Sistemul antipatinaj te ajută să pleci frumos din stație fără a poliza roțile, apoi te ajută să frânezi eficient fără a face roțile pătrate (adică să te duci sanie ). Cum vatmanii zic că nu au minute, și vor să plece mai repede, sau vor să "fure semaforul", anulează acest sistem.

La Imperio, pe lângă anularea sistemului antipatinaj, contribuie și calitatea precară a boghiurilor, prea sensibile pentru sistemul de tramvai din București.

Asta depinde și de vatman, câtă experiență are, ce.linie are, etc.

Oricum, ar trebui să observăm câte accidente între vehicule STB sunt în ultima vreme. Parcă pe vremea V3A chel, nu erau atâtea. Bine, a nu se înțelege că trebuie să rămânem la acel nivel. Dar este de considerat .

Ca să accelerezi și să frânezi eficient îți trebuie vatmani bine instruiți, care aplică instructajul și inspectori care se asigură că vatmanii aplică instructajul (fie observând fizic pe traseu, fie analizând datele colectate de calculatorul tramvaiului acolo unde acestea există) și, dacă nu, dispun măsurile de rigoare. Așa se rezolvă în 3 pași. Instruire, aplicare și monitorizare. Cine n-a mai auzit de aceste OZN-uri (soluții vechi de când există transportul public) să întrebe prin Germania sau prin alte țări spre care vrem să tindem, dar când e vorba să și aplicăm câte ceva, la noi nu se poate.

Chiar daca sistemele sunt reglate prost, solutia este ca watmanii sa raporteze problema, sa declare tramvaiul defect si sa ceara rezolvarea problemei, nu sa saboteze tramvaiul pe care sunt titulari de frica de a nu iesi la traseu pe alt tramvai.