Mai bine , alte indicative cum a fost și povestea cu 16/17.

De ce să adaugi simboluri, sau să faci alte linii, când poți pur și simplu să actualizezi destinața scrisă pe afișaj?

Voi realizați de ce afișajul ocupă atâta spațiu pe fronton, sau voi vedeți doar cele 3 cifre?

Pentru că pe validatoare (mă refer la linia 205), când este traseul deviat scrie 206. Deci în concluzie colegul are o propunere buna

Pe validatoare scrie ce vrea programatorul, nu sunt entitati cu vointa proprie care fac ce vor, iar noi, restul, ne supunem. Asta e argumentul tau?!

WT_fan06 wrote here:
poți pur și simplu să actualizezi destinața scrisă pe afișaj

Asta e solutia.

Mă gândeam recent la o modificare a liniei 61, care să folosească mult mai eficient autonomia troleibuzelor, respectiv o comasare a liniilor existente 61 și 106.

Noul 61 ar avea traseul următor:

TUR - CARTIER ROȘU -> PIAȚA ROSETTI
„Cartier Roșu”, Str. Piscul Crăsani, Str. Părăluțelor, Str. Mărgelelor, Str. Ghirlandei, Str. Apusului, Bd. Iuliu Maniu, Șoseaua Cotroceni, Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Bd. Eroii Sanitari, Piața Operei, Bd. Mihail Kogălniceanu, Bd. Regina Elisabeta, Bd. Carol I, „Piața Rosetti”.

RETUR - PIAȚA ROSETTI -> CARTIER ROȘU
„Piața Rosetti”, Bd. Carol I, Bd. Regina Elisabeta, Bd. Mihail Kogălniceanu, Piața Operei, Bd. Eroii Sanitari, Bd. Profesor Doctor Gheorghe Marinescu, Șoseaua Cotroceni, Bd. Iuliu Maniu, Str. Apusului, Str. Ghirlandei, Str. Mărgelelor, Str. Părăluțelor, Str. Tufănelelor, Str. Cătinei, Str. Piscul Crăsani, „Cartier Roșu”.

AVANTAJE:
- utilizarea, într-un mod mult mai considerabil, a autonomiei noilor troleibuze
- conectarea locuitorilor Cartierului Roșu cu un nou mijloc de transport și cu zona centrală a Bucureștiului printr-o linie directă
- poluare mai puțină din partea transportului public în cartier

DEZAVANTAJE:
- desființarea liniei de autobuz 106, călătorii care doreau să ajungă pe Bd. Uverturii sau la tramvaiul 41 fiind nevoiți să schimbe cu 178 sau să meargă pe jos de la Lujerului
- posibilitatea blocării vehiculelor (chiar dacă până acum nu am prea auzit mai deloc de autobuze blocate pe linia 106)
- posibilitatea creșterii timpilor de așteptare în stații, având în vedere că 61 circulă pe o porțiune considerabilă din Bd. Iuliu Maniu și, totodată, dacă linia nu ar fi suplimentată cu încă două vehicule, măcar

De asemenea, 178 ar putea reveni la terminalul „Master”, iar la „Complex Apusului” să rămână 136 și o nouă linie care să circule pe traseul „Complex Apusului” - „Piața Drumul Taberei”, astfel:

TUR - COMPLEX APUSULUI -> PIAȚA DRUMUL TABEREI
„Complex Apusului”, Str. Apusului, Bd. Uverturii, Șoseaua Virtuții, Str. Lujerului, Str. Brașov, Drumul Taberei, „Piața Drumul Taberei”.

RETUR - PIAȚA DRUMUL TABEREI -> COMPLEX APUSULUI
„Piața Drumul Taberei”, Drumul Taberei, Str. Sibiu, Bd. Timișoara, Str. Lujerului, Str. Liniei, Str. Lujerului, Bd. Iuliu Maniu, Str. Dezrobirii, Bd. Uverturii, Str. Apusului, „Complex Apusului”.

AVANTAJE:
- conectarea cartierelor Militari și Drumul Taberei printr-o nouă linie de autobuz
- călătorii de pe Bd. Uverturii nemaifiind nevoiți să schimbe cu 41 ca să ajungă în Drumul Taberei, astfel decongestionându-se linia de tramvai
- introducerea transportului public pe Str. Sibiu și Str. Lujerului, putând exista inclusiv o stație dedicată Parcului Liniei
- ca să nu circule doar linii metropolitane pe Str. Dezrobirii, ar exista și această linie urbană

DEZAVANTAJE:
- aglomerația de pe Bd. Timișoara, Bd. Uverturii și Bd. Iuliu Maniu, care ar cauza timpi de așteptare mai mari în stații
- un traseu un pic întortocheat (ceea ce nu consider neapărat a fi o problemă gravă)

Am înțeles scopul acestor extinderi propuse, însă intervine o problemă, și anume că la Cartierul Roșu autobuzele stau, practic, în stradă, și cum linia 61 are parc maxim de 16 ture, existând ocazii când mai multe vehicule staționează la Complex Apusului simultan, extinderea liniei la Cartier Roșu ar duce la blocarea circulației în acea zonă (Străzile Cătinei și Piscul Crăsani).
Singura variantă logică pentru linia 61 este extinderea rețelei existente de la Bd. Iuliu Maniu până în complex, astfel încât să nu mai fie necesară circulația troleibuzelor cu autonomie, acestea putând fi repartizate pe alte linii.

Pentru linia 106 mă gândeam la o extensie până la Cimitirul Ghencea 3, comasându-se astfel cu linia 185. Traseul ar fi următorul:
TUR - CARTIER ROȘU -> CIMITIRUL GHENCEA 3
Stația „Cartier Roșu”, Strada Piscul Crăsani, Strada Părăluțelor, Strada Mărgelelor, Strada Ghirlandei, Strada Apusului, Bulevardul Uverturii, Strada Dezrobirii, Bulevardul Iuliu Maniu, Strada Lujerului, Strada Brașov, Prelungirea Ghencea, Drumul Cooperativei, Strada Arefului, Strada Dantelei, Strada Lavei, Drumul Cooperativei, Stația „Cimitirul Ghencea 3”.


RETUR - CIMITIRUL GHENCEA 3 -> CARTIER ROȘU
Stația „Cimitirul Ghencea 3”, Drumul Cooperativei, Prelungirea Ghencea, Strada Brașov, Strada Lujerului, Strada Liniei, Strada Lujerului, Bulevardul Iuliu Maniu, Strada Dezrobirii, Bulevardul Uverturii, Strada Apusului, Strada Ghirlandei, Strada Mărgelelor, Strada Părăluțelor, Strada Tufănelelor, Strada Cătinei, Stația „Cartier Roșu”.


AVANTAJE:
- transbordarea călătorilor care vin dinspre Cartier Roșu către Magistrala 3 de metrou se va putea realiza atât la stația Gorjului, cât și la stația Lujerului, evitând astfel eventualele blocaje în trafic de pe Bulevardul Uverturii;
- locuitorii cartierului Militari vor avea astfel o nouă legătură spre cartierele Drumul Taberei și Ghencea, oferind alternative pentru traseele deja existente (liniile 41, 137, respectiv 138);
- cetățenii din proximitatea străzii Lujerului vor beneficia de transport public către Bulevardele Iuliu Maniu și Timișoara;
- de asemenea, și locuitorii din sudul cartierului Ghencea vor avea acces facil către liniile STB din Drumul Taberei și către stațiile de metrou „Parc Drumul Taberei” (Magistrala 5), respectiv „Lujerului” (Magistrala 3);
- cel mai important, va exista transport public pe două noi artere: atât pe ambele sensuri ale străzii Dezrobirii (în prezent liniile STB circulă exclusiv pe sensul spre Bulevardul Uverturii), cât și pe Strada Lujerului, care nu a beneficiat de transport public decât în anul 2019, când fusese înființată linia 643, aceasta având caracter temporar;
- va fi redusă suprapunerea traseului actual cu cele ale liniilor 434 și 483 în Cartierul Militari.

DEZAVANTAJE:
- pe Bulevardul Uverturii (între Strada Dezrobirii și Șoseaua Virtuții), călătorii vor avea numai trei linii de autobuze (178, 434, 483);
- la orele de vârf, pot apărea aglomerații pe Bulevardele Uverturii, Iuliu Maniu și Prelungirea Ghencea;
- transferul călătorilor din Cartierul Militari către stația ,,Bd. Uverturii" a liniei 41 se va realiza printr-o deplasare de aproximativ 300 de metri față de zona pe unde va circula această linie.

Această sugestie am trimis-o în august 2023 către TPBI, răspunsul instituției fiind atașat mai jos:


În schimb, pentru linia 136, propun o modificare a traseului în așa fel încât să ofere o corespondență mai bună între cartierele Latin, Brâncuși si Militari. Traseul ar fi următorul:
TUR - PASAJ DOMNEȘTI -> M LUJERULUI
Stația ,,Pasaj Domnești”, bretea Pasaj Domnești, Prelungirea Ghencea, Strada Valea Largă, Strada Valea Cascadelor, Bulevardul Iuliu Maniu, Strada Lujerului, Bulevardul Iuliu Maniu, Stația ,,M Lujerului” (cea aferentă liniilor 61, 62, 63).
RETUR -  M LUJERULUI -> PASAJ DOMNEȘTI
Stația ,,M Lujerului”, Bulevardul Iuliu Maniu, Strada Valea Cascadelor, Strada Valea Largă, Prelungirea Ghencea, bretea Pasaj Domnești, Stația ,,Pasaj Domnești”.

AVANTAJE:
- asigurarea unei legături directe între cartierele Latin și ANL Brâncuși atât către linia de tramvai 25 la Valea Cascadelor, respectiv linia 41 la Lujerului, cât și la stațiile de metrou ,,Păcii”, ,,Gorjului” și ,,Lujerului” de pe Magistrala 3;
- crearea posibilității locuitorilor care vin dinspre comunele Domnești și Clinceni de a ajunge, prin transfer la linia 136, în cartierul Militari ca alternativă la linia 41 din Ghencea.
Consider că linia 322 nu are un traseu optim, întrucât locuitorii din proximitatea Străzii Valea Largă au deja mijloace de transport către Râul Doamnei atât prin linia 93 de la Cartier Constantin Brâncuși, cât și prin liniile deja existente pe Prelungirea Ghencea (122, 222, 422, 423, 425), nemaifiind necesară încă o linie care să se suprapună cu traseele celor menționate anterior. De asemenea, distanța de la stația ,,Bd. Preciziei” până la cea mai apropiată gură de metrou a stației ,,Păcii” este de aproximativ 450m, ceea ce nu conferă o corepondență directă cu stația de metrou din zonă.

DEZAVANTAJE:
- trafic congestionat pe Bulevardul Iuliu Maniu și Prelungirea Ghencea la orele de vârf;
- Bulevardul Timișoara (între Valea Cascadelor și terminalul C.E.T. Vest Militari) nu va mai putea fi acoperită de această linie, însă problema poate fi rezolvată prin extinderea liniei 178 pe traseul liniei 136 din prezent (de la Complex Apusului până la C.E.T. Vest Militari).

Harta acestei linii se află mai jos:

Wow, sincer, sunt impresionat de aceste două propuneri. Sunt printre favoritele mele de până acum! Acestea trei clar ar trebui trimise/retrimise la TPBI pentru un imbold, respectiv 106 comasat cu 185, 136 modificat și 178 modificat. Bravo!

Mulțumesc! Aștept totuși și părerile altor membri care sunt mai bine informați despre circulația și cererea de transport din acele zone, fiindcă au mai fost discuții despre modificarea traseelor liniilor 136 și 178.

Vin eu cu niște păreri pentru 136: nu cred ca ar avea rost ca Drumul Valea Largă să mai aibă încă o linie de autobuz, este de ajuns 322, eventual, se poate ca 322 să fie prelungit până la M Lujerului și să fie modificat la Pasajul Domnești. Eu susțin ideea de comasare a liniilor 136 și 178. Linia 178 prelungită la Master ar fi noaptea minții, din cauza traficului de acolo, adică șoferii mai au puțin până la capăt, dar trebuie să piardă timp din cauza traficului. Oricum, când 178 întorcea acolo, capătul era plin, deci ar trebui să rămână 63-ul acolo în continuare.

Scopul extinderii liniei 136 este tocmai de a înlocui în totalitate linia 322, preluând tururile din ambele trasee existente, pe motivul pe care l-am explicat aici:

Mihai2005 wrote here:
Consider că linia 322 nu are un traseu optim, întrucât locuitorii din proximitatea Străzii Valea Largă au deja mijloace de transport către Râul Doamnei atât prin linia 93 de la Cartier Constantin Brâncuși, cât și prin liniile deja existente pe Prelungirea Ghencea (122, 222, 422, 423, 425), nemaifiind necesară încă o linie care să se suprapună cu traseele celor menționate anterior. De asemenea, distanța de la stația ,,Bd. Preciziei” până la cea mai apropiată gură de metrou a stației ,,Păcii” este de aproximativ 450m, ceea ce nu conferă o corepondență directă cu stația de metrou din zonă.

Pe de altă parte, deși susțin extinderea liniei 178 la C.E.T. Vest în loc de Master tocmai cu scopul de a avea un impact minim cu zona de trafic intens de pe Bd. Iuliu Maniu, acest lucru este încă discutabil, deoarece cris_m a punctat o problemă destul de pertinentă:

cris_m wrote here:
Varianta la CET Vest are dezavantajul major ca plimbi o gramada de autobuze printr-o zona care e destul de pustie. Altfel zis, oferta ar fi cu mult peste cererea de transport.

Însă dacă 136 ar fi extinsă la Pasaj Domnești, asta ar însemna că porțiunea dintre C.E.T. Vest și Valea Cascadelor n-ar mai avea linie directă către Păcii, ci doar spre Drumul Taberei prin 221, iar linia 178 ar fi cea mai adecvată de extins acolo în acest context.

Eu personal nu văd beneficiile comasării a 2 linii de cartier (106 și 185) ca să-l dubleze pe 41, în timp ce autobuzele rămăn blocate în trafic iar 41 circulă bine. Practic suplimentezi cu ture care să rămână blocate în trafic, afectând și mai tare frecvențele pe porțiunile deservite original de 106 și 185, adică porțiunile unde aceste linii chiar sunt necesare.

Eu cred că ar fi o linie utilizată (106+185), având în vedere că în felul acesta, cartierul Militari ar fi mult mai conectat cu cartierul Drumul Taberei, creând stații noi pentru locuitorii din zone precum Str. Lujerului sau Str. Dezrobirii și o legătură directă, fără a mai fi nevoie să schimbi cu 41. Alta ar fi fost situația dacă în Pasajul Lujerului s-ar fi construit, încă de la început, o stație de tramvai, asemănător cu ce avem astăzi la Piața Victoriei.

WT_fan06 wrote here:
Eu personal nu văd beneficiile comasării a 2 linii de cartier (106 și 185) ca să-l dubleze pe 41, în timp ce autobuzele rămăn blocate în trafic iar 41 circulă bine. Practic suplimentezi cu ture care să rămână blocate în trafic, afectând și mai tare frecvențele pe porțiunile deservite original de 106 și 185, adică porțiunile unde aceste linii chiar sunt necesare.

Dar și 178 dublează 41 între Bd. Uverturii și Pasajul Grant, fiind o zonă mult mai aglomerată decât Drumul Taberei și nu se plânge nimeni. Nu cred că asta ar fi cea mai gravă problemă.

În plus, în anul 2021, asociația a trimis o sesizare către TPBI în privința reorganizării liniilor din Drumul Taberei după inaugurarea magistralei 5 de metrou, iar printre propuneri se număra chiar extinderea liniei 106 astfel încât să acopere și zone din acel cartier.

Asociația Metrou Ușor wrote here:
Stimați colegi, am centralizat și analizat toate propunerile atât de pe forum , cât și cele rezultate din formular. Vă prezentăm, astfel, viziunea Asociației cu privire la modificările traseelor din Drumul Taberei.

În prezent, cred că ar fi foarte bine să fie implementate, conform documentului de mai sus, circularele 222 și 322. Totuși, eu l-aș modifica pe 368, în acest fel:

TUR: VALEA OLTULUI -> PIAȚA ROMANĂ
Terminal „Valea Oltului” (cu stație pe bune în terminal), Str. Valea Oltului, Prelungirea Ghencea, Str. Râul Doamnei, Drumul Taberei (ramura de sud), Bd. 1 Mai, Str. Locotenent Colonel Constantin Marinescu, Str. Sergent Nuțu Ion, Drumul Sării, Piața Danny Huwe, Str. Răzoare, Șoseaua Panduri, Str. Prof. Dr. Francisc Iosif Rainer, Bd. Eroilor, Str. Știrbei Vodă, Calea Victoriei, Piața Revoluției, Str. Demetru I. Dobrescu, Bd. Nicolae Bălcescu, Bd. General Gheorghe Magheru, Stația „Piața Romană”.

RETUR: PIAȚA ROMANĂ -> VALEA OLTULUI
Stația „Piața Romană”, Bd. General Gheorghe Magheru, Piața Romană, Bd. General Gheorghe Magheru, Str. George Enescu, Str. Nicolae Golescu, Str. Episcopiei, Str. Știrbei Vodă, Str. Luterană, Str. General H. M. Berthelot, Str. General Constantin Budișteanu, Calea Griviței, Str. Mircea Vulcănescu, Str. Berzei, Str. Știrbei Vodă, Bd. Eroilor, Str. Dr. Dumitru Bagdasar, Șoseaua Panduri, Bd. Geniului, Drumul Sării, Str. Mihail Sebastian, Str. Locotenent Colonel Constantin Marinescu, Drumul Sării, Str. Eroina de la Jiu, Str. Ion Nonna Otescu, Str. Locotenent Colonel Constantin Marinescu, Bd. 1 Mai, Drumul Taberei (ramura de sud), Str. Râul Doamnei, Prelungirea Ghencea, Str. Valea Oltului, Terminal „Valea Oltului”.

Am îngroșat exact modificările.

AVANTAJE:
- locuitorii străzilor Mihail Sebastian (porțiunea respectivă), Locotenent Colonel Constantin Marinescu și Sergent Nuțu Ion vor beneficia de transport public

DEZAVANTAJE:
- creșterea, probabil, a timpilor de așteptare în stații, în cazul în care nu se va suplimenta linia
- virajele strânse de pe străzile Eroina de la Jiu și Ion Nonna Otescu, însă, având în vedere că și Asociația propusese modificarea lui 168 pe aceste două străzi, nu cred că ar fi o problemă atât de gravă