Sursa: dl. Clement Sorin Samoila via FB

Cupla si 'tampoanele' alea... parca sunt din alt film.

Ceva ce Bombardier nu ar fi facut vreodata...
Sa speram ca doar partea estetica sa fie 'minus'.

Nu pot sa nu le consider un face-lift ale celor din Roma, iar tampoanele sunt identice... Insa, daca merg la fel de bine ca cele de acolo, nu am de ce sa ma plang

http://www.b365.ro/primele-metrouri-caf...94814.html

Un articol interesant ce confirma unele din cele ce v-am zis cu mult inainte:
http://adevarul.ro/economie/afaceri/fot...index.html
La Atelierele Griviţa au ajuns primele vagoane de metrou din cele 12 garnituri pe care le va asambla pentru Metrorex
19 septembrie 2013, 13:38
Primele vagoane de metrou pe care Atelierele Griviţa le va asambla pentru Metrorex, în baza contractului semnat cu firma spaniolă  Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), au ajuns în această săptămână la Bucureşti. Este vorba despre două vagoane, unul de capăt şi unul de mijloc, care fac parte din garnitura a cincea. Primele patru rame vor fi livrate de firma spaniolă către Metrorex gata asamblate.
„Noi facem asamblarea finală, începând cu rama a cincea. Am primit primele două vagoane, unul de capăt cu cabină şi altul de interior, urmând să le primim şi pe următoarele. Fiecare ramă va avea şase vagoane“, a declarat, pentru „Adevărul“, Dan Dogaru, şeful direcţiei de management al calităţii în cadrul companiei Atelierele Griviţa.
Atelierele Griviţa vor realiza asamblarea finală a celor 12 garnituri ce urmează să fie livrate în următoarea perioadă de CAF, acest lucru presupunând partea electrică de interior, montajul cabinei, a pereţilor şi a scaunelor.
„Asamblarea celor 12 rame, dacă acestea sunt livrate la termenele stabilite cu firma CAF, va dura aproximativ opt luni“, a mai spus Dogaru.  
Compania Atelierele Griviţa SA a semnat în luna martie contractul de asamblare a 12 din cele 16 garnituri pe care firma spaniolă CAF urmează să le livreze Metrorex.
Compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)  a adjudecat de la Metrorex, în toamna anului 2011, un contract pentru construirea a 16 trenuri de metrou, formate din câte 6 vagoane fiecare, valoarea contractului fiind de 96 de milioane de euro, fără TVA. La licitaţie a mai participat şi firma Bombardier.
Cele 16 garnituri vor înlocui treptat vechile trenuri de tip IVA produse de Astra Vagoane Arad. Contractul cu Metrorex prevede posibilitatea achiziţionării altor opt garnituri.
Atelierele Griviţa SA este parteneră a firmei spaniole CAF şi are în derulare contracte de reparaţii cu CFR Călători SA pentru vagoane tip interregio, salon şi compartimentat, dar şi pentru vagoane cuşetă, de dormit şi restaurant. Atelierele CFR Griviţa repară si vagoane de marfă de tip transport cereale, transport carbune şi transport fosfaţi pentru CFR Marfă SA.

Ce inseamna "asamblare" ? Ma tem ca ele vin 95 % deja asamblate si noi le mai montam eventual niste subcoponente care se pot degrada la transportul initial.

Hai sa vedem cine pune primul o poza cu vagoanele de la Grivita!

16+8 este exact nr necesar de trenuri pt M2, strategia e cea expusa de Robert, astfel ca Metrorex sa exploateze fiecare magistrala cu un material rulant omogen!
CAF pe M2, Bombardiere pe M1/3, IVA pe M4...XXX pe M6, YYY pe M5.

Asamblarea la Atelirele Grivita consta in montarea tuturor elementelor de interior, cablaje pentru echipamentele de tractiune. Practic de la CAF vin doar caroseriile cu piesele separat.

@Goldmund
A fost o intreaga dezbatere legata de unde vor circula CAF-urile. Vezi paginile de inceput ale acestui topic(pana pe la pag 9 ). Ideea este ca exprimarea celor de la Metrorex a fost ceva de genul "se achizitioneaza CAF-uri pentru a inlocui trenurile de tip IVA care circula pe M3". De aici toata lumea a fost indusa in eroare, intelegand ca noile trenuri vor circula pe M3.  Probabil ca la fel au inteles si ziaristii respectivi.
Chiar si Utilizator anonim a inteles la fel (vezi pag 7).
Cand, ce sa vezi, pe M3 vor circula vechiturile BM de generatie 1 (alea fara bare, afisaj si geamuri)....Acum nu stiu daca Metrorex chiar a intentionat initial sa puna CAF-urile pe M3 si apoi s-a razgandit ( in purul stil caracteristic...), sau a intentionat de la inceput sa le introduca pe M2, "magistrala de protocol" cum bine o denumea andrei11, dar a avut o exprimare interpretabila..

Pe ici, pe colo, au inceput sa apara relatari despre vagoanele iberice de metrou.
No comment.
http://forum.lokomotiv.ro/modules.php?n...ic&t=11900

Super pozele!
Acuma, singurul motiv pentru care nu puteau fi aduse pe calea ferată (în trenuri lungi de cîte 36 de vagoane, ca să nu se mai chinuie olandezul ca Sisif) era diferența de ecartament, sau mai sînt și alte limitări (de exemplu, faptul că nu puteau străbate Europa cu 160km/h)?
Sau de ce nu puteau fi puse pe platforme feroviare, că doar e cale ferată de la fabrica CAF pînă la noi în depou?
Așa cum au fost aduse, nu par prea bine protejate! Se putea pune o prelată, că doar sîntem în România și știm că oricînd se pot găsi băieți puși pe distracție care să taie/fure cablurile și ce se mai poate fura (din metal sau nu), să zgîrie tabla, să spargă geamurile, și ajung la București gata „botezate”!
Partea tristă e că nu au putut fi făcute în România, dar asta e, concurența a fost deschisă, nu e nimeni de vină decît noi.

Da de ce nu le "incarca" pe un vapor, n-ar fi mai simplu ?