Nu avea cum sa fie bucla de intoarcere a troleibuzului in interior, de asta sint convins, In spatele statiei de capat era sala de cinema care se intindea pina aproape unde incepe benzinaria astazi, si dupa ea mai erau niste case si un mic parculet pe colt.

3 schite (sper sa fie corecte) cu cele 3 situatii care au existat la intersectia Bdul. Eroilor- Strada Doctor Carol Davila- strada Sfantul Elefterie de-a lungul timpului:

Din Davila nu s-a intrat deloc pe Elefterie (schita 2). Linia 98 care trecea pe la Medicina a fost scurtata la Vasile Parvan dupa desfiintarea retelei pe Lister.

Si 3 schite cu evolutia retelei de troleibuze in zona Piata Operei:

Reteaua (cale simpla) care a existat pe Splaiul Independentei (intre intersectie cu strada "Gradina cu Cai"/ intersectia cu Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu si Piata Operei), prin modul cum se racorda la Piata Operei, permitea , la Piata Operei, atat accesul mai departe pe Splaiul independentei (spre podul Eroilor) cat si accesul spre Bdul. Eroilor Sanitari ?
Cand a fost desfiintata reteaua de pe Splaiul independentei,  intre intersectie cu strada "Gradina cu Cai"/ intersectia cu Bdul. Bogdan Petriceicu Hasdeu si Piata Operei ?

 Reteaua existenta care permite intoarcerea, in Piata Operei, a troleibuzelor care vin dinspre vest pe Bdul. Eroilor Sanitari, pentru ce este utilizata (pe harta generala a traseelor STB nu apare un capat de linie de troleibuze la Piata Operei) ?

Retea de troleibuze in zona intersectia Bdul. Tineretului- Calea Vacaresti- Soseaua Mihai Bravu, inainte de constructia pasajului rutier "Mihai Bravu".

Evolutia retelei in aceasta zona a fost cam asa ?

-In anii 80 a fost desfiintata intreaga retea dintre Piata Unirii si Piata Sudului (pe: Bdul. Dimitrie Cantemir- Bdul. Tineretului- Calea Vacaresti, Splaiul Unirii- Calea Vacaresti, Calea Serban Voda- Soseaua Oltenitei) si astfel reteaua din cartierul "Berceni" a fost limitata la Piata Sudului si izolata de restul retelei, situatie care a durat multi ani;

-Dupa anul 2000 se face primul pas in remedierea situatiei aberante create in anii 80 , prin reconstructia retelei de la Piata Sudului pana la Piata Unirii, pe Calea Vacaresti- Bdul. Tineretului- Bdul. Dimitrie Cantemir.

-Dupa constructia pasajului rutier "Mihai Bravu" s-a creat o bucla de intoarcere (cap de linie) a troleibuzelor care vin dinspre Piata Sudului (pe Calea Vacaresti) sub pasajul rutier. Acest capat de linie s-a creat in ideea de a prelua cumva rolul fostului capat de linie de troleibuze de la Piata Sudului ?

 Cand au construit pasajul rutier "Mihai Bravu" de ce nu au repozitionat si linia de tramvaie pe pasajul rutier ?

-In perspectiva ar exista un proiect de constructie a unei retele noi de troleibuze pe Soseaua Mihai Bravu, intre pasajul rutier "Mihai Bravu" si intersectia cu strada Dristorului/strada Baba Novac.

Desfiintarea in anii ‘80 s-a produs in mai multe etape:

- mai intii s-a suspendat circulatia troleibuzelor pe Calea Vacaresti intre Abator si Timpuri Noi odata cu inceperea lucrarilor la metrou (ulterior s-a revenit partial, insa doar pe sensul spre Abator)
- la “marea schisma” (macelarirea transportului de suprafata), initial troleibuzul s-a scurtat la Abator (intorcind in jurul fintinii de la intrarea in Bd. Tineretului).
- citeva luni mai tirziu insa, s-a redus traseul si mai mult, capatul fiind  la Pta Sudului. In primele zile s-a incercat varianta cu bucla in rondul de la intersectia Oltenitei - Vacaresti, dupa care, pentru citeva saptamini, s-a improvizat ceva la fostul capat al lui 131, troleibuzele practic traversind Calea Vacaresti pentru a intoarce si - in cele din urma - s-a incropit capatul pe care il stim dainuind pina la inceperea lucrarilor la pasaj.

3 schite cu evolutia retei de troleibuze in zona Piata Sudului (sper sa fie corecte):

Intersectia Bdul. Alexandru Obregia- strada Turnu Magurele, pe vremea cand exista si era utilizata si reteaua de pe strada Emil Racovita-  Turnu Magurele si fostul cap de linie de troleibuze "Turnu Magurele".

Între ce ani a fost utilizată rețeaua care în prezent apare ca fiind desființată sau neutilizată?

Pe Vacaresti intre Abator si Unirii circulatia s-a modificat asa:
- in 1975 se suprima sensul de circulatie Unirii - Abator, circulatia aferenta fiind directionata prin Dimitrie Cantemir - Tineretului - [Livada cu Duzi] - Vacaresti. in 1977 se suprima si sensul Abator - Timpuri Noi - Unirii, circulatia mutandu-se pe Cantemir in ambele sensuri. Bulevardul Tineretului nu ajungea inca in Vacaresti, fiind extins mai tarziu.
- in 1980 se repune in circulatie reteaua pe sensul Unirii - Timpuri Noi - Abator
- La marele macel din 1986 troleibuzele au circulat intr-o prima faza pana la Piata Sudului, intorcand prin pilotare in zona unde intorcea 131 sau rondul de la Arhive si apoi a fost prelungita pana in intersectia Vacaresti cu Tineretului, la fantana.
- in martie 1989 troleibuzele se scurteaza la Piata Sudului si intorc la bucla de pe Aleea Big, capat care a functionat pana la inceperea lucrarilor la pasajul de la Piata Sudului.

Schitele - la Piata Sudului cand era retea si pe Oltenitei, macazele erau situate pe Nitu Vasile inainte de a intra in intersectie.
Racordurile dintre buclele de la Turnu Magurele erau izolate si nu stiu daca au fost folosite vreodata cu calatori (harta ITB din 1982 nu stiu cat de corecta e si de ce sunt trecute pe Metalurgiei 74 si 83 alalturi de celelalte - s-a circulat vreodata pentru scurt timp in bucla tip inel in cartier?)
Reteaua de pe Turnu Magurele a fost folosita intre 1968 si 2022.

Schite cu "noduri" de fosta retea de troleibuze de pe ramura nordica Drumul Taberei (spre fostul cap de linie de troleibuze "Valea ialomitei"):

Ce rol aveea fosta retea de troleibuze (cale dubla) de pe Drumul Taberei (dintre intersectia cu strada Valea Ialomitei si intersectia cu strada Valea Argesului) ?

Acces/ retragere de la Dep.  Bujoreni pentru 69 si 71. Odata cu desfintarea retelei de la Valea Ialomitei ,s-a montat retea de acces /retragere pe la Valea Argesului .

Unde era situat primul garaj (depou) al troleibuzelor din Bucuresti, dat in exploatare in anul 1949, cu ocazia inaugurarii primei linii de troleibuze din Bucuresti, intre Piata Victoriei si "Hipodrom' (pe locul unde se aflaastazi complexul expozitional "Romexpo") (pe Soseaua Kiseleff) si cand a fost desfiintat acest prim garaj/depou de troleibuze din Bucuresti ?

In ce ani au fost date in exploatare actualele garaje/depouri de troleibuze din Bucuresti (Bujoreni, Nitu Vasile, Vatra Luminoasa si Bucurestii Noi) ?

Intre ce ani a fost utilizata (si) ca depou/garaj de troleibuze actuala autobaza "Nordului" ?

In afara de acestea au mai existat vreodata si alte depouri de troleibuze in Bucuresti ?

Primul depou de troleibuze a functionat intr-o remiza a Hipodromului, nu stiu daca se garau pur si simplu pe platoul unde intorceau, in fata Hipodromului; desfiintat in 1959.
Vatra Luminoasa - 1959
Nordului - 1960, din 1969 autobaza
Berceni - 1968
Bujoreni - 1982
Bucurestii  Noi - 1964
Alte depouri de troleibuze nu au mai fost.