Cam ata de idiotica este situatia curenta. Bineinteles ca usor exagerat. Daca o iei la picior pe jos ai sanse sa ajungi la Antilopa inaintea trenului.
Iar curba interioara incercati sa o desenati pe imagine din satelit vedeti pe cati ii zgaltaiti si la ce raza de curbura.
Edit. Muieti is posmagii.

Situatia a rezultat din dorinta de a nu a afecta rebrusmentul de la Republica pe perioada lucrarilor. Sau de a-l afecta cat mai putin, practic cred ca s-a sacrificat o linie. Atunci erau doua "magistrale" care aveau capatul acolo, Militariul si D2. Chiar daca ambele erau atunci M1.
Altfel solutia era iesirea " din scurt" pe sub Dudesti-Pantelimon. Dar cred ca nu se mai putea rebrusa acolo.
Cred ca a contat si precedentul de la Gdn. Bineinteles ca solutia este chinuita si interstatia lunga.

Cu Magnetului este misto, strada este dreapta si in aliniament cu prelungirea. La intrarea de sub Industriilor este acolo o curte uriasa de la o cresa si o scoala, tunelul trecand fix pe sub terenul DINTRE ele. Intre timp vad ca s-a mai trantit ceva, un corp de cladire, acolo FIX PE tunel. Dar nu asta este ideea. Ideea este cum se face curba interioara ca strazile celealalte nu sunt aliniate. Si sunt numai proprietati mici si multe. Raspunsul meu este... nu se face.

N-ai de unde sa stii pe unde e tunelul. E pe acolo, dar l-ai desenat aproximativ. Si spre "Antilopa" intra  pe sub parc putin.  Ma indoiesc ca s-a construit ceva pe  tunel. Langa poate.

Am zis ca nu-i accurate. Dar conteaza prea putin. Modul in care s-a facut Antilopa si remiza de sub Industriilor... mie imi spune ca acea curba interioara... nu avea sa urmeze. Niciodata. Ea de urmat ar putea urma cu tehnolgia actuala la dispozitie (nu mai sunt tasarile alea monstruoase, care se vad pe Garii Catelu de la 1 km distanta), dar clar la succesiune de trenuri la cateva minute aia n-or sa mai poata locui acolo.

Pai remiza este anterioara liniei Republica-Pantelimon. Cand s-a facut remiza era clar ca nimeni nu banuia odiseea fostei M3 si faptul ca in depoul ei se vor depozita cartofi.
Cat despre marimea depoului Pantelimon, stiu ca s-a mai pus problema, dar nu s-a oferit un raspuns clar. Ipotezele sunt :
1. depoul a fost marit ulterior
2. depoul a fost proiectat inca de la inceput si ca depou pentru M1. Se cunoaste schita cu linia simpla  (pare a fi fara calatori) care unea in 1987 Republica cu M3 ( cred ca implicit si cu depoul) chiar si pe vremea fostei M3 Nu stiu daca depoul de la Industriilor si cel de la Ciurel erau suficiente pentru M1.
Culmea este ca linia aceea are un traseu extrem de asemanator cu linia actuala. Dar pare a fi linie simpla, nu dubla, deci nici atunci nu se punea problema curbei interioare. Insa daca s-ar fi construit totusi si cea de-a doua linie pe vremea lui Ceasca, pun pariu ca nu s-ar fi impiedica de niste demolari "marunte".

Buna schita. Este clar ca Republica - Pantelimon este "linie tehnologica simpla" si este clar ca actualul depou Pantelimon a fost gandit si pentru M 1. Si  linia tehnologica are traseul pe sub "Magnetului".  

Andrei, sab, voi sunteti baieti 'studiosi'...cati calatori are Antilopa??? conform ultimei statistici 'publice'???

t530 wrote:
De ce nu fac pe ecartamentul tramvaielor in Iasi ?  

Buuuna poanta!
De ce nu si pe ecartament rusesc?
Hai, se mai inscrie cineva la capitolul 'idei cretze'???
Ecartamentul Metrorex nu e chiar asa de 'incompatibil' cu ecartamentul CFR...dovada ca si CAF-urile au venit pe rotile lor din Spania...si locomotivele 'de lucru' ale Mrex circula fara probleme deosebite prin tunel...
Acum ne urticam ca Mrex are un standard superior standardului UIC???
As intelege sa ne alarmam daca ar fi fost inferior...dar asa...Bukarest Uber Alles!!!
Ce-i asa nasol?

Daca PMB lasa orasul sa se sufoce in masini ca electoratul vrea sa mearga cu masina atunci nu am mai construi metrou decat in cartierele de blocuri, dar poate peste vreo 10 ani o sa ne dam seama de valaorea P+R-urilor si o sa ne apucam sa le facem peste tot, si atunci ar fi bine sa nu ne dam seama ca lipsa de viziune de acum 5 ani a fost echivalentul datului cu tesla in *****.

Mi s-a parut foarte dubios cand am vazut distanta sinelor    zici ca erau pentru mocanita..

Teoretic cu cat ecartamentul e mai larg creste stabilitatea dar scade viteza si cresc costurile de constructie.
Daca ne luam dupa instructia CFR, ecartamentul CFR e 1435 deci cel Metrorex este 1438, dar la constructia de linii noi se face de 1438-2 deci 1436, asta cu o toleranta de -1/+4, deci linia nou-nouta are ecartamentul in limitele 1435/1440; in exploatare sub 120km/h tolerantele sunt -3/+10 deci 1435/1448, deci...

shoppy wrote:
Teoretic cu cat ecartamentul e mai larg creste stabilitatea dar scade viteza si cresc costurile de constructie.
Daca ne luam dupa instructia CFR, ecartamentul CFR e 1435 deci cel Metrorex este 1438, dar la constructia de linii noi se face de 1438-2 deci 1436, asta cu o toleranta de -1/+4, deci linia nou-nouta are ecartamentul in limitele 1435/1440; in exploatare sub 120km/h tolerantele sunt -3/+10 deci 1435/1448, deci...

La ecartamentul de metrou ai pus in plus, in realitate e in minus, adica e 'mai strans'...parca 1432...nu ca ar fi un capat de tzara...e doar o tzara mai minuscul...total irelevant...

PMB vrea panselute, piste de biciclisti 'demolabile' pe bani europeni, cladiri cu 'bulina' asisderea, linii de tramvai 'aiurea'n tramvai', terminale de troleibuz pe banii Mrex, parcari subterane fara clienti, si alte 'zmeie' fara niciun pic de logica si 'viziune'...important e doar sa sifoneze fondurile si sa puna bete'n roate proiectelor realmente necesare urbei...
Nici MT nu e mai breaz, acolo sunt alte si alte interese 'absconse'...buturugi mici ce deraiaza orice proiect serios si important pentru tara...
Daca mai punem la socoteala si restul liotei de birocrati franari si spagari rau intentionati...te apuci cu mainile de cap...biata tzarisoara care trebuie sa defileze cu asemenea ipochimene, toti ca brazii cu mucii pe piepti...
iar voi stati ca prostii, neputinciosi si paralitici la asemenea 'monstruozitati'...halal!
Cel mai probabil e ca...va meritati soarta...