Skoda poate veni cu 26Tr pe caroserie Trollino 12 IV.
Iar un Solaris Trollino 12 IV cu autonomie de 30km pentru Tychy a costat 420.000 de euro net, cu mentenanta pe 4 ani.

Sa speram. Astra+SAERP (pana acum) nu stie autonomie. Altii (VanHool, Hess) sunt scumpi. Ar mai fi rusii si chinezii, dar nu cred ca se baga. Si turcii de la Bozankaya. Dar si aia au doar articulate.

Daca sunt baieti destepti, (sau, ahem, au fost avizati din timp) Karsan si/sau Otokar ar putea face o colaborare cu Kiepe si/sau Skoda si sa liciteze ceva.

HESS face doar articulate. VanHool are doar modelul A330T care din ce stiu are un motor termic pentru autonomie, nu acumulatori.
Astra dupa valul de licitatii la tramvaie nu cred ca se mai baga, a se vedea licitatia de la Cluj facuta cadou celor de la Solaris (initial facuta cu dedicatie pentru Astra prin bugetul mic de 418.000 de euro/bucata)

Mi-ar plăcea să vină și Astra la licitație dar sunt mai multe dificultăți...
În primul rând capacitatea de producție, care va fi în scurt timp ocupată la maxim cu tramvaiele comandate deja.
Apoi, nu sunt sigur cu ce ofertă ar veni: Astra Town 12 cu tehnologia IMC de pe Crealis? Poate chiar vin cu licență Crealis 12 IMC?
Realist vorbind cred că cel mai probabil o să vedem Solaris...

Da, sanse mari sa se bage doar Solaris ca la restul licitatiilor de prin tara (Cluj, Brasov, Baia Mare). Asa se pot misca repede cu evaluarea tehnica+financiara si poate vedem semnat contractul intr-un timp scurt.

bercenicity wrote:
Daca sunt baieti destepti, (sau, ahem, au fost avizati din timp) Karsan si/sau Otokar ar putea face o colaborare cu Kiepe si/sau Skoda si sa liciteze ceva.

CS-ul accepta prototipuri? Daca nu, sanse zero.

Ma indoiesc ca va merge totul asa ca uns...

Atata timp cat firma castigatoare este la vest de Marea Neagra ma declar multumit....

bercenicity wrote:
Sa speram. Astra+SAERP (pana acum) nu stie autonomie. Altii (VanHool, Hess) sunt scumpi. Ar mai fi rusii si chinezii, dar nu cred ca se bagă.

Rușii de la Trolza, ultima fabrică de troleibuze de la ei, au mai participat la licitații din UE, dar nu au mai livrat până acum decât la bulgari modelul 5275.05 Optima (1 troleibuz). Eligibil ar fi doar modelul 5265 Megapolis, livrat la greu în Argentina și în spațiul ex-sovietic, deoarece Optima nu are low-loor în partea din spate, și nici autonomie. Iată câteva poze cu modelul 5265 Megapolis, de pe Wikipedia:



Totuși, oricât de mult iubesc rusismele, mai bine am vedea niște Solaris-uri, ce sunt mai aspectuoase, au mai fost livrate în Europa și chiar în România și sunt, probabil, mai ieftine.

Mai știi? Până acum turisme, acum sovietice... Dar dacă nu e full LF, e un regres...

Colegul WAYNEN a postat un videoclip pe pagina a 3-a a topicului, în care este surprins un 5265 Megapolis din Sankt-Petersburg. Link: https://forum.metrouusor.com/viewtopic.php?f=13&t=3906&start=28#p285884

Sunt cam nesimtite primele trei cerinte, cum sa incerci sa ceri autonomie minima de 5km cand se vor 20? Nu mai zic de pret, 20% in plus este enorm...

Troleibuze cu 4 usi ar fi ideale pentru liniile foarte aglomerate din capitala (66/69/etc)... In sfarsit troleibuzul ar avea un avantaj asupra autobuzului si pentru calatori... deocamdata e mai mult ghinion decat altceva sa ai retea de troleibuz in cartierul tau  

Pe langa astea, si Solaris Trollino ar fi destul de bun. Sper doar sa nu ne trezim cu ceva inghesuit cum sunt actualele Irisbus Citelis  

Cerinta cu usile formate musai din 2 foi e de-a dreptul idioata, ca o singura foaie lata e suficienta pentru accesul calatorilor, dar atunci nu mai au domnii soferi cabine separate.

Pai nu vor sa supere sindicatul.
Asa ca..alta motivare nu exista. Soferul vrea usa separata si gata. Plus ca se ia din spatiul "personal" al cabinei..
Ca o usa de 860 pt pasageri e...mai mare fata de jumatate din 1200...

Probabil ca daca vin cu propunerea ca si cabina sa ocupe toata partea fata inclusiv prima usa, ce va fi folosita exclusiv de sofer, castiga detasat