mcosmin wrote:
Ventilatia fortata, cel putin cea din Bombardiere, face fata cu succes la orele de varf, daca ar fi pornita la maxim, cea ce rar se intampla.

Pana la urma, care este realitatea ? Exista mai multe viteze la ventilatie ? Pentru ca eu am intrebat aici (viewtopic.php?f=23&t=57&start=224) si raspunsul a fost ca nu exista nivel minim. Ori functioneaza, ori nu.

Precis ai mai multe nivele.
Cel putin 2.

Exista decat o treapta de ventilatie in salonul calatorilor ,adica pornit sau oprit.Doar in cabina aerul se poate regla cald-rece dintr-un asa-zis potentiometru.

Apropo de aer conditionat in metrou(statii sau trenurile de metrou), dar si cateva date interesante despre MB din perspectiva unui ilustru expert in economie, Moise Guran si ce spune domnia sa in partea a doua a inregistrarii de la min. 8:10,

http://www.biziday.ro/2015/11/11/bizida...brie-2015/

Am intrebat de ventilatie pentru ca si mie cateodata (este adevarat foarte rar, cred ca de vreo doua ori) mi s-a parut puternica ventilatia, alteori mult mai "blanda".
In mod normal ar trebui sa aiba mai multe viteze. Daca nu are, este un mare minus. Pentru ca nu tot timpul este nevoie de ventilatie la maxim, in week-end si in afara orelor de varf ar putea functiona la "ralanti". Ar fi si mai economic asa...

Cred ca e o neintelegere. Pana si Trabantul cred ca avea ventilator in mai  multe trepte...
# Goldmund, informatia completa a aparut si in format text la ora 11:12 / 12 Noiembrie 2015 aici.

intelintel wrote:
Exista decat o treapta de ventilatie in salonul calatorilor ,adica pornit sau oprit.Doar in cabina aerul se poate regla cald-rece dintr-un asa-zis potentiometru.

AI tu informatii precise sau doar o spui pe banuite?

Iti garantez ca si atunci cand e "oprit" tot se pompeaza aer in vagon. "Oprit" nu pare a fie o obtiune logica intr-un vagon care a fost gandit fara geamuri care pot fi deschise.

Da, si cand e oprit tot se pompeaza... cu pompa, e fix ca la masina, ventilatorul se poate opri dar asta nu inseamna ca te asfixiezi, nu mai continui ca e prea de gradinita.

Corpul uman are in general 36 de grade, ca sa racesti ceva trebuie sa sufli pe el aer mai rece, cu cat temperatura aerului e mai apropiata de 36 de grade cu atat trebuie sa sufli mai tare ca sa ai efect, deci daca sufli cu aer de 35 de grade ar fi ca si cum ti-ai pune feonul in fata. Apoi CV-urile care sufla aer in tunel cam stau toate la soare(unele chiar inconjurate de bitum) si sug aer de la nivelul solului, apoi si tractiunea/franele trenurilor degaja multa caldura care nu se mai disipeaza asa repede, deci daca la suprafata ai 30 de grade la umbra clar aerul supt de CV are vreo 33 de grade si cu caldura generata de garnituri ajungi ca aerul suflat peste pasageri sa se aproprie rapid de pragul disparitiei eficientei(si aparitiei deficientei).

Buton cu lampă ON-OFF pentru
ventilaţie compartimente călători.

Unitatea de ventilaţie are două viteze, mică şi mare, comandate automat
printr-un senzor de temperatură montat în zona pentru călători (deasupra
capacului de vizitare din capătul B al vagonului R cu vagonul activat) şi
prin computerul trenului.Funcţionarea în modurile de ventilaţie cu debit mare sau cu debit redus
depinde de temperatura aerului exterior şi de puterea de alimentare a
serviciilor auxiliare.

Deci vitezele nu se pot comanda manual ,le da senzorul.

Deci vitezele nu se pot comanda manual ,le da senzorul.
Daca functioneaza si daca nu s-au facut improvizatii.
Pana la urma care a fost logica dotarii vagoanelor cu ventilatie fortata si nu cu AC ?  Aceasta  a fost cerinta expresa a Metrorexului ?

Normal ca asa a fost cerinta.Din cel putin 3 motive:
1. A/C-ul este mai scump, deci facem "ieconomie" doar cu ventilatie si fara geamuri .Plus ca sauna este sanatoasa...
2. Cica A/C-ul nu s-ar justifica decat in lunile de vara. In rest,la ora de varf, este extrem de placut.
Iar aceste doua puncte se leaga strans de pct 3., cel mai important:
3. Cei care au intocmit caietul de sarcini nu au circulat, nu circula si nu vor circula vreodata cu metroul

Singurul minus adevarat al AC-ului in trenuri este ca incalzeste statiile si tunelele. Nu e o problema capitala (se poate rezolva cu ventilatie eficienta), dar... e, totusi, o problema. Ce ma mira e ca nimeni nu a adus argumentul asta...

Ba a fost unul din argumentele Metrorex impotriva dotarii trenurilor cu A/C. Din pacate, acesta este principiul de functionare, caldura trebuie evacuata undeva.  Altfel facem cum am vazut intr-un magazin, avea A/C portabil si evacua caldura tot in magazin...
Altfel, nici A/C- urile domestice sau industriale nu ar trebui sa existe, contribuie la incalzirea globala.
Este mai sanatos sa ajungi fleasca la munca. Acasa nu mai conteaza, se presupune ca oricum faci dus cand ajungi...

Costin wrote:
Singurul minus adevarat al AC-ului in trenuri este ca incalzeste statiile si tunelele...

Ni s-au dat mai multe exemple de metrouri care folosesc AC.
1) Sustin ca e o problema de...calcul. Se face sau nu acest calcul ? Al schimbului maselor de aer, curenti, temperaturi, umiditate, umiditate tunel, etc.  
2) Orasele care au AC in trenurile / statiile de metrou cum au rezolvat problema ?