Totuși, o să mai repet: Nu doar cele pentru 1/10 fac așa.
La fel se întâmplă și în cazul celor de pe 21 (vezi exemplele date de @ByOnu ) , la fel și pe 25 (3824/3825 auzite chiar azi).
În afară de 7, 11 (unde sunt încă “proaspete”) , 32 și 41 toate sunt asurzitoare din cauza purtătoarelor care foarte probabil au o problemă de proiectare. (sună cunoscut? )

Vin cu exemplele “pe masă” la orice oră.

Și opinia mea personală e ca deși STB le neglijează enorm (vezi jegul din orice vagon pana la seria 3890, geamurile nespălate și repartizările pe infrastructura deficitară) totuși, boghiurile sunt ca niște mimoze.

E incredibil ca un tramvai cu tehnologia anului 1993, vorbim de V3A-93, sa fie mai silențios pe orice tronson modernizat, dar un tramvai de 1 milion de euro sa facă ca toate alea. Îmi pare rău.

ByOnu wrote here:
Este o problema generala cu gama Imperio. Si la Cluj este sesizata problema asta.

TITULARELE de pe linia 41 (3801-3820) nu fac nicidecum asa!  

ByOnu wrote here:
Este o problema generala cu gama Imperio. Si la Cluj este sesizata problema asta.

In cazul Bucurestiului, pana nu se face putin tam-tam in presa, nu se va apleca nimeni asupra problemei.

Pentru ca un tramvai de acest gen NU are ce cauta pe OR, mai ales cele din 1/10 care ajung pe OR-ul criminal de pe Sincai.

În această seară, unul dintre vagoanele Imperio titulare pe linia 32, și anume 3875, a ajuns să circule pe linia 25.

Astra Imperio Metropolitan 3875 - Linia 25 - Bd. Timișoara (stația "Valea Oltului") - 5 februarie 2025

Tur Alexandria? Sau au împrumutat Giurgiului/Militari un tramvai?

Tur de Alexandria

Alexandria trimite doar CH-PPC/Faur pe 25.

Este tur de la depoul Alexandria inlocuitorul lui #208

3864

Foarte bine. (pentru clip)

Sa tot apară filmări de genul și cu cele din 25 și ulterior să ajungă în presă.
Oricum mi se pare incredibil că până acum, în afară de noi, nu s-a sesizat nimeni cu privire la zgomotul infernal produs de ele.

Am să mai repet, indiferent ca cele din 41, 32, 11 și 7 nu fac la fel, nu putem rămâne cu niște zdrăngănitoare preț de ani de zile doar pentru că au circulat în x perioadă pe tronsonul y. Trebuie sa existe o rezolvare pertinentă.

Rezolvarea pertinentă este întreținerea căii de rulare. Din păcate pe inel tronsoanele pe care circulă și autobuzele sunt praf și sunt destul de convins că la fel este și pe Colentina, fapt ce a distrus boghiurile tramvaielor. Am mers săptămâna trecută cu 1 de la Lizeanu la AFI cu un V3A, până la Banu Manta trosnea și vibra îngrozitor. În momentul în care a început să urce pe Basarab au dispărut vibrațiile, se mai auzea doar un sunet subtil de la un loc plan pe o roată, iar restul drumului până la AFI pe unde nu circulă autobuze pe calea de rulare a fost destul de lin și liniștit.

Trebuie simultan reparate tramvaiele și polizată și curățată de murdărie toată linia de pe Ștefan cel Mare, Mihai Bravu și Olteniței. Dacă se face doar una din ele, e degeaba, calea de rulare cu deficiențe va strica boghiurile, iar boghiurile proaste vor deteriora calea de rulare.

Chiar refuz sa cred ca asta este problema. Autobuzele nu au transformat liniile betonate în otelul rosu, sa fim realisti. Intr-adevar, au condus la degradarea asfaltului (si "revarsarea" sa pe suprafata de contact - asta nu e ok), dar in esenta linia nu este afectata - cel putin nu pana in punctul ala in care sa distruga boghiuri. Dovada ca majoritatea V3A-93 clasice <NU> troncane pe aceleasi tronsoane!! Troncanitul a devenit ceva normal odata cu V3A-CA -- mi s-a explicat mereu ca vatmanii abuzeaza de antipatinaj pentru pornirea rapida de pe loc -- concret, tin functia aceasta pornita constant (este un buton pe bord care activeaza antipatinajul cat timp este apasat, ei bine, vatmanii il blocheaza cu o fisa). Poate au gasit metoda asta si la Imperio. Avem vatmani pe forum care daca doresc si le este permis, ar putea aduce putina lumina.

Sunt zone punctuale afectate in cei 15+ ani de operare (curba de la Armeneasca, curbele de la Sf. Gheorghe, macazurile in general), dar acestea sunt abordate oricum cu viteza redusa.

Linii valurite exista si prin tarile civilizate, iar tramvaiele nu fac asa. Chiar nu cred ca putem accepta scuza asta. Nu putem sa consideram inelul si 21 dauna totala deja.

Cred ca explicatia pentru faptul ca pe 32 si 41 nu troncane este mentenanta care se face in depouri. Ori poate chiar primele unitati au fost mai bine lucrate.

Suprafata de rulare a liniei are de suferit acolo unde masinile intra pe linie din cauza pietricelelor si altor carpuri staine care se lipesc de cauciucuri si apoi sunt aduse pe linie, se poate vedea la orice trecere la nivel cu CF, efectul este amplificat in oras unde se ajunge sa se circule pe beton degradat in loc de bitum pentru ca betonul genereaza foarte multe pietricele, mai ales in zona gropilor pentru ca acestea se umplu cu apa care accelereaza degradarea betonului si producerea de peitricele.
Solutia este sa se repare foarte repede acolo unde exista beton degradat, sa se blocheze accesul masinilor pe spatiu verde in oras si sa se faca mult mai multa curatenie in general pe strazile si trotuarele orasului.

FabiM wrote:
Trebuie să existe o rezolvare pertinentă.

Se numește strung. De când a achiziționat unul CTP Cluj, gălăgia este semnificativ mai redusă.