Hm, adică ceva de genul... ăsta?





E o idee bună de adăugare la PIS dar nu cred că poate să înlocuiască display-urile în totalitate. Un astfel de panou se poate instala pe un perete lateral al trenului (cum sunt hărțile în acest moment) ca o hartă ceva mai inteligentă, dar nu e vizibil ca un display pus la burduf, care e sus și central, nu ți-l blochează imediat câteva persoane care stau pe coridor.

Ceva asemănător se poate pune și în stații ca să vezi fiecare tren pe traseu, și asta e o idee bună și e o adăugare bună la panoul care indică doar minutele până la următorul tren. (sigur am văzut așa ceva, ori la Amsterdam ori la Bruxelles, nu mai știu sigur)





Dacă tot e vorba de M5, cred că un ecran lateral cum au CAFurile de pe M2 ar trebui să existe indiferent ce trenuri o să intre, ca să știi la ce capăt merge.

In Milano pe unele trenuri mai noi e instalat ceva asemanator. Apar si legaturile de la suprafata. Transportul  subteran cat si cel de suprafata tine de ATM

Eu nu mai stiu unde am vazut asta, dar corespondentele erau doar anuntate audio, pe display aparea doar beculetul miscator.

MTA New York are un asemenea sistem pe trenurile mai noi gen R143(Kawasaki) sau R160(Alstom, Kawasaki):

Deasemenea și trenurile Bombardier MOVIA 456 din Shenzhen sunt dotate cu asemenea echipamente:

Sunt mult mai multe orașe care încep să își doteze trenurile sau să cumpere trenuri deja dotate cu aceste hărți dinamice deoarece este un sistem eficient(dar și costisitor) și este mult mai ușor pentru călători să afle în ce direcție merge trenul, la ce stație se află și care este următoarea stație. Deși pe multe trenuri am văzut acest echipament, display-urile LED cu text informativ nu au fost scoase.

, da, de capete si de afara am uitat, eu ma gandeam la BM.

Cel mai simplu este sistemul din Barcelona, ai un sir de led-uri universal si pentru alta magistrala doar schimbi placa cu numele statiilor si programul controlerului(ca sa poti implementa magistrale cu numere diferite de statii si chiar pentru magistralele mai scurte statiile sunt la 2 led-uri distanta ca sa nu fie toate inghesuite in mijloc).
http://www.tmb.cat/image/image_gallery?...3100687258

Unele trenulete de la MVG (generatie vechie modernizate) au efectiv un monitor led (efectiv ca niste monitoare de PC mai mici) pe care sunt afisate statiile, legaturile cu alte magistrale si transportul de suprafata + obiective turistice in zona.

Simt nevoia unei concluzii desi discutiile pot continua pe aceasta tema :
  Ce scrie efectiv pe displayurile respective ar trebui sa se faca extrem de simplu, scris ce vreti voi pe un stick de desteptăciunea pamantului de la Metrorex - poftim, in  timpul serviciului, sunt vreo 50 de statii, daca scrie o statie / ora  in 7 zile lucratoare termina,  introdus stickul in terminalul fiecarui tren si transferat acolo.
Acum fiecare tren pe ce magistrala circula programat in consecinta.
Cand se schimba traseele de suprafata mecanicul de tren sa poata interveni sa faca modificarile  respective, cred ca mai mult de un sfert de ora nu îi trebuie. Fiecare mecanic sper sa aiba maturitatea psihica normala sa nu faca modificari de aiurea.
Sistemul informativ trebuie conceput sa fie flexibil functie de schimbarile de la suprafata si sa poata fi accesat si schimbat usor. Am citit cu relativ interes tot ce ati scris voi aici dar cred ca pur si simplu sistemul e gandit prost. Ca sa-ti trebuiasca 2 oameni ( printre care un inginer ),  sa le dai 10.000 EURO sa-ti sterga un troleu care nu mai circula de 3 ani  dintr-o statie de metrou mi se pare ca cineva mă ia pe mine drept prost. Asta cu toate ca mi-am facut majoritatea scolilor in era comunista.
PS :
Am facut un curs postuniversitar si in era capitalista dar ca o consencinta a biocratiei, acelasi  curs l-am facut si in comunism dar cica era denumit altcumva. Ca sa nu ramaneti nedumeriti a fost vorba de cursul de Evaluator Riscuri ( protectia muncii ). L-am facut si in anul 1986 - 87 dar cica era depasit. Depasit pe   , cand l-am facut acum mai recent practic ne-au predat acelasi curs ca in 1986 - 87.

Pai asa e in capitalism.
Aproape orice roman e in stare sa-si instaleze windowsul dar la serviciu n-are voie decat ala de la It si trebuie sa faci ticket sa astepti o saptamana, ca asa e procedura firmei.

Andrei11 , la noi nu este posibil asa ceva pentru ca RATB si Metrorex nu sunt aceiasi entitate. In toate tarile in care chestiile astea sf merge bine, ori sunt multi bani bagati in update extern, ori informatiile sunt luate dintr-un server si nu "hard coded" (asa cum e la noi, dar si sistemul asta costa bani, iar noi luam trenuri low cost - dar care ne vor costa mult la intretinere in timp - deci e clar ca asa ceva iese din discutie). Ca sa fie luate dinamic din server, ar trebui sa existe o sincronizare foarte buna intre institutii, cea ce nu exista la noi. Sau metroul si transportul de suprafata sa fie sub aceiasi umbrela. Un astfel de sistem ar merita investitia initiala, pentru ca apoi poti face modificarile chiar tu cu manuta ta, intr-un server central, si apoi toate trenurile afla de modificare efectiv instant.

A si trenurile trebuie sa fie capabile sa se conecteze la intranet, dar cred ca asta nu este o problema.

@oache81, exista un motiv foarte bun pentru care la serviciu nu trebuie sa te apuci sa faci singur chestii riscante (reinstalarea windowsului este o astfel de chestie), pentru ca apoi tu platesti daca nu iti iese bine. Asa ca lasa IT-ul sa o faca, sa nu dai de belea apoi. Ca d-aia sunt baietii platiti.

Si ai fi surprins ca sunt minoritari cei care chiar stiu sa instaleze windows-ul.

O prima problema a propunerii tale cu mecanicii care fac modificari este faptul ca mecanicii nu prea au tastaturi/mausi in posturile de conducere, deci nu vad cam cum ar introduce/modifica informatii in cateva minute.
Apoi aia ca fiecare roman e in stare sa-si instaleze win acasa, sunt sigur ca cei din poza sunt asa, niste virtuazi ai xp-ului http://www.libertatea.ro/stiri/stiri-in...ala-855460 .
Eu unu nu prea i-as lasa sa modifice de mana un fisier asemanator xml, chiar daca pentru noi o explicatie de genul "ma, daca vrei sa scoti pe 331 de la Unirii atunci dai un Ctrl+F, scrii acolo Unirii, dai Search si iti gaseste Unirii, dupa aia dai asa un pic mai jos si vezi si tu pe acolo pe urmatoarele randuri ca ai sirul de linii care sunt la Unirii, cauti si tu pe acolo 331 si il stergi (cu spatiul din fata si virgula din spate ca sa fie asa frumos), si nu te atingi de nimic altceva, salvezi cu Ctrl+S si gata" e perfect logica pentru noi, pentru ei o sa fie o chestie asa, roket science, si rezultatele o sa fie niste traznai de cascadorii rasului.
O alta posibilitate ar fi sa creezi o aplicatie user friendly in care sa poti sa modifici usor lista statiilor si sa scuipe fisierul automat, dar trebuie dezvoltata, si din nou treinuiti mecanicii ca sa o foloseasca.

O solutie mai buna ar fi ca Metrorex sa se ocupe de gestionarea fisierului si in contractul de mentenanta cu Alstom sa stipuleze ca la fiecare revizie periodica a unui tren se va descarca de pe serverul Metroex versiunea curenta a fisierului si se va actualiza in memoria trenului, si asa informatia din fiecare tren o sa se actualizeze de cateva ori pe an, da uite ca nici macar asta nu se face.

Sau poti sa gandesti invers, daca nici dupa 3 ani nu s-a reusit sa scoata un troleu care nu mai circula, poate chiar costa 10.000 euro sa il scoata.

Pai si daca nu sterge ce trebuie din fisierul XML se duce cu   tot sistemul PIS apoi...

La Piața Victoriei încă nu apare legătură cu 1. De când circulă tramvaiul 1?

La Piata Victoriei e unu' de la unu' care nu vrea sa opreasca 1. Adica cu alte cuvinte la Piata Victoriei n-ai legatura cu 1. Că aşa vre* unu'.
_____________________
vre* formă neacademica a verbului a vrea.

Dar apar legături cu celelalte tramvaie: 24, 46 etc.