Draga andrei11, scuze daca din textul meu ai inteles gresit ideea.
Ideea era ca autobuzele din Jud. Ilfov nu au ce cauta in centrul capitalei, simplu. Pot face legatura intre comuna x si cartierul marginas apropiat din capitala, asta am scris eu. si am mai scris ca un tren suburban(S-Bahn) trebuie sa "taie" intreg orasul Bucuresti si sa faca legatura cu cel putin una din suburbiile importante(de ex, Mogosoaia, etc.)
Mai este tramvai prin Militari de cand este acolo metroul?! Apoi, cineva a scris indreptatit ca P+R ar trebui sa fie la capatul orasului, acolo unde intra sutele de automobilisti si autobuzele din Jud. Ilfov pana la prima statie de metrou(sau de tram adaug eu;probabil ca stie documentat fiind ce se intampla in alte parti din marile orase din UE)

PS
chestia cu dublarea lui 21 cu 66(unul e tramvai care nu trebuie sa dubleze cu o linie de metrou! al doilea este un troleibuz; pe bulevard Timisoara ai mai multe astfel de "dublari", dar nu exista metrou! - nu vad de ce nu ai inteles ceea ce am dorit sa spun in primul mesaj. Cert este ca este un mare dezavantaj financiar daca o linie din comunele suburbane(unele la 15-30 km de centrul orasului B.) intra in oras pana in apropierea de centrul capitalei. Tocmai autobuzul ala expres(Piata Unirii-OTP) ne arata lipsa unui concept serios asupra legaturii capitalei cu aglomerarile urbane sau puncte vitale din imrejurimi(inca o data, tren suburban, linii autobuz  din afara orasului pana in cartierele marginase, metrou pana in alte centre aglomerate din jurul capitalei

Dublarea trebuie justificata economic mai intai, adica nu e o problema daca dublezi tramvaiul, dar pentru o distanta scurta (exemplu concret: Bd.Timisoara cu Bd.Iuliu Maniu, intre ele Bd.G-ral Vasile Milea. Aici solutia de bun simt ar fi fost gandirea unui proiect care sa permita circulatia pe linia de tramvai (atat pentru autobuz cat si pentru troleibuz), s-ar fi justificat aici paralela dintr aceste mijloace, dat fiind ca acestea converg intr-un punct comun si apoi diverg.

Legat de 66 cu 21, nu vreau sa ma aventurez foarte mult, dat fiind ca nu prea am treaba asa des in zona respectiva, dar poate ar fi o solutie sa gandim "troleibuzificarea" unor linii de autobuz care totusi converg cu linia 21 si apoi diverg? Adica, reteaua care ar ramane neutilizata prin eliminarea teoretica a liniei 66 poate fi reutilizata pentru introducerea troleibuzului pe alte rute "diesel", e doar o idee, nu aruncati cu pietre, dat fiind ca nu cunosc foarte bine situatia si imi expun ideea doar ca teorie mai mult..

# Goldmund, ideea mea este că aceste granițe sunt trasate în mod artificial. De ce apare conceptul de Zonă Metropolitană ? Autobuzele trebuie să facă legătura între două puncte de interes. Granițele sunt trasate artificial. Deci acum autobuzul de Voluntari după logica ta trebuie să se limiteze la granița cu Bucureștiul. Faptul că acum autobuzul de Voluntari ajuge la Obor în concepția unora e ilegal.  Dar dacă cei de Voluntari fac referendum și se unesc cu Bucureștiul ? În acest caz autobuzul de Cartierul Voluntari ( de București ) intră în legalitate dacă ajunge la Obor ? Totul e în regulă ? Contează așa de mult granița fizică trasată arbitrar la un anumit timp istoric ?
Dacă ar fi existat în continuare Satul  Colentina care Nu s-ar fi unit cu Bucureștiul cum am fi procedat ?
_____________________________
Teritoriul actual al cartierului Colentina a constituit o comună de sine stătătoare, inclusă la 1901 în județul Ilfov și formată din satele Colentina, Fundeni și Plumbuita. ( Wikipedia )
______________________
Valentin, ai dreptate, deci o logică cu autobuzele interurbane la granița cu Bucureștiul ar fi următoarea, sunt la Universitate, mă urc în ceva până la Moșilor, apoi tramvaiul 21, apoi 253 până la Spitalul Fundeni.

Eu am spus sa intoarca in zona Colentina toate liniile care trec de centura. Ce nu trece de centura sa ramana la fel cu capat la Obor. Insa pe viitor ar trebui transformate in linii de troleibuze.  Uite exemplu clar din Voluntari. S-a desfiintat linia 153 si inlocuita cu R468 care ducea la Obor. Au facut cei din Voluntari galagie si 153 a renascut sub indicativul R 460. Nu toata Colentina se duce la metrou la Obor. O buna parte se duce la C. Georgian.

Colega, vezi cum introduci granițe artificiale ? Voluntariul e dincoace de centură,  Afumațiul  e dincolo de centură.
De aceea trebuie definit ce e aceea Zonă Metropolitană, ce avantaje au localitățile incluse în Zonă față de cele care nu sunt în Zonă.
PS:
Vezi că Otopeniul ( nu vorbesc de aeroport ) e dincolo de centură. Cum facem, un autobuz care să facă legătura strict cu 304 ? Otopeniul și Afumațiul au față de centură fix aceeași poziție geografică. Sunt lipite de centură dar pe partea exterioară.

Andrei, prin tarifarea actuala (1.3 lei / 2h circulatie, din pacate momentan disponibil doar prin aplicatie), poti sa faci treaba asta, intre Calea Mosilor si Universitate sunt atatea variante de linii din care sa alegi (asta inseamna frecventa buna), nu astepti foarte mult, la fel si in cazul liniei 21 (frecventa buna 4-5 minute), nu ma pricep la linia 253, dar daca poti sa ai o frecventa buna, nu vad problema sa schimbi mijloacele de transport, important e sa nu fie situatii de tipul schimbi 3 mijloace, dar fiecare adauga 10-15 minute la cursa totala.

Pentru transportul "metropolitan" intre zona 0 a orasului si zona X (stabilita de cineva la un moment dat), e destul de evident ca trebuie sa existe un P&R , logica pentru care toata lumea se raporteaza la centura e foarte simpla, in general dupa centura/in zona centurii densitatea scade destul de mult, iar in anumite situatii particulare se justifica maxim un BRT (ma rog, linie de autobuz clasic, ca ideea de BRT = 0 ), de acolo porneste treaba de facto. Aici e jocul cu densitatea de calatori, pana in centura (evident ca si aici e o discutie de la caz la caz, ca iesirea spre mare nu e tot una cu cea spre munte 24/7 , 364/365) daca faci P&R si duci transport public decent cu frecventa buna si capacitate suficient de buna (tramvai/metrou, BRT 18m+), nu vad de ce ai permite accesul catre zona 0? Trebuie doar sa scapam de ideea de bilet regio si bilet urban, sa platesti odata ca cetatean al Voluntariului/ Popestiului / oricare alt sat... oras, sa poti sa ajungi unde te intereseaza, cu timpi rezonabili la transbordare si apoi cu restrictii pentru poluare/acces o sa vezi ca P&R o sa devina un pol important de transport. Acuma ca avem gluma de la Straulesti (gluma in sensul ca toate regionalele trec pe langa, frecventa nu e cea mai buna pe M4), e din simplul fapt ca nu s-a actionat simultan la toate iesirile importante si nu s-a discutat/s-a realizat un plan concret si de taxare ulterioara.

Am lasat sa treaca weekend-ul sa vedem si ce efecte s-au inregistrat azi-dimineata dupa modificarea liniilor 135 si 301.

Referitor la ultima, nu am apucat sa vad situatia din teren, dar in cazul primului traseu (135):

- calatorii erau mirati de schimbare, fiind nevoiti sa coboare la Pipera si de-a asteptat un autobuz STV (nu stiu care dintre ele) pentru a ajunge in Pipera;
- in plus, calatorii sunt nevoiti acum sa plateasca 1.5 lei (dus si intors) pentru a se duce / intoarce in / din Pipera.
- multi lucratori din zona (si de pe santiere) veneau cu metroul pana la Aurel Vlaicu si de aici luau 135 pana in Pipera. Regula perfect valabila si pentu cei care lucreaza in cladirile din zona Bucuresti-Nord.

Ce s-a pierdut:
- calatorii nu stiu acum cand vin autobuzele STV: nu exista o aplicatie (precum la STB) care iti spune in timp REAL cand vine autobuzul;
- posibilitatea de-a plati calatoria din aplicatie;
- un interval mult mai atragator - linia 135 venea in anumite momente si la 10 minute (de cand cu perioada aceasta neplacuta, nu mai existau, cel putin dimineata, blocaje mari pe traseu din cauza schimbarii programului de lucru al angajatilor - seara, in schimb, autobuzele prezinta intarzieri);
- conditii mai bune de calatorit cu autobuze Euro 3/4 si 6.

Nu am apucat sa verific, dar cred ca la CFR Constanta e un haos de nedescris avand in vedere ca pe langa linia 112, a aparut in peisaj si 243.

Ca o solutie - as prelungi linia 135 pana la rond-ul de la OMV si la intoarcere:

- fie sa intoarca in Cartier Henri Coanda;
- fie sa mearga pana aproape de podul de peste M 800, sa faca dreapta spre Henri Coanda, sa ajunga la bariera de cale ferata si sa stationeze in fata autobazei Pipera - vad ca parcarea e pustie acum.

Totodata, 231 trebuie "redus" si sa intoarca in zona Cartierului Aviatiei pentru a avea o eficientizare mai mare atat in randul locuitorilor, cat si al lucratorilor din zona Pipera.

Din cauza spatiului mic de "cazare" de la CFR Constanta, unele autobuze se duc  sa stationeze pe strada aceea prafuita pe unde trec betoniere. Exista riscul ca unele autovehicule sa treaca si sa arunce cu pietre. De aici, se pot sparge geamuri, parbrize, lunete ...  

Un alt mare minus pe care trebuie să îl adăugăm este că cei din Dumbrăveni nu mai au transport care sa îi aducă la metrou.

Cu ce-au patimit cei din Balotesti de li s-a scos traseul? Si doar STV a mai luat masini noi    Intre Dimieni si Balotesti nu e chiar pustietate, sunt niste firme, ceva residence-uri. Balotestiul parca avea niste linii locale, le mai are?

Da domnu, R459 e in viata!
Vor altceva, submarine sau drone cei din zona cumva?!

R459 nu mai ajunge in Balotesti, au ramas doar R402, R477 si R448 care duc la Piata Presei/Straulesti.

In partea de sud, liniile care pleaca de la Piata Eroii Revolutiei - R418, R419, R420, R465 - sunt destul de solicitate la anumite ore de varf catre Jilava, 1 Decembrie, Copaceni si Sintesti + Vidra.

Am primit ceva informatii ca pe R420 gradul de incarcare este mare si poate ar fi bine ca in cursul saptamanii sa mai fie introdus un autobuz. Am sa verific, sper, luna viitoare situatia pe teren.

Pana atunci, va spun ca la capatul din Copaceni  - linia R418 - a fost betonata o suprafata pentru  intoarcerea si stationarea autobuzelor. Inainte, soferii parcau in curtea unei intreprinderi din zona - cel putin eu asa am vazut de 2 / 3 ori cand am mai trecut pe acolo.





In rest, prin Copaceni, carosabilul de pe DJ 401D e bun, au fost montate placute noi, iar langa statiile de pe traseu gasiti si putina istorie  

Noua linie regionala R449 are intervale de succedare total neatractive, de 35-50 de minute in cursul saptamanii si pana la 110 minute in weekend

Nu e de mirare ca duminica (pana in pranz, cel putin) autobuzul repartizat mergea aproape  gol, iar calatorii care veneau cu 135 dinspre centru aflau abia la Pipera/CFR Constanta ca trebuie sa isi continue drumul cu R449/R459, intrucat modificarea a fot anuntata de pe o zi pe alta, iar in statiile din Bucuresti nu era pus niciun anunt.

Graficele de circulatie pot fi consultate aici - https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?p ... ByPostId. Eu atasez harta traseului si o imagine cu autobuzul repartizat duminica, 25 Aprilie 2021, pe linia R449 - IF 49 PVL.





IF 49 PVL - Linia R449 - Strada Gara Herastrau - 25 Aprilie 2021

Victor92 wrote:
Am primit ceva informatii ca pe R420 gradul de incarcare este mare si poate ar fi bine ca in cursul saptamanii sa mai fie introdus un autobuz. Am sa verific, sper, luna viitoare situatia pe teren.

Linia R420 a mai primit un tur L-V, dimineața.