Mda.. pai ai trebui sa micsoreze  intervalul la 268 de cel putin 3-4 ori pt a face fata cereri pe tronson, pt ca acum sunt intervale asa:
interval. 5-8  8-13 13-18 18-21 21-24
90 .......13 ...16  ....20....16...120
91 .......7..... 9..... 13 ....10 ..19
93 .......12... 11..... 22 ....13.. 35
268 ......11... 11..... 21.... 19.. 34

Sma refer intre bucata Materna-orizont in care traseul este comun. Si se circula destul de plin, fiind legatura cu piata Mogioros. Daca ramane doar 268...o sa fie masina fantoma, ca 221. Plus ca si 221 ar terbui deviat din cauza lucrarilor, iar 260 sa prinda(traseu comun) santierul de la cap la eroilor Plus 90 mutat catre taceri.. sincer nu prea vad folosul, doar ca ajuta 96 sa fie mai putin aglomerat...si nu se mai face transbordare la Lt Gaina pt a schimba mijlocul de transport....

Din datele prezentate mai sus, rezulta o frecventa combinata pe ramura de nord la ora de varf de dimineata (intervalul cel mai solicitat) de 23,6 vehicule/ora si sens. Daca dispar complet troleibuzele, pentru pastrarea aceleasi capacitati de transport ar trebui ca autobuzele sa circule la circa 2,5 minute interval programat. Da, da, vedeti sa nu...
Intrebare serioasa: de ce nu se poate mentine circulatia troleibuzelor pe ramura de nord, si deviate la Valea Argesului, prin bucla Drumul Taberei, folosind reteaua existenta?

O masinarie ca asta vine si la noi?

http://www.bbc.co.uk/news/uk-16289051

O chestie foarte interesanta: un segment de beton pentru tunel cantareste 3.4 tone si ii ia o luna sa se intareasca.

Ar mai putea fi mutat tot pe "BUCLA" si 105 pentu relatia cu Gara de Nord. Adica de la Raul Doamnei stanga spre Piata Drumul Taberei (Moghioros) in loc de dreapta.    
Bine, mai sunt si alte variante (jonglerii) cu 126 si chiar cu 138 coborat prin str. Romancierilor apoi tot inainte pe Drumul Taberei pana la Razoare apoi traseul actual.

O, stapano, n-ai vazut ca mai toate statiile sunt fix in drum? Vrei sa atarne retea noua pe unde ingusteaza traficul? Cineva are vise umede cu DAC-uri 117 facand slalom prin santierul M4 de pe Grivitei...

Dominatrix wrote:
Intrebare serioasa: de ce nu se poate mentine circulatia troleibuzelor pe ramura de nord, si deviate la Valea Argesului, prin bucla Drumul Taberei, folosind reteaua existenta?

Teoretic se poate dar cum nu s-a mutat/plantat stalpi pe scuarul central inteleg ca RATB-ul nu merge pe solutia asta. O mare parte din stalpii actuali trebuiesc rasi pentru ca stau in calea metroului.  

Ce planuri facerm noi aici sunt planuri bune, pe hartie(ma rog, pe forum) .
Insa RATB nu gandeste asa...au gandirea invechita, neflexibila si la ei conteaza  altceva.
Altfel nu s-ar justifica secretomania, letargia si indolenta cu care fac ceva, sau mai bine zis nu fac.

De aceea zic si eu... exista un GRAFIC al lucrarilor?
PUBLIC?

Ceva noutatzi, dupa Sf Ion...pana atunci RATB va lasa sa digeratzi in liniste shoriciul...

bercenicity wrote:
O, stapano, n-ai vazut ca mai toate statiile sunt fix in drum? Vrei sa atarne retea noua pe unde ingusteaza traficul? Cineva are vise umede cu DAC-uri 117 facand slalom prin santierul M4 de pe Grivitei...

Bineinteles ca am vazut. Dar ma intreb si eu retoric: Daca pe vremea constructiei metroului in Militari acum mai bine de 30 de ani sau mai recent in Balta Alba, s-a putut lucra fara intreruperea circulatiei tramvaielor, prin devieri "punctuale" si daca in anii '70 in buricul targului, la Piata Unirii s-a putut muta linia de tramvai sau construi poduri temporare pentru circulatie (ex. la Economu Cezarescu)   (vedeti fotografiile atasate), acum de ce nu s-ar putea muta o amarata retea de troleibuz?

Alea erau 'perpendiculare' nu in lung...ce e de-a lungul 'must disapear'...

GeoAtreides wrote:
O masinarie ca asta vine si la noi?

http://www.bbc.co.uk/news/uk-16289051

O chestie foarte interesanta: un segment de beton pentru tunel cantareste 3.4 tone si ii ia o luna sa se intareasca.

Si???
Crossrail will cost almost £15bn

subway guru wrote:
Alea erau 'perpendiculare' nu in lung...ce e de-a lungul 'must disapear'...

Odata deschis metroul, de acord ca dublarea nu are sens. Dar aici e vorba de mentinerea circulatiei in timpul lucrarilor. Asta era si ideea retelei noi, "temporare" de troleibuz de la Razoare, care apropo se mai realizeaza sau nu?

Ideea generala ar fi ca troleibuzul sa fie deviat 'pe definitiv' pe rute 'paralele' cu metroul iar de-a 'lungul' sa se asigure transportul public 'provizoriu' cu autobuze...
Detaliile sunt insa inca 'in discutie'...

Cum cred ca ar trebui reconfigurata circulatia in timpul inchiderii termianlului Valea Ialomitei:
Liniile 69,71 traseul de baza.
Linia 91 deviata pe ramura de sud pana la Valea Argesului
Linia 90 scurtata pana la Vasile Parvan.
Linia 93 Suspendata.
In locul liniei 93 se va infiinta linia naveta 693 cu traseul Valea Argesului,Strada Valea Argesului,Drumul Taberei(Ramura de Nord) si apoi traseul lui 93 pana la Gara.