Suntem în plin sezon de patinaj în perioada asta, din cauza frunzelor. E aceeași problemă în fiecare an, vagoanele nu sunt alimentate cu nisip, vatmanii accelerează până la maximum deși văd foarte clar ca tramvaiul nu pleacă, iar sistemele electronice de antipatinaj nu funcționează sau sunt dezactivate.

In Oslo au alimentat cateva vagoane cu nisip de granulatie gresita si le-au retras instant din circulatie ca sa le inlocuiasca nisipul, atunci cand au descoperit problema. Si asta se intampla vara.

Inteleg ca la STB pana nu scapa un vagon la vale, nu e nici o urgenta.

@TudorSt
Nu era nicio frunză pe linie. Pur și simplu patina de mama focului, ba la urcarea pe Șerban Vodă a luat-o ușor în spate.

@Costin:
În România până nu se întâmplă tragedii, nu se ia nicio măsură. Nici după aceea. Iar dacă moare cineva...mortul e vinovat.

In conditii de sina uscata si curata (adica fara frunze, fara mazga, fara umiditate), nu ai avea de ce sa patinezi. V3A, intr-adevar, intra mai usor in patinaj decat alte vagoane din aceeasi generatie si cu aceeasi configuratie (B-2-2-B) din alte orase (gen KT8D5 sau Ganz KCSV7), dar nu e atat de submotorizat incat sa patineze la cel mai mic deal. Aaa, ca vatmanii nostri pleaca din statie cu ultimul contact din controller, asta e alta discutie si nu e deloc vina vagonului. E ca si cum eu imi turez masina pana la 5000 rpm si apoi ridic brusc ambreiajul.

Unde sunt garate acum cele 3 vagoane V3A de la SEM?

Cele 4 vagoane (008, 014, 304, 354) au fost mutate în hală la Depoul Dudești.

S-ar dori ca V3A sa devina un concept (mai) modular.

URAC pregătește lansarea în producție a unui nou tip de tramvai (VIDEO)

A șasea generație de tramvaie V3A modificate se pregătește să intre în fabricație la Uzina de Reparați Atelierele Centrale (URAC). Va fi un vagon superior, respectiv un tramvai care va putea fi lungit sau scurtat în funcție de necesități.

Dacă în traseu apare un incident, de exemplu, tronsonul afectat poate fi schimbat pe loc, iar tramvaiul își poate continua activitatea imediat.

Acum se lucrează la proiectul acestui tip de vehicul, iar anul viitor va intra în producție ...

In acelasi video se mai mentioneaza si ca se are in vedere transformarea tramvaielor CH in CA.
Pot aprecia si decizia directorului URAC de a continua modernizarea tramvaielor V3A-93, in contextul in care in urmatorii ani nu vom vedea tramvaie noi.

Deci strategia de intretinere si modernizare a parcului STB este decisa de directorul URAC, cat de convenabil pentru URAC, in mod normal ar trebui sa se autodemita pentru incompetenta dar el este stat in stat, el centreaza el da cu capul, lupul paznic la oi si hotul striga hotii.

ByOnu wrote here:
[…]
Dacă în traseu apare un incident, de exemplu, tronsonul afectat poate fi schimbat pe loc, iar tramvaiul își poate continua activitatea imediat.

[…]

E… fascinant.

Parca si vad specialistii de la Alstom, Stada si Siemens facind reverse engineering la solutiile revolutionare ale URAC.

Indraznim sa intrebam cum or sa inlocuiasca tronsonul afectat pe loc ? Pac-pac, vine trailerul, macaraua si o echipa de viteji mecanici cit ai zice peste mi ti l-au ridicat si da-i bataie, nu ?

Aia de se lupta cu orele azi sa puna inapoi pe sina un vagon detaiat…

Dintre tramvaiele V3A cu frâne pe federe, mai circulă doar:

Alexandria - 051, 241, 244, 345 (V3A-93M-FAUR)

Titan - 083 (V3A-93, împr. de la Giurgiului), 213 (V3A-93M-FAUR), 358 (V3A-93M-EPC)

Giurgiului - 013, 064, 175 (V3A-93), 238 (V3A-93M-FAUR)

Bucureștii Noi - 055 (V3A-93M-2000).

083 și 342 (defect din septembrie 2025) sunt transferate definitiv în parcul inventar de la Titan, de aproximativ 1 an.

083 circulă de mult timp pe linia 23 și, mai rar, pe 19. Bănuiam că a fost transferat la Titan, dar nu aveam confirmarea. Mulțumesc pentru clarificare.

Exista o posibilitate ca tramvaiele pe federe care sunt retrase din circulatie sa fie reactivate? Daca nu in forma aceasta, macar prin modernizare. Au iesit de la URAC 340 si 222. Urmeaza 111 si 274. Ar mai putea duce la URAC tramvaie pentru modernizare.