1. Vad ca eviti sa explici prostia cu 40minute.
2. Nu rateaza nimic, aeroportul nu functioneaza noaptea.
3. Fiecare statie are justificarea ei, nu e pusa la plezneala.

Dar cat este,  in opinia ta,  frecventa corecta pentru aeroport ?
Sau ce spune celebrul SF ?

Cand s-o compara Henry Coanda cu Barajas, El Prat, Heathrow, Copenhaga și Atena, atunci mai vorbim de tandemul metrou tren, pana atunci totul e can-can!
PS
Stimable @subway guru ai aterizat si pe Charles de Gaulle, nu? La OZN sau nu! Crezi ca ”franțujii” aia e asea de ”prosti”?

Draga @sab, folosim materialul clientului idol al vostru care zicea ca trenuletul lui face 20minute Gara-Aeroport comparativ cu 35minute metroul M6 (dar uita sa spuna ca mocanita e pe linie simpla si nu permite mai putin de 40minute intre doua trenuri, in timp ce metroul e pe linie dubla)
Pentru o cursa completa o rama are nevoie de 70minute, imparti la zece si afli intervalul de succedare (tinand un tren de rezerva si inca unul in revizii), dar pentru ITist e prea complicata socoteala!

@orex
Otopeni are doi concurenti majori in zona, unul baban (Istanbul) si altul de cam acelasi calibru dar mult mai bine pus in valoare (Budapesta).
Ca sa sporesti aria de atractivitate iti trebuie cai ferate decente de medie viteza si autostrazi care sa-ti permita accesul in cel mult sa zicem trei ore.

Te înșeli, nu am niciun idol, eu am fost împotriva M6 încă de la început si încă mai consider ca este o prostie colosala. Chiar si M6.1.
Eu te întrebam cat consideri ca ar fi un interval corect, adică adaptat traficului de calatori, sa nu circule ramele goale.  Nu te face ca nu înțelegi.

La intrebarea asta as prefera sa raspund analizand o retea completa cu M4/6 si M5 terminate cap-cap, nu uita ca Metroul se face pentru o suta de ani.
Multumit de raspuns?

1) La 5 avioane / oră ( în medie ) care pleacă la  jumătate din capacitate ( unele sunt chiar ATR - uri ) cam câte persoane vrei tu  să ajungă la aeroport într-o oră ? Nu ți se pare că 600 - 700 persoane / 40 minute e arhisuficient ?
2) Ce  să spun,  am dus vineri pe cineva la un avion cu  plecare la 7 dimineața,  la ghișeu a  trebuit să fie  pe la 4 - 4:15 cel târziu.
De la Stația BIG Berceni la aeroport faci pe puțin 40 - 50 minute, cu 2 schimburi, la Victoriei - Gara Basarab. Nu ține nici la cursele care pleacă pănă-n 8, la ghișeu  trebuie să spui << prezent >> pe la 5 - 5:20.
3) Da, știu, dacă ar fi știut de superdezvoltarea anilor 2000 ( și ceva ) Mihai Viteazul s-ar fi apucat de acum 400 de ani să construiască autostrăzi. A ratat momentul, că ar fi intrat în istorie...
Gara Băneasa are deja 30 ( și ceva ) de ani de democrație,  câte trenuri opresc aici ?
_______________________
Apropo, cică se fac niște tuneluri CFR pe sub București ca să lege gările Cf de Nord, Obor, Progresu
____________________
Și tot apropo, dacă se va extinde aeroportul spre EST tu ai propus o variantă de toată jena, metrou până la actualul  terminal apoi autobuz intern până la noile terminale din EST ? Jenant...

subway guru wrote here:
La intrebarea asta as prefera sa raspund analizand o retea completa cu M4/6 si M5 terminate cap-cap, nu uita ca Metroul se face pentru o suta de ani.
Multumit de raspuns?

   
Adică după câți ani ? 100 - 200 ? Cu actualul ritm de câteva sute de metri / an ( în medie ) ( poate chiar zeci de metri / an ) rețeaua completă va fi funcțională când avionul de mediu parcurs va fi fost înlocuit de mult cu trenuri de viteză și vorba lui orex Otopeniul va deveni Muzeul ( Antipa ).
N-am văzut avioane de mare capacitate aterizând pe Otopeni !!!!

Deloc mulțumit, analiza se face întotdeauna înaintea investiției. Am cerere, fac investiția, nu am cerere nu o fac. Simplu ca buna ziua. Mai ales ca pe M6.2 nu am absolut nicio șansa de dezvoltare exponențiala in viitorii 100 ani.
Trebuie sa fie alte interese de se resusciteaza aceasta linie care nu reprezintă absolut deloc o prioritate.

N-am propus niciun autobuz, asta e ideea benzinarului, eu am propus un shuttle subteran, asa cum au majoritatea aeroporturilor cu terminale multiple.
Prognozele celor de la aeroport sunt de 50000  pasageri/zi pe termen scurt spre mediu.
Pentru gara Baneasa am tinut cont de scenariile strategice ceferistice.
Treaba cu tunele feroviare pe sub Bucuresti e cel mai tare banc absurd.
@sab
Ca esti indaratnic stiam!
Analiza economica e facuta corect si e pozitiva.
Pentru proiectele de infrastructura mare analizele economice se fac pe un orizont de minim 20ani, daca nu stiai ai aflat acum.
Vrem carute cu cai…dar ce facem daca ne ingropam in balega?

Leul e in intotdeauna in corzi cand o familie de hiene isi fac treaba ca lumea!

Daca vrei sa faci bine nu te astepta sa-ti fie cineva recunoscator!

Adevarul iese totdeauna la suprafata ca untdelemnul doar ca trebuie sa se mai linisteasca apele tulburi.

Otopeni aeroport e una, dar de ce sa ramanem la aeroport? Eu am propus un M6.3 pana la Hornbach Balotesti, acolo un hub mare de autobuze care s-o ia spre toate cartierele din nord est si vest ale Bucurestilor din zona aceea(sic!), iar cati calatori are metroul sambata sau luni dimineata, asta depinde de educatia oamenilor, de scumpetea benzinei(mama ce ne pregateste UE!!) si sa vezi mii de "corbeancaceni" si restul care vor lua metroul(sau un tren suburban asemanator metroului). Cert este ca daca se va mai construi in zona de nord cat s-a construit doar in ultimii 10 ani, Otopeni si alte localitati din nord vor ocupa 5 DN1 dintr-o data, atunci ori se construiesc sosele pe 7 benzi/sens(ca in estul Chicagoului), ori un tren sa treaca exact prin mijlocul DN1(hai ca nu e greu: prin mijlocul DN1 nu se poate, poate in tunel?!?)
Eu zic ca subway guru nu este doar un fost profesionist in domeniu si stie poate cel mai bine ce se intampla in domeniu, dar mai ales are o perspectiva despre cum se dezvolta o plasa de magistrale, de la 6 statii la 60-70 de statii, poate chiar la 100, 200 de statii si,  simolica lor in lumea de azi...

Există deja hubul la Străulești  care deocamdată e în faliment. Mai vrei unul la Balotești ? Care-i logica ?

Goldmund wrote here:
ori un tren sa treaca exact prin mijlocul DN1(hai ca nu e greu: prin mijlocul DN1 nu se poate, poate in tunel?!?)

Zau?!