anndrei wrote:
Asa este, semnalizatoarele fata a lui #055, sunt montate prea sus. Din masina mica nici nu se vad in oglinda retrovizoare exterioara. Trebuiau puse langa far, ori deasupra, ori in lateral. Tot nu inteleg de ce nu le monteaza instalatiile de AC cand le sunt facute reparatiile capitale.

Așa aveau V3A faur, ultima ediție și EPC, lângă far.
Cât despre aer condiționat pe V3A, e ca și când ai vrea jante din aliaj ușor și tobă sport pe căruță. Cred că ai puțin prea multe pretenții de la URAC și produsele lor.

Nu, nu am pretentii. Dar ma gandesc ce s-ar intampla daca i s-ar face rau din cauza caldurii unui vatman in timp ce tramvaiul are o viteza cat de cat maricica...

Exista pedala "om mort". La multe tramvaie și alte vehicule rulante, trebuie apăsată la un interval. Dacă acest interval este depășit cu câteva secunde, atunci vehiculul oprește. Problema e că la V3A, de multe ori am văzut un cataroi pe acea pedală.

Mă îndoiesc ca V3A să aibă acea pedală !

Chiar are.

Are. Pedală de vigilență se numește la cele cu controler, la cele cu manșe funcția este preluata de aceasta. Și vagoanele Tatra T4R au pedala de vigilență la piciorul stâng.

Depinde daca o mai functiona acea pedala si la ce interval trebuie apasata...Ideea este sa nu se ajunga la pedala de vigilenta. Iar pentru suma de aprox. 1-2000 de Euro cat costa o instalatie de AC pentru cabina vatmanului se pot evita foarte multe dezastre iar de confort nici nu mai zic. Verile sunt din ce in ce mai caniculare iar AC nu mai este un lux ci o mare necesitate.

Tatra:

V3A:

andrei11 wrote:
Mă îndoiesc ca V3A să aibă acea pedală !

Mi se pare că și EP-V3A avea, la fel și V3A clasic. Doar că era acoperită cu un pietroi deoarece probabil necesita un efort substanțial din partea vatmanului să o mențină apăsată.

La CAF din Luxemburg, au și pe manșă și pedală, cea din urmă trebuie apăsată periodic. Spun asta deoarece am văzut cum se conduce, și mi se pare că ușile nu se pot deschide (comanda este invalidată) de clapeta de pe manșă. Astfel ca să nu se pună tramvaiul în mișcare cu uși deschise.

170 a primit faruri și stopuri noi.
(scuzați calitatea pozei, este cu titlu informativ)

Măcar nu arată ca și 309, unde au cârpit gaura cu ce au găsit.

Sistemele de vigilente cu pedala sunt de 2 tipuri:
- pedala trebuie apasata tot timpul
- pedala trebuie apasata si eliberata daca timp de 2min nu s-a efectuat nici o alta comanda
La cum se conduce un tramvai, ar fi logic sa fie prima varianta, deci susceptibila pentru a fi fraierita prin metoda cataroiul.

In mod normal ar trebui ca pedala sa "ceara" impulsuri - apasari si eliberari repetate la un anumit interval de timp nu doar sa stea apasata. Daca manipulantului ii vine rau poate la fel de bine sa ramana cu piciorul pe pedala respectiva si in momentul ala sistemul nu va sesiza o problema.

În momentul în care leșini nu mai exerciți nicio presiune asupra pedalei, asta garantat ! E bun și sistemul cu pedala permanent apăsată, numai să nu fie voit blocată cu un obiect anume.