În această noapte se execută lucrări de reparații la curba de la Crângași:

orex wrote here:
Catenară e și pe Pallady @shoppy !
@Nenea_titi 41 și-a atins limita maximă în circulația din București, atât se poate la ora actuală! Cele 3(trei) puncte nevralgice, recte Brașov (Auchan), Timișoara și Uverturii nu MAI pot fi rezolvate ca acum 20 de ani! Până nu se fac pasaje la fosta Tricodava, respectiv la bd. Timișoara, doar așa se va putea circula!

Într-adevăr, 41 a ajuns la o limită maximă, plus un început de degradare a căii de rulare avansat (o spun ca utilizator zilnic al liniei). Dar să afirmi că singura soluție pentru a rezolva punctele nevralgice ale acesteia (cele două intersecții unde au tot fost efectuate modificări ale fazelor de semaforizare de-a lungul timpului) este de a realiza pasaje subterane (sper ca nu te gândeai la supraterane) este de prisos. Nu, soluția pentru astfel de probleme nu este o infrastructură pentru mașini, pentru că va atrage de la sine mai mulți utilizatori ai acestui mod de transport. Soluția este prioritizarea tramvaiului, prin revenirea la o soluție de management a semaforizării, coroborat cu modernizarea liniei pentru a permite într-adevăr viteze comerciale mai ridicate și o capacitate mai mare, care să atragă mai mulți călători.

orex wrote here:
Catenară e și pe Pallady @shoppy !
@Nenea_titi 41 și-a atins limita maximă în circulația din București, atât se poate la ora actuală! Cele 3(trei) puncte nevralgice, recte Brașov (Auchan), Timișoara și Uverturii nu MAI pot fi rezolvate ca acum 20 de ani! Până nu se fac pasaje la fosta Tricodava, respectiv la bd. Timișoara, doar așa se va putea circula!

Problema se rezolvă cu 3 cuvinte simple și categorice: semaforizare, poliție, amenzi. Asta, evident, pe lângă reabilitarea încrucișărilor de la Plaza și de la Mihalache, dar cele enumerate anterior se pot pune în aplicare de mâine, dacă se vrea.

Vraja asta opresciano-fireasco-băluțiană cu pasaje de amorul artei prin tot orașul e mentalitate car-centric americană din anii 60. A fost calchiată în Europa occidentală un deceniu mai târziu și ajunsă „pe-un picior de plai, pe-o gură de rai” pe vremea când restul Europei civilizate începuse să-și dea seama cât de nocivă este pentru mobilitatea urbană durabilă.

Pe lângă asta, suspectez că n-ai imaginea intersecțiilor menționate clar conturată în minte, altfel ai fi realizat în doi timpi și trei mișcări că nu ai fizic unde să trântești pasaje acolo. Locuiesc în Drumul Taberei și folosesc 41 în cel mai rău caz odată la 2 zile, deci știu bine ce zic.

La Lujerului a fost altă poveste; de acolo începe practic cartierul Militari așa cum îl știm azi și arhitecții au proiectat un spațiu deschis, aerisit și cu perspectivă largă asupra împrejurimilor, unde cele 2 blocuri turn au fost amplasate ca o „poartă de intrare” în cartier. Acolo au avut cum să sape pasaj în 1987, la fel și pe restul actualului inel median...

În fine, și la Lujerului e jale cu transbordarea la troleu/metrou, dar să zicem că nu aveau comuniștii atâta considerație și nici cale de remediere în prezent nu e. În zilele noastre însă așa ceva e de netolerat la construcții noi (mai puțin pentru subgenialii care se joacă de-a Cities Skylines în oraș cum visează noaptea minții)...

Ești simpatic, dar ceva cam imatur.
În ambele intersecții se pot edifica pasaje, atât la  ”Țricodava”, cât și la ”Emil Bodnăraș”  fără probleme, pe axa Vest-Est! Există spațiu suficient să bagi 25 sub 41, respectiv 69, 93 sub 41. N-ai niciun apeduct!
PS
Cât despre faptul că n-am imaginea de ansamblu, așa cum grăiești, nu-mi aduc aminte să fi fost colegi, începând cu 1980 la școala nr. 155!  

Poate ar fi cazul să ne uitam și la alte soluții în loc să stricăm și acest cartier cu pasaje care nu vor rezolva mare lucru. Eu unul nu-mi doresc să văd la Tricodava pasaj pe nicio direcție, mai ales în detrimentrul trotuarelor generoase (adecvate traficului pietonal) sau a spațiului din parc.

Just because we could, doesn't mean we should!

Tot noi suntem imaturi, da. Mai mult ca sigur nu am fost colegi de generală, dar mai bine că pare că în 1980 ați rămas cu ultimul studiu citit în domeniu.
Dacă aveți timpul necesar, citiți puțin cum funcționează în Economia Transporturilor conceptul de atracție a utilizatorilor de autoturism atunci când creezi o nouă infrastructură de transport pentru aceștia și o să înțelegeți ceea ce am zis și eu și colegul mai sus că o infrastructură “car centric” nu este soluția pentru 41.
În altă ordine de idei, sunt curios ipotetic unde este acel mult loc pentru un pasaj subteran fără a distruge cartierul prin crearea acestora, întrucât vor fi necesare și benzile de la suprafață pentru virajele la stânga și la dreapta, asta dacă nu doriți cumva să facem un interchange american pe câteva niveluri, dar în subteran.

Nu facem turnir, inutil.
In ambele locații menționate e loc să faci pasaje gen ”Șos. Mihai Bravu – Calea Dudești – B-dul Camil Ressu”!
Părerea mea!

Una e sa ai loc sa faci ceva si alta e utilitatea aproape nula. Pana una alta se pot rezolva semafoarele care sunt V-A-R-Z-A cam in tot orasul...

Înghesuind trotuarele până în scara blocului și până în gardul parcului și tăind vreo 50 de copaci din spațiul median da, ai loc să faci ce vrei. Dar cu ce ajută să faci o junglă de beton într-unul din puținele cartiere verzi din oraș? Dacă tot săpăm gropi, hai să îngropăm linia de tramvai, poate așa o deveni metrou ușor, dacă semafoare cu detecție și prioritizare nu suntem în stare să-i punem.

Hai să nu exageram @BGP2597 , IUBESC cartierul în care m-am NĂSCUT, CRESCUT ȘI TRĂIESC!
Cu toții avem la dispoziție ”google maps” să ne facem o imagine concretă despre ambele intersecții. Există spațiu suficient pentru pasaje subterane!  
Nu, nicio problemă, nu vă mai tăvăliți pe jos că 41, chiar dacă circulă la 2-3 min., nu-și atinge scopul principal de ”metrou ușor”. Îl atinge, dar nu o să fie NICIODATĂ ceea ce s-a programat inițial, în circumstanțele prezente!

Chiar sunt curios sa vad in orasul asta o intersectie care sa nu fie aglomerata si unde bizonii sa nu spuna ca este loc de pasaj si ca daca ar fi pasaj atunci ar fi liber si ar merge ei repede si bine cu masina personala.

Prin largirea Prel Ghencea si a liniei de tramvai pana la centura, prin constructia bulevardului in continuare pe langa Dedeman, precum si prin edificarea altor blocuri pe terenul viran pe partea cu stadionul Ghencea...intersectia de la Tricodava si asa sugrumata de trafic, va devenii aproape imposibila.
Plus ca un pasaj nu e ceva nou...deja au fost diverse planuri....totul e sa cautam..

Linia 41 ar fi avut potențial să fie un fel de semi-metrou dacă era proiectată mai cu cap. Comuniștii au făcut câteva zone mai logice, trafic greu, linia veche 47/48 spre CET Vest, linia 16/36 spre Pipera - unde trasa este pe marginea drumului nu în mijloc.

Secțiunea dintre Clucerului și Pța Presei ar putea ajunge la Arcul de Triumf și apoi pe lângă stadioane, pe zona verde dintre Kisseleff și stadioane. Mi se pare că era în plan asta dacă s-ar fi continuat linia lui 41 mai departe spre Băneasa. Ideal este acest scenariu, când linia de tramvai este complet separată de traficul auto, și păstrează spațiul verde. În schimb, linia noastră merge pe Mărăști, sufocând acel bulevard și transformându-l în arteră secundară, cu o bandă chinuită.

Între podul Ciurel și pasajul Lujerului, tramvaiul în loc să urce 2 stații și să coboare, putea rămâne îngropat în subteran, astfel lăsând loc la suprafață pentru spațiu verde pe mijloc sau ceva mai omenesc. Acum ai șine de tren care divizează cel mai aglomerat cartier, și un morman de mașini care stau între betoane.

Inițial a existat și varianta ca 41 să întoarcă la capătul lui 5. Adică să meargă pe București Ploiești, apoi stânga pe Aerogării. Alta era să meargă pe DN1 - Nordului - Ficusului - Aerogării - DN1.