andrei11 wrote:
Nu ocoli  întrebarea, 135 ce caută în Tunari ?
Ori privim asamblul oraș mamă / comune limitrofe ca un tot unitar, ori  punem bariere, de exemplu ca Bariera Vergului.

Foarte bine au facut ca au bagat pe linia de tramvai pentru ca acum vin si pleaca la timp regionalele, asa stie si lumea exact la ce ora pleaca masina de la Obor nu mai trebuie sa astepte pe 21 ca sa stea dupa mila vatmanilor ca sa mearga si ei mai repede pentru ca sa ajunga la timp la cartier Colentina si de acolo sa ia regio,in orice oras civilizat are metrou in tot orasul si atunci mi se pare corect sa nu intre in oras regionalele, cei din Domnesti o-sa aibă si ei metrou in cateva luni si nu mai trebuie sa schimbe multe masini ca sa meraga in centrul orasului.

nicusior wrote:
orice oras civilizat are metrou in tot orasul

..sau nu

@nicusior poate ai vrut să spui "transport predictibil" în tot orașul. Doar pentru că la noi doar pe metrou te poți baza să te ducă la timp asta nu înseamnă că întreg transportul public trebuie făcut cu metroul.

Cât despre liniile regionale care ajung la Obor, acestea reușesc în linii mari să:
- ambuteieze peroanele și așa subdimensionate ale lui 21
- încetinească drastic tramvaiele care ar trebui să circule la frecvențe și viteze superioare, asemeni lui 41 (că de-asta s-au și pus garduri)
- polueze absolut inutil în timp ce dublează în totalitate transport ecologic de mare capacitate.

Liniile regionale NU au ce să caute la Obor. Ele trebuiau să întoarcă la capătul lui 21, așa cum s-ar fi întâmplat în orice capitală cu o strategii coerente de transport public și reducere a poluării.

Apare o discriminare aici.
De ce dacă stau în  Comuna Tunari  îl am pe 135 ( cu un tarif / abonament << de oraș >> ) și de ce dacă stau în Voluntari ( pe partea cu DN 2 ) trebuie să plătesc două mijloace de transport ( în cazul în care R-urile nu ajung la Obor )  ca să ajung în centru ?  Hai să judecăm cu aceeași unitate de măsură, ok ?

Discriminarea vine de la mine sau de la decizia de a-l duce pe 135 în Tunari?...

În plus, soluții există, chiar și cu tarifarea învechită din prezent. Ofertă la pachetul R+21, sau R+ 21gratis, sau alte idei. Sunt doar niște idei, nu am stat să le analizez. Putem dezbate pe ele dacă sunt fezabile sau nu.

Incepand de lunea aceasta (07.09.2020), linia R409 a trecut integral la Floreasca  

Luni - Vineri: 5 ture
Sambata - Duminica: 3 ture.

O noua linie regionala a fost infiintata de la 05 Septembrie 2020, intre Soseaua Stefan cel Mare din Bucuresti si Pod CFR Afumati - exploatata de catre Serviciul de Transport Voluntari.

Lungimea unei semicurse este de ~15 kilometri, iar intervalele de succedare sunt decente - un autobuz la 20-30 de minute in cursul saptamanii, respectiv la 30-40 de minute in weekend-uri.

Totusi, asa cum s-a mai discutat si pe alt topic, exista dezavantajul ca linia R461 intra cam mult in Bucuresti, deci autobuzele pot inregistra intarzieri dimineata si dupa-amiaza din cauza traficului - util mi s-ar fi parut sa intoarca la Platforma Industriala Pipera (pe modelul liniei 343) sau in rondul de la  Doamna Ghica/Petricani/Lacul Tei, dar nici de cum la numai doi kilometri de Piata Universitatii ...

Eu atasej graficele de circulatie si harta traseului.









Un autobuz de pe traseu.

IF 46 PVL - Linia R461 - Calea Dorobanti - 08 Septembrie 2020

Autobuzele stationeaza total aiurea in statia de la Perla sens Aviatorilor incurcand circulatia, le-am tot vazut zilele astea.

O absurditate să duci regionala până la Perla... chiar nu mai există nicio limită în zilele astea. Ce contează că arzi banii degeaba, că poluezi degeaba și după cum s-a zis mai sus, încurci traficul degeaba.  

Alta cretinatata de favoritism fata de Voluntari. Regionala asta nu are ce cauta dincolo de Pipera.

Două aspecte.
1) Aspectul negativ:
Dacă e vorba de Voluntari este clar că este o mârlănie Made Firea / Pandele.
2) Aspectul pozitiv:
Am mai precizat acest aspect, cel puțin în cazul Bucureștiului & a comunelor suburbane:
a) Ar trebui să existe o unică entitate care să gestioneze traseele.
b) Traseele se << desenează >> pe hartă funcție de cerințele / prioritățile de transport și nu funcție de granițele administrativ-teritoriale.

andrei11 wrote:
a) Ar trebui să existe o unică entitate care să gestioneze traseele.

Exista. Dar este subjugata politic.

Există ? Scuze,    , este fix cum ai spune că pe Decebal  staționarea este interzisă sau că această stradă ( nu e din București ) este cu sens unic.  Da, strada e cu sens unic deși
1) Încap lejer două autovehicule în paralel
2) Este de importanță strict locală.

Pai si parlamentul are interesele tarii ca prima prioritate, nu ale electoratului tina al majoritatii, insa nu respecta acest principiu constitutional. De ce ar face vreo exceptie acea entitate?

Sunt de acord ca ar trebui gestionate unitar traseele, insa nu aglomerand traseele centrale cu autobuze cu trasee pana la mama naibii, ci combinand cu cap retele de transport preorasenesc cu retelele de mare capacitate din oras. Adica vine autobuzu de la Ciorogarla pana la primul tramvai sau metru de la Centura, si ATAT. Nu duci linie de la Afumati la Sf Vineri ca asa ti-a zis barbatu...