In ceea ce priveste M 4 si M 6 asa au spus ei - (Udriste & CO), vor sparge tunelul lui M 4 Inainte de statia 1 Mai ( intre 1 Mai si Podul Constanta). Eu nu am facut decat sa preiau afirmatia.
Cat priveste Dristor, nu inteleg ce vrei sa spui, chiar deloc !Pur si simplu am propus o varianta in care M 1 si Inelara sa aiba capete diferite ca sa nu se incurce la rebrusment. Unde este problema ? Si asa Intre Piata Hurmuizachi ( Muncii ) si Crangasi vor avea traseu comun, chiar nu inteleg ce ai vrut sa spui. Daca este cineva care vrea sa ajunga de la Petrache Poenaru la NG, pur si simplu ia M 1 de la P. Poenaru, apoi de la Crangasi pana la Hurmuzachi ( Muncii ) are tot timpul sa coboare si sa astepte Inelara pana la Dristor, pentru a-si putea continua calatoria la NG. Unde vezi tu complicatii ?

Lasa-l pe Udriste, ca mai are declaratii de SF....De fapt nu stiu daca are vreo declaratie 100% corecta. Ai cumva articolul de presa unde a declarat asta ? Ca trebuie sa-l citim de doua-trei ori cu atentie, cine stie ce a vrut sa zica ...
Bine, de la Poenaru poate sa ia direct M1 pana la NG trecand pe la Unirii, ar fi mai simplu decat sa schimbe cu inerala. Problema este ca va trebui sa spargi tunelurile actuale in zona Dristor, alte blocaje si circulatii dus-intors pe o singura linie, plus, cel mai probabil un nou peron la...Muncii (cea mai apropiata statie de Dristor..) . Raman la parerea ca nu prea se poate circulatie pe linie comuna fara peron suplimentar in zona de intersectie.
Insa noi nu stim nici macar o "necunoscuta elementara", daca inelara va ajunge tot la D2 sau va fi un D3. De asta cred ca depind foarte multe lucruri

Cu Udriste nu stiu, cred ca intr-un "Adevar de seara" - dar de mai mult timp. Cat priveste Dristor, ai dreptate, vor trebui sparte tunelele. Asta e, pentru un timp o sa se limiteze metrourile la Statia Muncii. Statia Muncii cu mai multe peroane ? De ce ? Statia nu va suferi nici o modificare, nu-si are rostul. In ceea ce priveste succedarea metrourilor catre Iancului, nu cred ca vor fi probleme, avand in vedere ca numai cu o statie mai incolo - adica la Dristorului - va fi cap de linie. Atat ptr inelara cat si pentru M 1 la noua statie ( Dristor IV ). Asadar metrourile putin probabil ca se vor astepta in tunel.

Ti-am zis, declaratiile lui Udriste trebuie luate cu (foarte multa) rezerva. In 8 septembrie , tot in Adevarul de Seara declara ca  "Magistrala a IV-a nu e, insa, finalizata. Ea prevede alte doua statii, Laminorului si Zarea. Aici nu s-a efectuat nicio sapatura, este un proiect pentru care se vor alocaalti bani". Atunci am inteles de unde provin hartile in care apare statia Zarea dupa Laromet..
Apropo, titlul articolului este "Urmeaza statia Bazilescu cu peronul pe partea stanga"   . Daca este sa il luam de bun, atunci se ve circula dus-intors pe linia unde este si amorsa spre Otopeni...
Pana una-alta eu astept sa vad ca se ia oficial decizia ca M6 sa ajunga la Otopeni...Pe urma vom vedea ce, unde, cand, cum...

Cred ca vorbiti despre acest articol: http://www.click.ro/actualitate/bucuresti/urmeaza-bazilescu-peronul-stanga_0_1025897553.html (Click este fratele mai mic al Adevarul-ui, este un ziarul de scandal)

sab wrote:
Cum adica macaz pe ambele sensuri ?  M6 va fosi aceleasi doua peroane ca si M4, atat pe sensul spre Otopeni, cat si pe sensul spre GdN2 ? Ar fi o premiera...Bine, pentru M6 cu frecventa rara nu ar fi o problema, insa daca frecventa este ridicata nu prea vad cum.

De fapt, frecventa nu are prea mare importanta, fiindca oricum daca se va alege aceasta solutie M4 si M6 vor avea trasa comuna intre Gara de Nord si 1 Mai. Singurul dezavantaj, nu prea mare, e ca daca nu se va face peron separat pentru M6 la statia 1 Mai, sensul spre Gara, e de presupus ca vor exista situatii in care vor fi asteptari in tunel inainte de macazul de jonctiune M4/M6 pentru trenurile care vor circula in directia Gara de Nord.

Practic o sincronizare prea buna nu cred ca e posibila in aceasta situatie, fiindca e de presupus ca pe M4 si M6 se va circula la intervale de urmarire diferite. Iar daca la momentul deschiderii liniei M6 se va circula in continuare in dublu sens pe ambele fire pe trosonul 1 Mai - Bazilescu, din cauza lipsei macazului la Bazilescu, va fi un adevarat BDSM acolo.

O sa repet pana o sa ma plictisesc. Daca cumva se da in functiune M  6 Otopeni - GdN 2 in ce an / secol vreti voi - eu oricum nu-l mai apuc, deci sunt dezinteresat, cele 2 statii – Pajura si Parc Bazilescu care se vor inaugura cu mare pompa habar n-am cand, anul asta sper, se vor inchide pur si simplu . Uite asa, dintr-o data si fara scandal prea mare. Vor putea fi transformate usor si fara efort in parcari subterane . Sustin in continuare ca tramvaiul pana la Laminorului si troleibuzul isi faceau treaba foarte bine. Altceva trebuie largit acolo, podul Constanta, dar asta tine deja de alt film.

Nu exista niciun motiv sa se inchida, nici cu M6, nici fara M6, chiar nu inteleg de ce sustii acest lucru ...
In alta ordine de idei, de unde ideea asta ca se va circula sistem dus-intors pe ambele linii ale M4 intre 1Mai si Bazilescu ? Exista vreo informatie "oficiala" in acest sens ? Mie mi s-ar parea un experiment ciudat si nefericit

sab wrote:
In alta ordine de idei, de unde ideea asta ca se va circula sistem dus-intors pe ambele linii ale M4 intre 1Mai si Bazilescu ? Exista vreo informatie "oficiala" in acest sens ? Mie mi s-ar parea un experiment ciudat si nefericit

Pai stim deja ca nu exista macaz pentru trecerea de pe un fir pe altul la Bazilescu, deci cum altfel sa se circule?

Faptul ca nu exista macaz nu implica, dupa parerea mea, obligativitatea de a se circula pe ambele linii. Se poate circula bine-merci pe o singura linie, cum s-a circulat cca 8 luni intre NG si macazul dintre Policolor si 1 Decembrie. Si sa asteptam optimisti vreo 10-15 ani prelungirea spre Laminorului-Sarulesti sa avem o linie cu adevarat functionala si un macaz acolo.

E adevarat, dar daca se va circula pe o singura linie, iar cealalta nu va fi folosita, in acest caz frecventa de circulatie este mult inrautatita. Daca presupunem ca un tren de metrou va parcurge distanta 1 Mai - Parc Bazilescu in circa 4 minute, si luand in considerare ca traversarea dubla este in capatul X al statiei 1 Mai, rezulta ca intervalul de succedare pe M4 nu poate scadea niciodata sub circa 10 minute, si asta in cazul optimist in care "se preda stafeta" la Parc Bazilescu.

Adica mai prost si decat se circula acum, desi e de presupus ca numarul de calatori care vor folosi M4 va creste dupa inaugurarea liniei la Parc Bazilescu. Si atunci ce mare "branza" am facut?

Cel mult cred ca s-ar putea face acest lucru temporar, pe perioada executarii racordului M6 dinspre Otopeni, daca se decide traseu comun M4/M6 intre Gara de Nord si 1 Mai. Dar sa vedem pana la urma cum "va fi batut in cuie" traseul liniei M6.

Cat despre Laminorului...vad ca sunteti niste optimisti incurabili.

LATER EDIT: Scuze, nu vazusem inca discutia de la topicul M4. Continuarea acolo.

Dominatrix, vezi ca ai gresit magistrala   . Suntem pe M 4   !!!!
Cat priveste M 6, deocamdata suntem in domeniul SF. Vad ca nici de M 5 nu se mai vorbeste nimic.

Elegantul aeroport Otopeni se va transforma intr-o vioara uriasa, iar noul terminal va fi punctul de plecare si sosire pentru un zbor la fiecare cinci minute, adica sase milioane de pasageri pe an.
Embed:

Mai multe magazine si un aspect mai elegant!

Cursele low-cost se muta asadar cu forta pe Otopeni, iar incetul cu incetul de anul viitor, complet in 2012. Biletele se scumpesc cu 4,5 euro, potrivit ministrului Anaca Boagiu si cu cateva zeci de euro daca luam in calcul ce spu operatorii!

Cei circa doua milioane de pasageri low-cost mutati de pe Baneasa pe Otopeni vor trebui sa plateasca noua milioane de euro in plus pe an.
Mutarea fortata a curselor low-cost de la Otopeni nu pune in dificultate doar pasagerii, ci si aerogara in sine.

Aeroportul este deja depasit in termeni de capacitate, dar se lucreaza la imbunatatirea lui!

Aeroportul Baneasa, unde sunt acum zborurile low cost, va intra in renovare si va deveni din 2012 aeroport de oras, business si VIP.
Ar fi bine de stiut ca in curand Metrorex va realiza studiul de fezabilitate pentru conectarea aeroportului "Aurel Vlaicu" la metroul bucurestean, costul intreg al proiectului fiind de 5,3 miliarde de lei (1,23 miliarde de euro), din care 6 milioane se vor cheltui in 2011 cu asistenta tehnica si consultanta.
Zborurile de antrenament, ambulanta si tehnice vor continua pe Baneasa, iar cel mai probabil din 2012 sau chiar din 2013 vor fi stramutate pe Otopeni.

Reorganizarea terminalului Baneasa se va face in conformitate cu standardele Schengen, iar capacitatea aeroportului va ramane tot de doua milioane de calatori pe an.

Aeroportul ar urma sa opereze zboruri exclusiv VIP, iar la finalul procesului de reorganizare si modernizare, toate salile de imbarcare vor fi dotate la nivel de salon business / VIP.

Mai mult decat atat, check-in-ul se va face cu 15 minute inainte de plecare si doar 5 minute vor fi necesare din momentul coborarii din avion si pana la parasirea aeroportului.

Sursa: http://www.incont.ro/transporturi/cum-v ... video.html

Ideea cu mutarea tuturor "zburatorilor" (inclusiv a celor ieftini) pe Otopeni si transformarea aeroportului Baneasa in aeroport de parveniti mi se pare proasta.

In primul rand, o zona metropolitana de talia Bucurestiului are nevoie de 2  aeroporturi MARI, si nici Baneasa, nici Otopeni nu intra in aceasta categorie. Baneasa e caz unic in istoria aviatiei, cu o crestere a traficului de peste 6 ori in ultimii 5 ani. Si ei vor sa mute toate zborurile pe Otopeni, care e o RUSINE DE AEROPORT cu un singur finger cu 5 tuneluri de acces si 5 ghisee de control al pasaportelor? Ce alta capitala al unui stat U.E. mai are asa un spârc de aeroport principal? Si cine ii preia pe calatorii aia de la aeroport? Autobuzele 780 si 783 si Mocanita lui Berceanu? Pardon, am uitat de speculantii de la Taxi-Musca, adica Fly Taxi.

Iar cat despre extinderea Otopeniului, deja am inceput sa ma satur de cand tot aud povestile astea. Indiferent ce extindere se va face (care din cate stiu va consta pentru inceput din extinderea fingerului actual de la 9 porti - din care numai 5 cu tunele - la 24, din care 15 cu tunele) cred ca tot nu va fi suficienta daca vine si Baneasa peste ei.