Incepand cu 15 iulie 2011 in doar 2 ore si 30 de minute.

Incepand de marti, se reda drumul trenurilor pana la Slanic Prahova, refacandu-se podul de la intrare in Slanic si reburarea liniilor.

Trenul va face 2h si 30 de minute da nu cu viteza de 160 km/h ci cu 140 km.h

Un articol interesant, sper ca aici e locul lui:

http://www.realitatea.net/peste-1600-de-kilometri-de-cale-ferate-vor-fi-inchisi-sau-inchiriati-a-decis-guvernul_846722.html

BOMBA SĂPTĂMÂNII: O firmă brăileană a cumpărat "Electroputere" Craiova

Data: 24.06.2011 Autor: Dan MUNTEANU

Deşi există voci mai mult sau mai puţin avizate care susţin că nu există investitori foarte mulţi în ţara noastră, cifrele de la Direcţia Generală a Finanţelor Publice indică faptul că cei care sunt, îşi permit, în unele cazuri, să facă afaceri cu zeci şi sute de milioane de euro.
Concret, firma care a deţinut în proprietate terenul şi construcţiile de la hypermarket-ul din Vărsătură a decis printr-o serie de mişcări interne să achiziţioneze de la o firmă arabă, mai exact firma care cumpărase “Electroputere” Craiova, nu mai puţin de 80% din suprafaţa de teren a acestei fabrici, pentru a realiza, ce altceva, decât un alt hypermarket.
În cauză este vorba de firma BelRom, care a realizat supermarketul brăilean din Vărsătură, şi care, ulterior a vândut acest produs unei alte companii, New Europe Property Investments, unde în Consiliul de Administraţie există şi doi acţionari din conducerea BelRom. Ulterior, în baza unui plan de dezvoltare, firma BelRom, prin acţionarii principali, Steve Van Den Bossche şi Henri Remi Carton, cetăţeni belgieni, a decis că este cazul să negocieze preluarea a 80% din terenul fabricii “Electroputere”, afacere al cărei preţ a rămas confidenţial. Negocierile s-au purtat cu reprezentanţii All Arab Contracting Company Limited care deţine în proprietate “Electroputere”, dar una din clauzele contractului oferă firmei BelRom dreptul de preempţiune.
În fapt, în contractul de vânzare - cumpărare, apare ca şi cumpărător firma K&S Electric PowerPoint, dar unde, în structura acţionariatului reapar cei doi belgieni menţionaţi mai sus.
În paralel, BelRom s-a unit cu firma franceză Auchan pentru a putea demara dezvoltarea hypermarket-ului.

sursa: http://www.arcasu.ro/BOMBA_SAPTAMANII_O ... 42086.html

http://www.stylereport.ro/motor/in-viit ... in-miscare

Concept: in viitor, trenurile ar putea face schimb de pasageri in miscare
de Constantin Barbu StyleReport.ro
Luni, 27 iunie 2011, 12:38 Life | Life



Noul concept feroviar
Foto: Priestman Goode In viitor, pasagerii ar putea sa treaca dintr-un tren de mare viteza in altul in timp ce acestea sunt in miscare, conform unui concept prezentat de studioul de design Priestman Goode. Ideea vine ca o solutie pentru a micsora timpul pierdut de pasageri atunci cand este necesara schimbarea mai multor mijloace de transport pentru a ajunge la destinatie, iar realizarea ar putea fi extrem de spectaculoasa.

Ideea asta numai noua nu e dar e bine sa umflam gogosi si sa redescoperim apa calda. Prin anii '60, daca nu ma insel, exista un fel de viziune a unui tren care sa nu faca propriu-zis o statie ci doar sa incetineasca in apropierea unei platforme mobile ce semana cu un trotuar rulant pentru a fi transferati calatorii. Si atunci si acum varianta este total nepractica pentru ca nu poti stabili cu precizie intervalul de transbordare maxim de care ai avea nevoie. In plus, nu poti apela nici la varianta in care un tren merge in cerc cateva minute ca sa nu opreasca din motive evidente.

In prezent, si mai ales pentru vehicule electrice, discutia este cam inutila pentru ca pierderea de energie la franare - accelerare este mai redusa decat in alte situatii. Singura pierdere tine doar de timpul mai mare de parcurs datorita opririlor dese. Timpul petrecut in statii se poate reduce prin platforme si vagoane bine gandite iar accelerarea - franarea prin tractiune independenta pentru fiecare vagon al unei rame. Asadar toata problema cu cat timp se petrece in statii este doar una falsa. In Romania, la traficul feroviar de calatori extrem de redus pe care il avem, timpul petrecut in statii si optimizarea lui este tichie de margaritar.

Modificări temporare în circulaţia unor trenuri
29-06-2011

CFR Călători informează că, pentru finalizarea unor lucrări la infrastructura feroviară între staţia Ulmeni Sălaj şi hala de mişcare (Hm) Satulung pe Someş în perioada 1 iulie – 8 iulie 2011, vor interveni modificări în circulaţia următoarelor trenuri:

Ø în perioada 30 iunie / 1 iulie - 7 / 8 iulie 2011, trenul accelerat 1641 Bucureşti Nord– Ploieşti Vest – Braşov – Sfântu Gheorghe – Deda – Beclean pe Someş – Dej Călători – Jibou – Ulmeni Sălaj – Baia Mare va circula ca tren accelerat 12641 şi cu orar modificat numai pe distanţa Ulmeni Sălaj (plecare 10.06, faţă de 09.58 –ora iniţială) - Baia Mare (sosire 10.46, faţă de 10.29, ora iniţială), având opriri şi în staţiile: Miresu Mare hm, Fersig hc, Satulung pe Someş.

Ø în perioada 1 - 8 iulie 2011, grupele de vagoane de la trenul accelerat 1641 Bucureşti Nord – Baia Mare, pentru destinaţiile Târgu Mureş, Bistriţa Nord şi Zalău Nord (respectiv trenurile accelerate 1843 Deda – Târgu Mureş, 1846 Sărăţel – Bistriţa Nord şi 1848 Jibou – Zalău Nord), vor circula ca ramură de la trenul accelerat 12641 Bucureşti Nord – Baia Mare.

Rugăm pasagerii ca înainte de efectuarea călătoriei să solicite informaţii despre circulaţia trenurilor în staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la numărul de telefon 021/9521 pentru trafic intern sau pot accesa pagina de internet a companiei www.cfrcalatori.ro.

www.cfrcalatori.ro

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=21747&lang=ro
Directorul general al CFR Călători a fost demis
[...] Potrivit MTI motivul demiterii îl constituie raportul Corpului de Control al Ministrului referitor la derularea procedurilor de achiziţie publică pentru ”Repararea automotoarelor seria 700, 900, 1000” de către CFR Călători, raport prin care s-au constat nereguli în fundamentarea preţului pentru respectiva achiziţie, precum şi absenţa avizelor de la autorităţile în domeniu pentru documentaţia tehnică, conform procedurilor. În consecinţă procedura de achiziţie publică a fost blocată.


http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=21727&lang=ro
Podul Giurgiu-Ruse are nevoie de reabilitare feroviară
Ministrul Dezvoltării Regionale din Bulgaria, Rosen Plevneliev, a declarat că linia feroviară de pe podul Giurgiu-Ruse are nevoie de reabilitare pentru creşterea capacităţii de trafic.
Rosen Plevneliev a lansat la sfârşitul lunii iunie noi lucrări de reabilitare a podului Giurgiu-Ruse.
Bulgaria aşteaptă ca România să dea dovadă de angajament în proiectele de importanţă bilaterală, a mai precizat Rosen Plevneliev.
Guvernul bulgar face eforturi pentru a asigura construirea unui al treilea şi a unui al patrulea pod peste Dunăre (Oryahovo-Bechet şi Silistra-Călăraşi), dar potrivit ministrului bulgar România nu dă dovadă de acelaşi angajament ca Bulgaria în proiectele comune.


http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=21700&lang=ro
CFR Călători fuzionează prin absorbţie cu CFR Gevaro şi Voiaj CFR
[...] Mişcarea este justificată de nevoia ca CFR Călători să micşoreze pierderile, mai ales că din 2012 statul nu va mai putea da subvenţii, potrivit unei directive europene, pentru trenurile de rang superior, la biletele de tren cu cuşetă sau la cele care efectuează curse internaţionale.

Bulgaria aşteaptă ca România să dea dovadă de angajament în proiectele de importanţă bilaterală, a mai precizat Rosen Plevneliev.
Guvernul bulgar face eforturi pentru a asigura construirea unui al treilea şi a unui al patrulea pod peste Dunăre (Oryahovo-Bechet şi Silistra-Călăraşi), dar potrivit ministrului bulgar România nu dă dovadă de acelaşi angajament ca Bulgaria în proiectele comune.

Ce sa mai vorbim de angajamente in proiecte de importanta bilaterala, in conditiile in care nimeni nu e interesat nici macar de curtea proprie, de exemplu refacerea podului de la Gradistea, pe o ruta internationala de importanta strategica. Luna viitoare se implinesc 6 ani de cand nu se mai circula acolo. Aceasta e adevarata fata a interesului autoritatilor romane pentru transportul feroviar, nu declaratiile sforaitoare din presa. Mai mare rusinea...

rinsider wrote:
motivul demiterii îl constituie raportul Corpului de Control al Ministrului referitor la derularea procedurilor de achiziţie publică pentru ”Repararea automotoarelor seria 700, 900, 1000” de către CFR Călători, raport prin care s-au constat nereguli în fundamentarea preţului pentru respectiva achiziţie, precum şi absenţa avizelor de la autorităţile în domeniu pentru documentaţia tehnică, conform procedurilor

În sfârşit cineva s-a prins că nu ai ce să mai modernizezi la Malaxe. Poate ia cineva la puricat şi contractele cu Softronic, că şi alea sunt date pe ochi frumoşi. De asemenea, poate se prinde cineva că nu mai avem nevoie de alte EA-uri modernizate ca să târâie câte 2 - 3 vagoane în timp ce CFR Călători vinde EC-urile.

Legat de bulgari, pe jumătatea lor de pod se circulă cu 70 km/h, pe a noastră cu 30, după ce se trece peste o porţiune cu 15 km/h.

La Infrastructura sigurul lucru care conteaza este sa existe posibilitatea de a se ajunge la destinatie cu marfarele, cate ocoliri inutile si cate restrictii de viteza sunt pe parcurs nu mai conteaza demult.

Gradistea are ghinionul de a fii dublata prin Videle, deci nu o sa se faca nimic. Iar la Gradistea nu e vorba de nici o reparare de pod ca la ultima poza pe care am vazut-o din zona aia nu mai exista pe pozitie decat un singur tablier din cele 3 originale, acolo trebuiesc construite 3 rambleuri de 500m fiecare pentru legarea celor 2 poduri noi dar nefolosite si abandonarea Garii Gradistea.

2 ore şi jumătate de la Bucureşti la Constanţa cu 4 trenuri rapid, care circulă fără oprire
14-07-2011

CFR Călători informează că începând cu data de 15 iulie 2011, datorită finalizării lucrărilor pe unele secţiuni de cale ferată de pe magistrala Bucureşti Nord – Constanţa, orariile de circulaţie a trenurilor spre/dinspre litoral vor fi adaptate la noii timpi de parcurs (vezi ANEXA -program trenuri litoral iunie-septembrie 2011).

Astfel, durata călătoriei a patru trenuri Rapide (R 983, R 985 şi R 982, R 984) pe relaţia Constanţa – Bucureşti Nord şi retur va fi de 2h şi 30 de minute, acestea circulând fără oprire până la destinaţie. Totodată, durata de călătorie a celorlalte trenuri pe distanţa menţionată va fi în medie de 2 ore şi 50 de minute.

De asemenea, şi orariile de plecări/sosiri ale unor trenuri personale se modifică, acestea fiind corelate cu mersul trenurilor de rang superior de pe relaţia Bucureşti – Constanţa şi retur (sunt afişate în staţiile de cale ferată din parcus).

Călătorii pot beneficia de ofertele comerciale care acordă reduceri la transport :
· „Minigrup 2 – 5” este destinată celor călătoresc în grupuri mici (de 2 - 5 persoane) şi este valabilă în toate zilele săptămânii, mai puţin în zilele de vineri şi duminică, cu reduceri între 10% şi 25 %;
· „Cartea VSD” (vineri, sâmbătă, duminică) valabilă în week-end, cu reduceri între 25% şi 60%;
· „Călătoria dus-întors” cu o reducere de 10%;
· reduceri între 5-13% la achiziţionarea biletelor cu anticipaţie;
· abonamentul lunar 5, 10, 15 zile, cu reduceri între 15% şi 30%.
· oferta de vacanţă - reducere de 10%, la cumpărarea biletului online cu un card MasterCard sau Maestro.

Alte câteva facilităţi importante pentru călătorie:
· cumpărarea online de pe siteul companiei www.cfrcalatori.ro a biletelor cu preţ întreg, a celor pentru copii, elevi şi studenţi, a ofertei “Minigrup 2-5” şi a biletului dus-întors, cu rezervarea locurilor;
· cumpărarea cu anticipaţie de până la 30 de zile, pentru orice destinaţii şi ranguri de tren de la: toate staţiile şi agenţiile de voiaj CFR, on-line de pe site-ul companiei sau de la distribuitorii autorizaţi (agenţii de turism), de la automatele de vânzare din staţiile CFR şi de la terminalele de plăţi electronice Zebrapay.
· rezervare telefonică în ziua plecării trenului la vagoanele clasa 1-a şi a 2-a, din principalele oraşe ale ţării, la numerele de tel: 021.9522 pentru plecările din Bucureşti – Gara de Nord; 0268.421.700 pentru plecările din Braşov; 0232.202.777 pentru plecările din Iaşi; 0731.090.520 pentru plecările din Cluj Napoca; 0733.520.145 pentru plecările din Constanţa, 0236.496.000 pentru plecările din Galaţi, 0256.200.457 pentru plecările din Timişoara Nord.
. călătorii care locuiesc în Bucureşti, în cartierele Colentina, Tei şi Pantelimon îşi pot procura cu uşurinţă bilete din punctul de vânzare situat în Carrefour Colentina. De asemenea, se pot cumpăra bilete şi din agenţiile de cartier Berceni şi Titan.

Înainte de efectuarea călătorie, CFR Călători recomandă pasagerilor să solicite informaţii despre circulaţia trenurilor în staţiile şi agenţiile CFR din Bucureşti şi din ţară, la numărul de telefon 021/9521 pentru trafic intern sau pot accesa pagina de internet a companiei www.cfrcalatori.ro.

www.cfrcalatori.ro

http://www.railwayinsider.eu/wp/?p=21926&lang=ro
Remar Paşcani propune MTI implementarea soluţiei push-pull pentru vagoane etajate

Având în vedere programele de reînnoire şi modernizare a parcului de vagoane anunţate de CFR Călători, printre care şi analiza oportunităţii tehnico-economice privind realizarea conceptului de garnitură de tren push-pull, format din parcul existent de vagoane, destinată traficului de scurt şi mediu parcurs, compania Remar Paşcani propune Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii o soluţie eficientă: implementarea unui astfel de sistem pe vagoanele etajate individuale, reconstruite şi modernizate seria 2616/3616.
Proiectul de modenrizare dezvoltat de Remar Paşcani pe un număr de 160 de vagoane etajate realizate până la această dată, este confirmat în cei 5 ani de utilizare, de rezultatele oficiale ale CFR Călători: o rată a defectelor în termen de garanţie mai mică de 3%.
“Considerăm că acest vagon poate fi prima variantă de analizat ca oportună pentru adaptarea în vagon etajat cu post de comandă aferent unui concept de tren push-pull. Din faza de proiectare s-au luat în calcul soluţii de comandă, control şi transmitere de date pe lungimea trenului. De asemenea, deţinem soluţia tehnică de modificare a capătului de vagon şi adaptare a acestuia cu un minim de costuri şi maxim de eficienţă”, se arată în scrisoarea trimisă de companie către Ministrul Transporturilor, Anca Boagiu.
Această soluţie poate fi aplicată şi pe alte două serii de vagoane realizate de Remar Paşcani cu dotările solicitate.
Concret, Remar Paşcani propune MTI ca din Acordul cadru de servicii privind modernizarea vagoanelor etajate, încheiat cu CFR Călători, un număr de 18 vagoane rămase din seria veche 2626 să nu mai fie modernizate în condiţia clasică a seriei noi 2616/3616, ci să fie adaptate în vagoane etajate cu post de comandă (push-pull) . Astfel, compania ar dori ca, împreună cu specialiştii CFR Călători, să elaboreze studiul de oportunitate pentru implementarea soluţiei de garnitură de tren push-pull format din vagoane etajate, angajându-se în implementarea acestor soluţii pe un prototip.