Posibil sa fie demontat pt a putea fi tractat pe trailer.

Nu cred ca mai are nevoie de acel dispozitiv, cat timp podeaua si masca frontala au o garda la sol foarte mica. E doar o parere...

andrei11 wrote here:
Nu era nevoie de capacitate dublă, aduceau jumătate de tramvai azi şi jumătate peste o săptămână.

Păi și atunci cum făceau când se intra în ritmul de livrare cu 4 tramvaie pe lună? Achizițiile astea sunt calculate, nu ar da cineva bani pe ceva atât de scump dacă nu ar fost cu adevărat nevoie.

De acord cu voi, până la urmă noi nu ştim câte trailere au cei de la ASTRA sau câte închiriază. Caz rezolvat  

andrei11 wrote here:
De acord cu voi, până la urmă noi nu ştim câte trailere au cei de la ASTRA sau câte închiriază. Caz rezolvat  

Pana acum aveau doar camionul Volvo cu trailerul aferent, apoi au cumparat si Mercedesul MP4 si al doilea trailer. Ei nu inchiriaza.

ByOnu wrote:
Intrarea in Bucuresti de pe A1 a primului tramvai. Curios ca au ales sa sparga convoiul in doua, probabil au vrut sa testeze din prima posibilitatile traseului pentru viitoarele transporturi.

Probabil aveau nevoie de un decalaj la sosirea in zona depoului, dar pana acolo mergand in convoi...
Si a facut un mic ocol sa nu blocheze total zona cu ambele agabaritice

O sa l vedem in probe pe 41 in acest weekend?

Nu, deoarece trebuie omologat, proces care o sa dureze niste saptamani. Pana una alta, nu poate iesi din depou, peroanele fiind prea late....  

Am mers recent cu modelul Imperio al OTL (Oradea) si pe mine m-a incantat. Pentru Bucuresti  insa va trebui sa ma multumesc in continuare doar cu pozele si reportajul de pe forum...

Nu știu dacă e 100% corect ce urmează să spun, că e și puțin off-topic, dar Bucureștiul față de alte orașe a avut URAC-ul care a fabricat tramvaie pentru orașul însăși (și cândva, pentru toată lumea din țară) iar ulterior le-a modernizat pe cele ale *TB. Toți care au avut tramvaie V2A și V3A clasice nu au dorit să le modernizeze fie la URAC, Faur sau Craiova (probabil din cauza costurilor) în V3A-93 exceptând un singur caz la Ploiești, preferând să ia mai bine tramvaie la mâna a doua pe unde s-au găsit (unele din câte știu chiar donații), evident mai decente decât ce aveau din București, iar încet-încet renunțând la tramvaiele românești sau mai rău, la transportul cu tramvaie. Unii s-au decis ulterior să comande tramvaie noi, la standardele actuale (totuși, aici cum au fost bani?) că URAC nu știu dacă ar fi fabricat și la ora actuală pentru alții, pe când Bucureștiul se mulțumea doar cu ce putea moderniza și eventual, axându-se pe fabricarea BLF-urilor care de-a lungul anilor, s-a ajuns doar la 16 și parcă al 17-lea se află în construcție.

Care probleme?

Tramvaiul e interesant, sigur era nevoie de el.
Ce nu pot trece cu vederea, si eu as taxa orice producator, este neglijenta cu care se face montajul anumitor piese si vopsirea neglijenta.
Cei ce au vazut tramvaiul live pot confirma ca acest tramvai are multe zone cu vopsea scursa sau data neglijent, dar si imbinari ce lasa de dorit.
Pentru mine aceste lucruri denota lipsa fata de client.
Un alt lucru pe care l-am observat este lipsa oglinzii laterale stanga. In Bucuresti eu consider ca este absolut necesara, da stiu ca exista o camera laterala acolo, dar oglinda era musai , repet e stric parerea mea.

1)  

Pentru mine aceste lucruri denonta lipsa fata de client.

lipsă de ce ? De respect, de stimă, de recunoştinţă, etc.
2) Dacă  ai cameră n-ai nevoie de oglindă, ce, tu dacă ai un frigider în casă îţi mai iei unul în caz că primul se defectează ?