren Acc 12012.
· în perioada 22/23 noiembrie - 07/08 decembrie 2011, fără zilele de vineri/sâmbătă, sâmbătă/duminică și sărbători legale (30.11/01.12.2011), trenul Acc 1837/-2 Iași - Buziaș–Timișoara Nord, va circula ca tren Acc 12037/-2 pe ruta Iași - Recaș –Timișoara Nord, cu plecare din Iași la ora 20.16 și sosire în Timișoara Nord la ora 13.28.
· în perioada 23 noiembrie - 08 decembrie 2011, trenul P 9615/-2 Lugoj – Buziaș – Timișoara Nord, se anulează pe relația Buziaș – Timișoara Nord și va circula pe relația Lugoj – Buziaș.
· în perioada 23 noiembrie - 08 decembrie 2011, trenul P 9616/-2 Timișoara Nord – Buziaș – Lugoj, se anulează pe relația Timișoara Nord– Buziaș și va circula pe relația Buziaș– Lugoj.

Rugăm pasagerii ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite la staţiile şi agenţiile CFR informaţii privind rutele şi orariile trenurilor, la telefon 021/9521 sau să acceseze site-ul www.cfrcalatori.ro .

www.cfrcalatori.ro