Ofertanți:

1. Individuala : DRUM ASFALT, cu mai mulți subcontractanți

2. Individuala : ACVATOT, cu mai mulți subcontractanți

3. Individuala : NESS PROIECT EUROPE, cu mai mulți subcontractanți

4. Individuala : GEOSTROY AD

5. Asociere : CONSTRUCTII ERBASU (Leader),PROCONS GROUP, cu mai mulți subcontractanți

6. Asociere : STRABAG CONSTRUCT (Leader),STRACO HOLDING,NOVENSA SRL, cu mai mulți subcontractanți

7. Asociere : TANCRAD (Leader),CITADINA 98,OLDROAD CONSTRUCT,ADD GLOBAL DESIGN S.R.L.,LEMACONS, cu mai mulți subcontractanți

8. Asociere : CONCELEX (Leader),X-WAY INFRASTRUCTURE, cu mai mulți subcontractanți

Interesant ar fi Erbasu, ca pot sincroniza Lotul 6 asa.

Nu e rau, insa la asa de multe oferte probabil se vor trezi cu contestatii garla.

https://clubferoviar.ro/oferte-extindere ... stiului/
https://e-licitatie.ro/pub/procedure/sta ... 00287269

Poate cineva sa acceseze si sa incarce documentatiile relevante?

PTMZ wrote here:
Link E-licitație: SEAP

Nu am apucat să mă ocup de toată documentația, însă las aici planșele pentru infrastructura de tramvai:

02. Infrastructura tramvai.pdf

02. Infrastructura tramvai.pdf (5.76 MB; downloaded 52 times)

Din ce citesc in articol, proiectul presupune "dezafectarea actualei bucle de întoarcere a tramvaielor, unde este planificată construirea unei parcări de tip Park&Ride". De P&R stiam cu totii, dar cum sa dezafectezi o bucla care astazi este in curs de construire?! Sa se faca respectiva parcare peste bucla tramvaiului. Dar stai: pentru asta trebuia coordonare, trebuia city management. Sunt curios daca tehnic este posibil ca aceasta parcare sa se faca fara o fundatie proprie, doar prin piloni care sa nu necesite distrugerea liniilor.

Că sa fie clar, aceasta este produs in mare parte din perioada precedentă și nu e singurul exemplu (cel mai ridicol caz este Bd. Timișoara care împreună cu DR1 ar însemna scoaterea de tot a intregii linii reabilitate).
Aceasta este situația, in momentul de față nu cred că PMB poate să facă mare lucru fără să arunce tot proiectul la cosul de gunoi.

Bucla trebuie facuta accesibila din ambele directii ca sa se creasca redundanta sistemului, nu desfiintata ca sa o scada.
Mi se pare proasta ideea unui P+R acolo ca stai o droaie in trafic doar ca sa ajungi la el, un P+R ar trebui facut pe Petricani intre CF M800 si A3.

@ByOnu Tind sa cred ca este interpretarea autorului articolului. Sau poate pana ajung ei sa continue cu linia de tramvai pana pe Barbu Vacarescu o sa mai curga multa apa pe Dambovita si atunci bucla va fi oricum necesara.

Si legat de acest subiect, o sa se lase cu multe proteste daca vor taia toti copacii de pe partea cu metroul pentru a face loc largirii.

A disparut o treime din parcul IOR si (cu scuze sincere daca au fost mass-protests cu sute de riverani din miile de apartamente din zona iar eu le-am ratat) nu a protestat prea multa lume, doar cativa curajosi. Deci nu am dubii ca nu va protesta nimeni la Pompeiu. Ce ar putea face ar fi sa incadreze aliniamentul de arbori maturi intr-un scuar verde.

Intr-un scenariu ideal, acestia ar fi mutati cu utilaje specializate (kind reminder ca PMB detine un astfel de utilaj).