Nu au un strung mai aproape la Bucurestii Noi de ce ar trimite la Alexandria vagoanele?

4044

4044 pe linia 5, la Armeneasca

alch3mist wrote:
De dimineata vagoanele 034 si 4044 (ori 4041, nu am vazut prea bine) virau dreapta dinspre sos. Progresului pe calea Rahovei, cel mai probabil catre depoul Alexandria. Oare sa mearga pentru revizie ori ni se pregateste vreo deviere de trasee in curand ?

Nu au fost la strung cum se presupunea initial. Au fost la Depoul Alexandria atunci, pentru a "face o baie" pentru ca la Depoul Victoria "cedase" spalatoria si vagoanele trebuiau curatate, nu ca la altii care i-a durut in pantograf de mizeria de pe vagoane .
DIn vagoanele mai noi cele cu numere 40xx, circula toate, mai putin vagonul 4038, care are mai multe geamuri sparte dupa incidentele din seara de 15 ianuarie 2012...

4044 are niste elemente interesante  

Asa da interval! Sa nu se piarda cumva      

10 ani de zile am depins de el si mereu s-a lasat asteptat. De obicei astepti cam 15-20 de minute in caz fericit la acest tramvai, dar au fost si cazuri (cand intorcea la Baneasa) cand plecau cate 2 unul dupa celalalt ca statusera si ei sa "dea o tabla". Rareori sa vina cum trebuie, dar presupun ca infulenteaza si starea "admirabila" a liniei
Plus de asta, stand intr-un bloc de langa un bulevard pe care trece tramvaiul acesta, se zguduie blocul, iar la casele de la Stefan cel Mare, va pot spune din experienta proprie ca se misca cu totul. Cu aceasta ocazie, as dori sa intreb, pentru ca nu stiu: aceste tramvaie sunt chiar atat de grele fata de V3A-urile normale?

Mai grele decat V3Aurile normale poate cu cel mult 500 kg avand in vedere ca au posturi de comanda cu seturi rezistente + contactori pe ambele corpuri. Pentru problema de care spui tu principala cauza este linia praf si pulbere pe tot traseul de la StM pana la Pod Baneasa. Din pacate nu sunt sanse sa intre prea curand in modernizare linia pe acolo.

4039 la Armeneasca




4039 - 5 - 2.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr

034, 4037, 4040, 4042 si 4044 la Piata Sf. Gheorghe




034 - 5 - 3.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr



4037 - 5 - 3.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr



4040 - 5 - 3.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr



4042 - R - 3.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr



4044 - 5 - 3.04.2012 (800x600) by SprinterXP, on Flickr

4037 si 4043 intrand in statia Verdi  

4041 la Piata Gemeni ieri pe linia 5.

Utilizator anonim wrote:
Mai grele decat V3Aurile normale poate cu cel mult 500 kg avand in vedere ca au posturi de comanda cu seturi rezistente + contactori pe ambele corpuri. Pentru problema de care spui tu principala cauza este linia praf si pulbere pe tot traseul de la StM pana la Pod Baneasa. Din pacate nu sunt sanse sa intre prea curand in modernizare linia pe acolo.

Lasand la o parte modul in care tramvaiele astea au fost produse, la un tramvai bidirectional, in general, este intr-adevar necesara dublarea seturilor de rezistenta si a contactorilor? Adica nu pot avea, sa zicem, doar un heblu pentru schimbarea polaritatii, dar comanda contactorilor (un singur set) sa se faca alternativ de la un post de comanda sau de la celalalt?

Ma gandesc ca trenurile de metrou, care sunt bidirectionale din proiectare, nu dubleaza efectiv partea de forta...

Caracteristici tehnice.

mradulescu wrote:
Lasand la o parte modul in care tramvaiele astea au fost produse, la un tramvai bidirectional, in general, este intr-adevar necesara dublarea seturilor de rezistenta si a contactorilor?

Siamezele folosesc reglarea reostatica comandata manual, folosind sistemul din 1900 toamna cu angrenaje cu roti dintate. Asa ca sunt absolut necesare doua circuite separate pentru alimentarea motoarelor de tractiune. Ce spui tu este perfect aplicabil la tramvaiele "electronizate", la care partea de forta este una singura, doar comenzile si calculatorul de bord sunt "dublate".