Silviu Constantin Gheorghe - primar Otopeni, in legatura cu Ion Gavrila, director Infra: ”Un idiot,...."

Imi place de tipul asta, numai pentru asta merita votat.

E foarte bine cand mai vine cate unul si pune punctul pe i

Bun articol...
Pun doar o parte din el, cea cu "improvizatia".
https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22466415-legatura-cale-ferata-bucuresti-aeroportul-otopeni-care-sunt-planurile-solutie-improvizata-pentru-euro-2020-conexiunea-direct-gara-de-nord-aeroport-abia-mai-tarziu.htm.

CFR vrea să construiască o clădire în Punctul de Oprire Otopeni, peroane și facilități pentru persoanele cu dizabilități, totul până în trimestrul I 2020, se arată într-un răspuns transmis de CFR la solicitarea Hotnews.

„În vederea creşterii capacităţii de trafic a Magistralei 700 Bucureşti Nord – Urziceni – Brăila –Galaţi, s-a demarat etapa de elaborare a documentaţiei tehnico-economice pentru dublarea liniei CF pe distanţa Mogoşoaia – Baloteşti şi pentru modernizarea P.O. Otopeni (peroane, cladire, facilităţi pentru persoanele cu dizabilităţi). În funcţie de valoarea investiţiei, aprobarea indicatorilor tehnico – economici se va face în conformitate cu prevederile art. 42 din Legea 500/2012 privind finanţele  publice. După aprobarea indicatorilor tehnico – economici, se va achiziţiona integrat serviciul „design and build” pentru proiectarea și execuţia lucrărilor. Se estimează începerea lucrărilor în trimestrul I 2019 şi finalizarea în trimestrul I 2020 (12 luni)”, transmite CFR.

Pe de altă parte, surse din minister susțin că este luată în calcul și varianta ca trenurile actuale spre Aeroport, pe magistrala spre Urziceni, să folosească o linie de cale ferată dinspre Balotești spre Aeroport care ajunge foarte aproape de pista Nord. Pe această cale feroviară în prezent este adus combustibilul prin vagoane-cisternă în zona aeroportului. Din acel loc călătorii ar urma să fie preluați de microbuze sau autobuze până la terminalele plecări/sosiri.

(......)

TibiV wrote:
Pe de altă parte, surse din minister susțin că este luată în calcul și varianta ca trenurile actuale spre Aeroport, pe magistrala spre Urziceni, să folosească o linie de cale ferată dinspre Balotești spre Aeroport care ajunge foarte aproape de pista Nord.

Chiar nu mai e nimeni întreg la minte în ministerul acela ?

Aia e singura solutie corecta...restul sunt doar bancuri proaste

Intre Mogosoaia si Balotesti exista 2 poduri si 3 pasaje, toate deja dublate(mostenire de la nea nicu), trebuie doar pusa sina si un racord spre Mogosoaia

La terminalul de combustibil deja exista drum intern ca doar circula pe el cisternele care alimenteaza avioanele, pana sa faca desteptii pasaj pe sub DN1 si gara subterana...

Nu știu de când există linia București - Urziceni, dar toate instalațiile de siguranța circulației + dublarea podurilor au fost făcute de nemți în WW2.

subway guru wrote:
Aia e singura solutie corecta...

Nu au ce să caute civilii în depozitul de cherosen. Știi prea bine. ( Un aspect total neimportant. Știi cum miroase într-un depozit de benzine ? Depozit de dimensiunile acelea, nu compara cu benzinăriile de la margine de drum ).  Se poate amenaja un PO superdecent pe linia curentă iar autobuzele au  drumul asigurat spre aeroport pe toate străzile acelea ( Ferma A, B, C, blablabla ). Automotorul n-are decât să rebruseze la Balotești. ( Asta în speranța că se dublează linia Mogoșoaia -  Balotești ). Până la Balotești există BLA ( se poate implementa și pe ipotetica dublare a liniei ), numai între Balotești și Armășești se circulă la  <<Cale Liberă>>.

Daca spui tu atunci te cred, bine, au facut totul mai putin ce era mai greu, adica podul peste Ialomita.

Decat ineptiile astea cu linia pentru kerosen, mai bine asfaltat bec drumul ala, naveta actuala inlocuita cu doua autobuze RATB (care sa presteze servicii pentru CFR) si aia e.

subway guru wrote:
Aia e singura solutie corecta...restul sunt doar bancuri proaste

Vezi ca la vremea aia am postat "dincolo" despre subiect cu niste "karioci"...
http://forum.peundemerg.ro/index.php?topic=504.msg133413#msg133413

Asa cum am spus si atunci, singura problema este declivitatea.
In zona PO Aeroport calea ferata este foarte sus (a supratraversat DN1), deci va fi al naibii de greu sa faci un racord spre depozitul de kerosen.
Actuala linie spre depozit vine dinspre Balotesti (nu dinspre Bucuresti) asa ca are o distanta suficienta pentru o coborare "lina".

Iar varianta cu automotoare GdN-OTP care sa rebruseze in Balotesti mi se pare de Gaga...

TibiV wrote:
Iar varianta cu automotoare GdN-OTP care sa rebruseze in Balotesti mi se pare de Gaga...

De ce ?
Automotoarele lasă călătorii la P.O. Otopeni și vin pe linia cealaltă ( care se va construi ) ca să se reîntoarcă în București.

Eu vorbeam despre varianta "automotorul vine de la GdN pana la Balotesti, unde sta X minute, pana poate sa faca rebrusarea spre OTP pe acuala linie CF dedicata cisternelor de kerosen"....

Evident, asta implica si rebrusarea de cuvinta in Balotesti si pe sensul OTP->GdN...

Adica un mare kko, ca nu gasesc decat "o" in loc de "t"....

Noi tot cautam solutii din ***** sa facem bici si sa mai si plesneasca, daca se dubleaza Mogosoaia - Balotesti asta inseamna ca deja se cheltuiesc o droaie de bani, daca se gasesc banii acestia atunci sigur se mai gaseste ceva pentru rezolvarea corecta a problemei terminalului, solutii sunt cum ar fi:
- se construieste un terminal in zona depozitului de combustibil si un nou racord intre fostul PO Aeroport si terminal astfel incat sa intram direct si sa nu mai avem treaba cu Balotesti
- se foloseste Balotesti ca terminal, se construiesc niste peroane acoperite si se asfalteaza la 2 benzi drumul dintre depozitul de combustibil si Balotesti

Daca nu suntem in stare sa dublam 8km de linie la marginea Bucurestiului si cu toate lucrarile de arta deja pegatite atunci este clar ca nu o sa fim in stare sa facem niciodata absolut nimic, nici cu trenuri suburbane, nici cu centura feroviara, nici cu nimic, deci vorbim doar de amorul artei.

Absolut.