Buna vestea cu deschiderea usilor! Pacat ca e un caz foarte rar intalnit..

Ieri am asistat la o deschidere a tuturor celor 5 usi ale unui Imperio (linia 7), pentru un singur calator ce dorea sa urce...  
Greu de tot, mai trec 2-3 generatii de vehicule pana deschidem si noi usile "la comanda".

Este ultima "artă pierdută", aparent. 😂

Poate sesizările venite la operatorul STB S.A. i-ar face să-și reamintească să folosească funcțiile de bază ale vehiculelor, așa cum au fost ele proiectate să fie utilizate. 😉

Cred că faimosul instructaj cuprinde și funcția "liber uși".

Câtă vreme la V3A folosesc mai mereu “liber uși”, eu nu cred ca e o problema de instructaj, ci de voință. Doar nu s-au schimbat vatmanii, tot ei sunt, atât pe V3A-93, cat și pe CH, CA sau Imperio.

Deschiderea inutilă la fiecare stație cauzează atât uzură accentuată, cât și disconfort termic (prin intrarea aerului cald vara și rece iarna - mai multă muncă pentru aerul condiționat)
Ar trebui monitorizat acest aspect și sancționați cei care abuzează de deschis uși aiurea.

Pai acesta este morcovul cu care STB isi fraiereste soferii, ajungi titular pe masina ta si faci ce vrei, mai greu sa le spuna acum ca obligatoriu pornesti AC, pornesti caldura, dai liber deschidere usi, vorbesti politicos cu pasagerii, nu acoperi geamurile cotetului,  nu aduci covorase/transperante/alte obiecte personale si le lasi in cotet, nu botesti masina, nu vorbesti la telefon cand conduci, te imbraci prezentabil, nu bruschezi frana/acceleratie/volan, nu conduci agresiv si altele.

Parcă prea multe lucruri se rezumă numai la titularizare..

Pai calatorii sunt nemultumiti, si nu se poate gasi nici o solutie, dar tot apar oameni care insista ca titularizarea este buna si nu se poate fara ea.
Sau sa o luam altfel, ca tot insisti sa sustii titularizarea, zi tu un oras unde toate acele efecte nu exista dar exista titularizare, sa facem si noi ca acolo.

Nu mă înțelegeți greșit, nu susțin nimic, am vrut să afirm că nu toate lucrurile bune/rele sunt datorită/din cauza titularizării. Sunt cazuri extreme în care și eu sunt contra titularizării, spre exemplu așanumita „Regină” din capitală, care arată execrabil.

Nu am spus ca sunt din cauza titularizarii, am spus ca nu se pot opri din cauza titularizarii, adica bani nu poti sa ii iei sau sa il dai afara ca oricum salariul este mic si altii nu gasesti, pe alta masina de capacitate mai redusa, pe alta linie sau la alta unitate nu poti sa il muti ca este titular, ce iti mai ramane sa ii faci?, sa il injuri?, mare lucru, la cat il injura pasagerii, este obisnuit, oricum dupa 5 minute tot trebuie sa-l lasi sa iasa la traseu.

Poate ca s-a mai discutat, insa n-am gasit nicaieri motivul pentru care nu se mai caseaza in URAC (costuri minime, profit maxim dupa valorificare).
In schimb, se angajeaza evaluatori (costuri), pe urma se liciteaza la Bursa ( comisioane) pentru ca intr-un final sa le cumpere cineva care sigur va plati suficient de putin pentru a avea si un profit dupa dezmembrare…

Asta de parca URAC scotea la vanzare pe piata publica feroase si neferoase provenite din casari ca sa putem vedea ca nu fura angajatii toate neferoasele iar feroasele se vand la jumatate de pret la firma prietena.
Si apoi este o tampenie sa tai cu acetilena masini in buricul Bucurestiului, cred ca s-a prins si primaria si nu ai voie sa ai activitate de casare in zona dens populata.

X tone - cit are un tramvai - sint x tone, asa cum intra, trebuie sa si iasa.
Si daca le-ai vindut la “prieteni”, hirtiile ramin. Iar istoria ne arata ca se pot intoarce impotriva taman cind ti-e lumea mai draga…
Iar taiatul cu acetilena se poate rezolva usor, azi exista utilaje de forfecare extrem de eficiente.
Iar STB o sa tot taie vehicule iesite din circulatie, deci investitia in un astfel de utilaj s-ar justifica.

De parca s-a intors impotriva cuiva ca tot curentul cumparat de STB era de la o firma de garsoniera pe numele unei babute care habar nu avea.
Feroasele adica tonele de fier si otel de acord ca nu se pierd dar neferoasele le fura angajatii, asa la licitatie poate oricine sa inspecteze masinile si sa observe ca au disparut motoatele electrice, cablajul de forta, bateriile, radiatoarele, etc.
In lumea civilizata depoul/garajul este la marginea orasului si cand se caseaza masina este remorcata / tramvaiul este dus pe trailer in centrul de reciclare, nu taie nimeni masini in buricul orasului sa faca zgomot, praf si sa se plimbe basculantele cu fier vechi pe bulevard.

Deocamdata, nu. Dar nu se stie niciodata când se-ntoarce roata. Hârtiile rămân.

La fel si când vine vorba de cât a cântarit un tramvai…

Dar putem continua dezbaterea asta pe un alt topic daca doriti… Eu unul rămân la parerea ca revalorificarea in regie proprie este mult mai profitabila.

PS: in lumea civilizata URAC-ul ar fi fost relocat acum 50 - 60 de ani, când s-a trezit ca a ajuns in buricul orasului, dar asta e o alta poveste. Zona din jurul depoului Splai era perfecta la vremea respectiva, daca stam sa ne gândim la gradul de poluare produs de Abator, ecarisaj si CET Vest…

Haideti sa nu amestecam subiectele, la o adica STB are si astazi Depoul Titan - care inca e in zona industriala a orasului si ar putea muta acolo activitatile de casare a tramvaielor (cel putin) - daca se doreste.