Astazi dimineata pe la 10,00 aproape toate trenurile aveau intarziere la sosire o ora - o ora si jumatate. De ce ?

La un post de radio ziceau ca s-au furat niste cabluri pe la Ploiesti!

Din nou, o mare "placere" sa mergi cu trenul in Romania.
Joi (17 mai) am calatorit intre Bucuresti si Constanta cu IC583, iar vineri (18 mai) m-am intors cu IR1682.
In ambele zile, trenurile au avut la destinatie intarzieri intre 24 si 28 de minute, din cauza... furtului de elemente se semnalizare la Sarulesti (problema deja veche, care se pare ca a devenit o rutina) si PAJURA! (intre Rev. Grivita si Gara Baneasa).

Mai mult, se pare ca din nou exista o multime de persoane la CFR care nu gandesc cand fac compunerile.
IC583 a avut la clasa I un vagon 19-70 destul de imbacsit, cu destule geamuri neetanse, astfel incat m-a cam plouat in compartiment, insa IR1682 a avut in dotare la clasa I un vagon 10-90 1xx. Nu inteleg de ce nu s-a pus 10-90-ul in IC unde ii era locul, iar acel 19-70 in IR...

Robert24 wrote:
si PAJURA! (intre Rev. Grivita si Gara Baneasa).

Si aici a devenit o rutina de vreo 2 luni de zile, o perioada a fost pusa paza, au furat inclusiv cu paza de fata, fura chiar daca esti la 50m de ei cu aparatu foto de gat   . Nu cred ca pot fi opriti decat prin impuscare.

Probabil unii s-au plâns că vor compartimente la clasa întâi la IC (ceea chiar e un lucru de bun simţ), s-au făcut compunerile aşa... şi au rămas aşa, chiar dacă respectivii nu îşi mai pot folosi autorizaţiile decât la clasa a doua şi decât între domiciliu şi locul de muncă. Bine, şi cei din reviziile de vagoane le întreţin cum le întreţin...

Vineri am mers la Tecuci cu IR1661. Scandalul a început de la casă, casiera o tot ţinea pe a ei că noi nu prindem trenul (înainte să întrebi, nu eu întârziasem, dar nu îmi luasem nici eu bilet, pentru că dacă colegul de drum nu ajungea, nu vroiam să merg singur), apoi că de ce îi dau carnet cu 6 cupoane (primit la sfârşitul lui decembrie şi cu anul 2012 trecut pe copertă! dar ea nu şi nu)... şi dă-i, scrie cupon în carnetul de 24, dă banii, scotoceşte-te după 20 de bani mărunt că ,,n-am să vă dau rest".
Trenul era full, am găsit cu greu locuri (ale noastre oricum erau ocupate de alte persoane). Cele 5 vagoane (evident, numerotate de la 2 la 6) aveau la extremităţi câte 5 - 6 persoane destul de dubioase, cu paporniţe, saci şi alte obiecte, toţi mergând cu naşul până la Ploieşti sau Buzău. Aceste personaje fumau la greu şi duhneau a alcool ieftin şi transpiraţie, dar uşile saloanelor erau destul de etanşe. Trenul avea în compunere şi vagon bar-bistro, unde am putut servi o bere şi o pungă de chipsuri (că în afară de chipsuri, Tuborg şi apă plată nu avea altceva... nu sandwich-uri, nu cafea, nu suc) la nesimţitul preţ de 11 RON (6 RON berea şi 5 ron chipsurile).
La Ploieşti trenul a ajuns cu 20 de minute întârziere, pentru că între Buftea şi Periş se circula pe firul II, fiind furate cablurile şi părţi din mecanismele macazurilor de intrare în Periş! Am mai stat şi printr-o staţie înainte de Mizil, tot pentru că se circula pe firul II (erau ceva lucrări de întreţinere pe firul I, erau câteva drezine). La Tecuci ajungem cu 15 minute bonus.
Din Tecuci trebuia să cumpărăm bilete. În lipsă de cash, acestea trebuiau plătite cu cardul... cum POS-urile sunt o porcărie, a durat 30 de minute toată operaţiunea (bine, când apăreau alţi doritori de bilete în spate, îi lăsam pe ei). Până la urmă trebuia resetată tastatura POS-ului (scoasă mufa şi băgată din nou), ceea ce s-a şi efectuat.
Plecăm cu R 6104 spre Făurei, de unde urmează să luăm un IC spre Bucureşti (în Făurei nu aveam timp de bilete, de aia le-am luat de la Tecuci). CFR-ul ne fură pe faţă prin neînsumarea distanţelor şi nealocarea de procent de fidelitate la biletele cu reducere.
Trenul R 6104 e format dintr-un automotor Malaxa 700 din cele modernizate de Reloc Craiova cu motor Volvo Penta şi computer de bord (e pozat în secţiunea ,,Prezentări automotoare"). Saunele sunt de plastic, cu pernuţă din material textil, destul de confortabile pentru un drum de 90 km. Motorul e foarte silenţios, la relanti abia îl auzi, iar în rest toarce ca o pisicuţă (curios lucru, automotor vechi de 80 de ani cu asemenea motor performant pe el...), doar compresorul e ceva mai gălăgios, dar nu porneşte foarte des, instalaţia pneumatică neavând pierderi mari. În tren sunt 12 călători, din care 4 cu bilet, 4 cu naşul şi 4 ceferişti. Dealtfel, cele două perechi de trenuri de pe Făurei - Tecuci au rostul schimbării personalului din multitudinea de HM-uri amplasate cu generozitate la fiecare 6 - 7 km pe secţie. Pe lângă aceste persoane, de pe parcurs au mai urcat şi coborât (unii mergând doar câte 2 - 3 staţii) cam 30 de persoane, majoritatea ceferişti la ora schimbului, dar şi câţiva călători normali, cărora li s-au tăiat bilete (!). Pe toată această bucată din magistrala 600, staţiile (cu o excepţie) sunt foarte departe de sate, chiar dacă în vreo 4 cazuri linia trece prin sat, dar staţia e 2km mai încolo. Infrastructura e în stare foarte bună, este linie simplă cu BLA şi instalaţii de semnalizare luminoasă la trecerile la nivel, iar HM-urile sunt cu instalaţii CED şi macazuri automate, chiar dacă în majoritatea se vede cu ochiul liber că nu a mai trecut nimic pe abătute de câţiva ani. Traficul de marfă e zero, nu am văzut urmă de marfar, dar GFR poate folosi HM-urile pe post de revizii de vagoane, cum face Servtransul cu linia Roşiori - Costeşti.
De la Tecuci urcăm în IC 574, sosit timpuriu cu aproape 10 minute. IC-ul are în compunere un 10-90, un 21-87 şi un 21-76. 21-87-ele e din cele cu codul regimului 61, adică cele cu scaune înalte, cu formă ciudată şi extrem de tari şi incomode! Prin urmare jumătate este GOL. În 21-76 se stă mai bine. Trenul nu opreşte în Urziceni, dar opreşte la cruce la Cotorca şi Moara Vlăsiei cu două R-uri (bine, IC-ul avea avans). Şi mai opreşte la PO Aeroport H, de unde urcă o persoană şi coboară alta. Evident, principiul CFR-ului e că brăileanu/gălăţeanul dacă vrea la aeroport merge până în Bucureşti Nord şi vine înapoi, de aia duba nu mai pleacă la aeroport când vine IC-ul, ci la garaj, că asta fusese ultima cursă. Cel care a coborât acolo probabil avea treabă chiar în oraşul Otopeni sau va merge pe jos spre aeroport.
Ca fapt divers:
Bucureşti - Tecuci via Ploieşti, tren IR: 236 km, 3h 59 min (4h 15 min efectiv), preţ întreg 58,20 RON
Tecuci - Bucureşti via Făurei, tren R + IC: 231 km, 4h 27 min (din care 15 min de stat în Făurei), preţ întreg 81 RON!
Un IC Iaşi - Bucureşti ar putea circula prin Tecuci - Făurei, ar scurta şi timpul de parcurs (că la R + IC te arde rău faptul că nu se mai combină distanţele). Dar acest lucru nu va mai fi posibil, pentru că de mâine secţia va fi preluată de GFR, iar pachetul minim social (două perechi de trenuri R, ca să schimbe personalul din staţii) va fi făcut de Servtrans.

Vinerea evit sa circul de regula ca trenurile sunt full si numa de plimbare nu e   De vinerea pana duminica seara se cara masiv  

IC 574 era mai gol caci in spatele lui vena un IR (numai ca mergea prin Buzau), practic vinerea IC574 isi imparte calatorii cu IR1574.E o prostie sa ai IR si IC spre aceiasi destinatie la o distanta de 30 de minute intre ele, si este o si mai mare prostie ca doua orase mari precum Braila si Galati sa nu mai aiba niciun tren direct spre Ploiesti (exceptie fac zilele de vineri si duminica).Revin la IR1573, acesta circula vinerea si duminica, insa vinerea cred ca ar trebu anulat si bagat sambata , cand ultimul tren spre Bucuresti pleaca de la Braila la 14:46!Cred ca sambata IR 1570 si IR 1572 ar trebui decalate cu o ora daca se presupune ca nu se renteaza un al 4-lea IR spre Bucuresti sambata!Sa mai zic ca sambata si duminica primul tren de la Bucuresti ajunge la Braila la 12:40?  

Desigur ca piratii rutieri au plecari la aceleasi ore cu trenurile, ba chiar si la alte ore la care CFR-ul ar fi trebuit sa-si puna un tren!

Dr2005 wrote:
Trenul era full, am găsit cu greu locuri (ale noastre oricum erau ocupate de alte persoane).

De curiozitate, de ce ati perpetuat si voi o asemenea stare de necivilizatie? Atata timp cat ai loc cu rezervare (platita, de altfel), mi se pare complet neacceptabil sa umbli prin tren in cautare de locuri...ce gen de persoane erau pe scaunele voastre? dpmdv putea sa fie si o baba de 90 de ani, trebuia usuita, iar daca "oameni de bine" ar fi comentat trebuiau ei trimisi sa-i gaseasca alt loc...

De regula cand este trenul lejer desi am loc rezervat imi caut unul din locurile preferate. Daca am loc rezervat si este aglomeratie (de regula fac rezervare preferentiala de la agentie cand e vorba de asa ceva) ii arunc cu tot cu boarfe de acolo, daca aud comentarii vine si TFu.

Nu îmi plăcea unde erau poziţionate... şi nici călătorii din jur. Aşa că am mai mers un vagon şi am găsit două locuri acceptabile cu călători mai drăguţi decât în vagonul meu. Dacă nu găseam, îi sculam pe respectivii.

21 mai 2012, 21:50 |  Autor: Claudia Untaru Creţu |
Sursa: www.adevarul.ro/actualitate/Arad-_Omul_ ... 29880.html

Un profesor universitar din Arad a pierdut trenul pentru că personalul gării a omis să anunţe că s-a schimbat linia. Ceea ce a urmat zugrăveşte perfect condiţia ingrată a celui care respectă regulile.

Că şmecheria şi descurcăreala guvernează România nu mai este un secret pentru nimeni. Principiul „merge şi aşa" pare să fie singura lege pe care românii o respectă cu sfinţenie. Atunci când cineva decide să iasă din acest tipar strâmb, toată lumea râde de el şi-l priveşte ca pe un ciumat.

Asta a păţit un profesor universitar din Arad care a respectat nişte reguli simple. A mers la gară, şi-a cumpărat bilet spre Deva, a citit pe panoul electronic că trenul va pleca de la linia a doua şi s-a dus, cuminte, pe peronul respectiv. A ascultat anunţul din megafoane care anunţa sosirea trenului tot la linia a doua şi a aşteptat. Doar că trenul său a plecat de la linia 1!

Şi-a căutat dreptatea făcând o plângere la un ghişeu, însă angajaţii gării l-au luat peste picior: „Hai, domnule, nu te uiţi şi dumneata prin gară? Te iei după ce scrie pe panou?" El a fost astfel tras pe linia a doua a realităţii româneşti, linia la care aşteaptă puţinii cetăţeni care mai cred în bun-simţ. Care cred că respectul, şi nu şmecheria, înseamnă normalitate. Iar la linia întâi jubilează, călcându-se în picioare, cei care râd zeflemitor atunci când le ceri socoteală pentru dispariţia oricărei urme de normalitate.

O ştire cât un roman

Ziua de marţi a început obişnuit pentru Cristian Măduţa, un profesor universitar în vârstă de 28 de ani, din Arad. Omul se pregătea să meargă la Deva, aşa că a ajuns în gară cu o jumătate de oră înaintea plecării trenului. Şi-a cumpărat bilet şi a aflat că trenul pleacă de la linia 2. Cel puţin, aşa arăta panoul de afişaj, şi tot aşa anunţase şi vocea prin staţie.

„Trebuia să ajung la Deva la o anumită oră. Acest tren era perfect pentru călătoria mea. Am ajuns în gară cu 30 de minute înainte de plecarea trenului şi am cumpărat bilet. Trenul Interregio 373, care circulă pe relaţia Budapesta-Sibiu, apărea pe panoul de afişaj al staţiei CFR Arad ca plecând de la linia 2. Şi la difuzoarele din gară trenul a fost anunţat tot pe linia 2. După minute bune în care am aşteptat trenul, am fost anunţat de alţi călători aflaţi în gară că garnitura respectivă plecase deja de multă vreme de la linia întâi", şi-a început Cristian Măduţa povestea.

Din acest moment, totul s-a transformat într-o aventură demnă de un film de Fellini. Măduţa s-a dus să ceară explicaţii la angajaţii gării. Aici, a dat piept cu atitudinea moştenită din anii comunismului, în care angajatul statului era micul dictator pe tarlaua lui. Iar personalul CFR din gara arădeană nu s-a descotorosit de aceste proaste obiceiuri nici astăzi.

Profesorul  a depus o plângere la ghişeul de bilete

„Normal că am intrat în panică şi m-am dus să cer explicaţii. Am vorbit cu impiegaţii, am mers la şeful gării, însă în loc de scuze am fost luat peste picior. Mi-au spus că trebuia să mă uit după tren pe linii, dacă am văzut că nu vine la linia a doua. I-am întrebat dacă primesc banii înapoi şi au spus că probabil. Am fost la casa de bilete, cu greu mi-am recuperat banii.

Atunci am decis să depun şi o  plângere. Să plătească cei vinovaţi. Nu am făcut acest lucru numai pentru mine, vreau să nu mai treacă nimeni prin aşa ceva. Am fost plimbat de la Ana la Caiafa fără să fiu prea lămurit sau să mi se ofere răspunsurile cerute", a povestit profesorul de Comunicare şi Relaţii Publice.  Am depus şi o plângere la ghişeul de unde mi-am cumpărat biletul. Banii mi i-am recuperat", a povestit profesorul.

Scuze pentru batjocură

Reprezentanţii staţiei CFR Arad recunosc că situaţiile în care trenurile pleacă de la alte linii decât cele anunţate s-au înmulţit în ultimul timp, însă nu pot decât să ridice din umeri.  „Eu nu am făcut decât să respect legea, însă în ţara noastră cine respectă acest lucru este luat peste picior, să nu spunem de fraier", afirmă, resemnat, Cristian Măduţa.

Lucian Susan, şef de gară,  spune, senin, că situaţiile în care trenurile pleacă de la alte linii decât cele anunţate sunt la ordinea zilei. „De când nu mai avem birou de informaţii, într-adevăr, sunt mai dese situaţiile în care oamenii rămân în gară pentru că trenurile pleacă de la alte linii decât cele anunţate. Se simte lipsa personalului",  s-a scuzat Lucian Susan, şeful Gării din Arad.

Cei de la Regionala CF Timişoara spun acelaşi lucru, că totul se întâmplă de când s-a desfiinţat biroul de informaţii şi că oamenii trebuie să fie atenţi unde garează trenul.

Răspuns la Sfântu' Aşteaptă

Plângerea arădeanului a fost depusă la ghişeul numărul unu, de unde cumpărase şi biletul  de tren cu care spera să ajungă la Deva. Profesorul universitar mai are de aşteptat până când va primi un răspuns la ţidula sa. Potrivit legii, călătorii nemulţumiţi de serviciile CFR pot depune reclamaţii la ghişeele de bilete din cadrul staţiilor CFR.

Aceste reclamaţii şi sesizări primesc numere de înregistrare şi sunt trimise la Regionala CF. În acest caz, la Timişoara. De aici, oamenii primesc răspuns în maximum 30 de zile. „Eu am reuşit să ajung unde doream, dar poate au existat muncitori navetişti, călători care trebuiau să ajungă neapărat în alt oraş, care poate au avut probleme mari pentru că nu au ajuns la timp. Eu l-am chemat pe fratele meu cu maşina pentru a putea ajunge, la timp, la Deva. Am pierdut şi timp să mă lămuresc ce se întâmplă în gară, de ce suntem păcăliţi. Puteam alege maşina de la început, însă trenul acesta mergea direct şi mi-a convenit şi ora de plecare, şi cea la care trebuia să ajungă la Deva", a mărturisit Cristian Măduţa.

Preţul biletului a fost de 42,80 de lei, în timp ce pentru un drum cu maşina, profesorul a plătit dublu. „Mi-am recuperat banii pe biletul de tren, dar m-am simţit păcăliciul gării", spune Cristina Măduţa.

Casierele „multi-tasking"

Haosul a început anul trecut, când staţia CFR din Arad a rămas fără birou de informaţii, magazie de bagaje şi câteva ghişee de bilete, în urma concedierilor. A devenit o haltă, la mila angajaţilor batjocoritori. Nici nu ai cu cine să schimbi o vorbă. Puţinii angajaţi îşi văd de treaba lor, iar dacă le ceri ajutorul se ascund după „nu este treaba mea". Angajaţii CFR din Arad au fost concediaţi pentru reducerea cheltuielilor, dar în schimb au fost investite milioane de euro în programe de computer, care se pare că mai mult îi încurcă pe călători.

„Mulţi arădeni au contestat şi la vremea respectivă acest lucru şi au spus că este inadmisibil ca un oraş cu peste 150.000 de locuitori să nu beneficieze de un birou de informaţii în gară", a mai spus profesorul. Acum, casierele răspund la telefonul pentru informaţii la CFR Arad, vând bilete şi primesc plângerile pe care le depun cu duiumul arădenii.  „Nu pot să vă dau eu prea multe detalii. Sunt persoane care mă întreabă de unde pleacă trenul şi le spun", a răspuns, sec, una dintre casiere.

"Vin garniturile cu materiale, deoarece se vor face lucrări mari. Noi ne ocupăm cu personalul, nu avem alte atribuţii.''
Dan Ispas şef de tură

România descurcăreţilor

Cazul lui Cristian Măduţa este unul clasic pentru România descurcăreţilor. Corectitudinea şi respectarea regulilor reprezintă o slăbiciune, nu o virtute.

„Tot timpul am vrut să fiu corect. Merg cu trenul de când mă ştiu. Fie că mergeam la bunici, la mare, la munte, mereu am ales trenul ca mijloc de transport, mi se pare mai sigur decât autoturismul, mai ales în ziua de astăzi, când pe şosele se circulă haotic şi pericolul de accidente este relativ ridicat. Deh, descurcăreţii sunt peste tot. Până acum nu am avut astfel de probleme. De aceea nu-mi vine să cred ce s-a ales din această gară.

Nu am vorbit urât, nu am ţipat, doar am întrebat frumos ce se întâmplă. Nu se poate ca cei pe care-i plătim din banii noştri să se poarte aşa. Dacă noi nu ne înţelegem cu puţinul personal al gării, ce fac cei care vorbesc altă limbă? Frumoasă promovare avem", a constatat, cu tristeţe, Cristian.  Explicaţiile pentru haosul din gară se ţin lanţ.  „Vin garniturile cu materiale, deoarece se vor face lucrări mari.

Este vorba despre lucrările la Coridorul IV Paneuropean. Noi ne ocupăm cu personalul, nu avem alte atribuţii", a declarat Dan Ispas, şeful de tură al biroului de comandă al personalului de tren. Acesta a mai spus că, de când au avut loc disponibilizări, toate lucrurile au luat-o razna în micuţa gară din vestul ţării.

Gară modernă fără personal

Nu cu mult timp în urmă, autorităţile locale anunţau cu mândrie că, din iunie 2014, arădenii vor pleca cu trenul dintr-o gară modernă. După ce linia va fi reabilitată, trenurile de călători vor putea circula cu 160 km/h, iar cele de marfă, cu până la 120 km/h. Va fi construit un pasaj pietonal peste liniile de tren, sistemul de semnalizare de acum va fi schimbat cu unul mai performant, lifturile şi scările rulante vor facilita accesul călătorilor, se va folosi pentru modernizare marmură şi sticlă, se vor construi rampe pentru călătorii cu handicap, toalete noi şi spaţii comerciale. Eusebiu Pistru declara, pe vremea când era secretar de stat în Ministerul Transporturilor, că gara din Arad va fi una dintre cele mai frumoase din Romania.

Modernizări au mai avut loc în gara din Arad, dar ce facem cu oamenii de la linia a doua? Personalul funcţionează încă după regulile Epocii de Aur. Nu degeaba în România comunistă s-a născut bancul cu ardeleanul care, atunci când vede că i-a plecat trenul din faţă, exclamă resemnat: „No, aşa-i când nu ai lucrul tău!"

Rezumat : se intampla din ce in ce mai des sa fie afisat si anuntat la aceeasi linie ca dupaia sa traga la alta fara alt anunt, defapt trebuie sa fii tu atent unde gareaza trenul, ca altfel esti fraier sau habarnist.

Stati ce vine colegul si ne explica ca defapt situatia trebuie inteleasa si acceptata asa cum e iar omul asta e un retardat care defapt vrea moartea CFR Calatori si distrugerea mostenirii copiilor.

IR1822 (Arad 19:02 - Bucuresti Nord 05:44 - Mangalia 10:56) a ajuns astazi la Bucuresti cu o intarziere peste 7 ore si nu si-a mai continuat drumul spre Mangalia, pasagerii fiind preluati in 2 vagoane suplimentare ale lui IR1681. Cauza intarzierii a fost o furtuna produsa in zona de vest a tarii.

Stie cineva ce s-a intamplat cu cofetarii de la Softronic de nu mai scot nici o locomotiva 477 era vorba ca au luat un mare contract de modernizare a 15 locomotive si asta iarna se bateau ca Tarzan cu pumnul in piept ca o sa faca ceva nemaivazut, nu Phoenix, nu Transmontana? Am vazut numai seria 41 in ultima vreme si alea facute la misto, o tabla atat de valurita incat te dor ochii cand te uiti la locomotiva...
Eu din cate am inteles CFR nu mai are bani si nici o firma nu mai produce locomotive in avans pentru ei, se lucreaza ca la curve, banii inainte dupa care se apuca de lucru, e adevarat?